【正文】 綜合復(fù)雜性。第二章 總體施工組織布置及規(guī)劃第1節(jié) 編制依據(jù)一、規(guī)范及依據(jù)《新建南京樞紐大勝關(guān)長江大橋南京南站及相關(guān)工程施工圖》《客運(yùn)專線鐵路橋涵施工技術(shù)指南》(TZ2132005)《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》(TZ2102005)《客運(yùn)專線鐵路橋涵施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》(鐵建設(shè)[2005]160號)《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》(鐵建設(shè)[2005]160號)《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》(鐵建設(shè)[2005]157號)《鐵路工程結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度檢測規(guī)程》(TB104262004)《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》()《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》(鐵建設(shè)[2004]157號) （一）橋位處地質(zhì)勘探資料 （二）京滬高速鐵路線下工程沉降變形觀測及評估實(shí)施方案 （三）新建鐵路南京樞紐大勝關(guān)長江大橋南京南站及相關(guān)工程施工總價承包招標(biāo)文件、招標(biāo)施工圖、答疑書及補(bǔ)遺書等。 （五）現(xiàn)場踏勘調(diào)查所獲得的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、當(dāng)?shù)刭Y源、交通狀況及施工環(huán)境等調(diào)查資料。 （七）中鐵四局集團(tuán)有限公司依據(jù)GB/T190012000質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系、GB/T240011996環(huán)境管理體系和GB/T280012001職業(yè)健康安全標(biāo)準(zhǔn)建立的質(zhì)量、環(huán)境和職業(yè)健康管理體系和《程序文件》。具體指標(biāo)為：主體工程質(zhì)量零缺陷，橋梁隧道混凝土結(jié)構(gòu)使用壽命不低于100年，無砟軌道使用壽命不低于60年?；A(chǔ)設(shè)施達(dá)到設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值要求，一次開通成功。結(jié)合本標(biāo)段工程特點(diǎn)，采用先進(jìn)的施工技術(shù)，應(yīng)用科學(xué)的組織方法，合理地安排施工順序、優(yōu)化施工方案，搞好勞力、材料、機(jī)械的合理配置，推廣“四新”技術(shù)，采用國內(nèi)外成熟可靠、先進(jìn)的施工方法和施工工藝，力求施工方案的適用性、先進(jìn)性相結(jié)合，做到施工方案科學(xué)、技術(shù)先進(jìn)，確保實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖。本項(xiàng)目工程工期緊，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高，橋梁工程量大，路基施工預(yù)壓時間長，對后續(xù)工程影響大，必須保證足夠的技術(shù)裝備和人員投入，采用機(jī)械化施工，科學(xué)安排施工工序，合理安排勞力、材料和機(jī)械設(shè)備，優(yōu)化資源配置。 （四）保證重點(diǎn)，突破難點(diǎn)，質(zhì)量至上的原則。積極采用新技術(shù)、新工藝、新材料以確保工程質(zhì)量。 （六）積極響應(yīng)和遵守招標(biāo)文件中的工期、質(zhì)量、安全、環(huán)境保護(hù)、文明施工等的規(guī)定及鐵路建設(shè)工程施工合同、施工合同協(xié)議條款內(nèi)容。運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)施工管理技術(shù)，組織連續(xù)、均衡、緊湊有序地施工。重視環(huán)保，珍惜土地，嚴(yán)格執(zhí)行GB/T240011996環(huán)境管理體系，整個施工過程中采取有效措施保護(hù)生態(tài)環(huán)境，控制環(huán)境污染，節(jié)約利用土地資源，做好水土保持。以京滬高速、滬漢蓉鐵路、寧安城際鐵路、各動車組走行線秦淮新河特大橋上海橋臺尾為分界點(diǎn)，以西至長江北亭子線路所為京滬高速公司招標(biāo)范圍，以東至仙西站為上海鐵路局招標(biāo)范圍。（二）滬漢蓉鐵路滬漢蓉鐵路長江南岸至南京南站西咽喉秦淮新河特大橋上海橋臺端（HDK1202+～HDK1218+），另含滬漢蓉鐵路HDK1179+～HDK1218+。（四）動車走行線6線橋滬臺尾以西工程。總規(guī)模為檢修線8條、存車線55條、洗車線2條、不落輪鏇線及臨修線各1條，走行線2條。本標(biāo)段主要工程內(nèi)容包括：改移道路、取棄土場等；路基；橋涵；隧道及明洞；軌道；綜合接地貫通電纜等；接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)；建筑安裝工程、設(shè)備；大臨及過渡工程；配合輔助工程及相關(guān)內(nèi)容；標(biāo)段內(nèi)站前站后預(yù)留接口工程。采用本線列車和跨線列車共線運(yùn)行的運(yùn)輸組織模式,跨線列車運(yùn)營速度200km/h及以上；正線線間距：；最小曲線半徑：一般7000m,困難5500m；最大坡度：20‰；到發(fā)線有效長度：650m；牽引種類：電力；列車類型：動車組；列車運(yùn)行方式：自動控制；行車指揮方式：綜合調(diào)度集中。 （三）寧安城際、寧杭城際鐵路分別采用各自主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。表32主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 線別項(xiàng)目京滬高速鐵路滬漢蓉鐵路寧安鐵路動車走行線鐵路等級高速Ⅰ級城際I級干線正線數(shù)目雙線雙線雙線雙線、單線限制坡度20612最小曲線半徑（m）一般/困難7000/550045004000/3500牽引種類電力電力電力機(jī)車類型動車組動車組動車組到發(fā)線有效長度（m）650650650閉塞類型自動閉塞自動控制自動控制設(shè)計(jì)速度km/h350250樞紐內(nèi)限速160～200250樞紐內(nèi)限速160～20080線間距（m）（）（） （四）軌道工程主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （1）滬漢蓉鐵路鋼軌及配件：正線軌道采用定尺長100m，60kg/m無螺栓孔熱軋新鋼軌，鋼軌質(zhì)量應(yīng)符合《時速250公里客運(yùn)專線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件》的要求，道岔及鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的鋼軌與正線軌道鋼軌類型一致，采用60kg/m鋼軌，強(qiáng)度等級不低于正線軌道鋼軌。扣件：采用與Ⅲ型無擋肩混凝土軌枕配套的彈條Ⅲ型扣件，軌下膠墊的靜剛度為55～75kN/mm。道床頂面應(yīng)低于軌枕承軌面30mm，橋上、隧道內(nèi)道床厚度不應(yīng)小于35cm，碴肩至擋碴墻（隧道內(nèi)為邊墻或高側(cè)水溝）間以道碴填平。（2）動車走行線及動車所站線軌道南京南動車所走行線按一次鋪設(shè)無縫線路，采用60kg/m 100m定尺長鋼軌；南京南動車所站線采用50kg/m 標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌。第四章 工程概況第一節(jié) 工程概述一、工程位置南京大勝關(guān)長江大橋、南京南站及相關(guān)工程位于江蘇省南京市境內(nèi)，主要工程由亭子山起向東南越長江再折向東北至紫金山東側(cè)，在南部環(huán)繞半個南京市，經(jīng)過浦口、雨花臺、江寧、秦淮、白下、玄武和棲霞等七個市轄區(qū)。上海鐵路局代招標(biāo)段主要工程西起機(jī)場高速公路，東到滬寧城際鐵路仙西站，經(jīng)過雨花臺、江寧、秦淮、白下、玄武和棲霞等六個市轄區(qū)。（二）滬漢蓉鐵路線路自滬漢蓉鐵路合寧段亭子山二號隧道出口HDK1179+，下穿L2聯(lián)絡(luò)線，下穿板橋汽渡聯(lián)絡(luò)線，設(shè)江浦站后,與京滬高速鐵路并行在大勝關(guān)跨長江，并跨寧蕪鐵路和寧蕪公路，繞岱山，在南側(cè)與京滬高速鐵路并行至南京南站中心（HDK1219+），（）。第二節(jié) 自然地理特征一、地形、地貌南京樞紐位于長江下游，長江環(huán)繞南京流向東海。河漫灘區(qū)，地勢平坦寬闊，由江邊向兩岸緩升，地面高程5～8m，多分布有水塘、洼地。谷地區(qū)一般寬50～400m，兩側(cè)谷坡陡緩不一,地面高程9～20m。之間，標(biāo)高30～200m，大多呈圓弧形孤島，亦有呈帶狀分布，地表植被發(fā)育，基巖多有出露。（一）長江平均徑流量9000億立方米，汛期（5～10月）水量6400億立方米。南京下關(guān)水位站，上距九江470km，下距入?？诩s400km。超過7m的水位則集中發(fā)生在9三個月。，堤防設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)不高，就總體而言。秦淮河全長約110km。秦淮河百年一遇洪水位：武定門（閘下），水西門、。 二、氣象據(jù)南京市歷年來的氣溫、雨量、風(fēng)向觀測資料，屬濕潤的亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，夏季多濕熱的東南風(fēng)，冬季多干冷的偏北風(fēng)，冬夏冷熱懸殊較大，每到夏季天氣炎熱，℃至33℃之間，歷史絕對最高溫度達(dá)43℃，故有火爐城之稱，但入冬以后溫度逐漸降低，歷史絕對最低溫度溫度達(dá)14℃（1933127），唯嚴(yán)寒時間較短，但℃～℃之間，其凍結(jié)深度為20cm，一般在夜間凍結(jié)，白天溶化，℃，雨量充沛，雨量的分布多集中在8三個月，占全年雨天的三分之一。由于受長江及靠近海洋的影響，（193471西北風(fēng)）， m/秒。三、工程地質(zhì)特征剝蝕低山丘陵區(qū)及長江河谷階地區(qū)，低山丘陵區(qū)其地層巖性主要為震旦系火山熔巖、變流紋巖、流紋質(zhì)凝灰溶巖、凝灰?guī)r、粉砂巖、巖質(zhì)千枚巖、下元古界千枚巖、白云灰質(zhì)灰?guī)r及中古生界粉細(xì)砂巖、泥巖、石英砂巖、灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r及燕山期石英二長巖等。長江高階地地區(qū)廣泛分布第四系上更新統(tǒng)黏土（下蜀黏土）。二級階地區(qū)地層堆積后經(jīng)長期的壓密和固結(jié)，土質(zhì)較堅(jiān)硬，但局部具弱膨脹性。四、水文地質(zhì)特征南京地區(qū)地下水主要為孔隙潛水、基巖裂隙水。本層水量一般較小，僅在砂性土和卵礫石土中地下水較發(fā)育，為本區(qū)主要富水地層。富水性差異很大，一般儲水條件較差，僅在巖石節(jié)理裂隙中含水，山坡地段偶見裂隙水出露。而在斷層破碎帶、灰?guī)r巖溶發(fā)育帶等儲水條件好的地段，水量豐富。第三節(jié) 主要工程數(shù)量本合同段主要工程數(shù)量見表43主要工程數(shù)量表。12擋土墻m310979片石混凝土5161m3，錨桿鋼筋混凝土719m3，加筋土575m3，樁板墻4524m3，預(yù)應(yīng)力錨索5160m，錨桿2816m二橋涵工程1特大橋延長米京滬高速鐵路含特大橋4座，滬漢蓉鐵路含特大橋4座，寧安城際鐵路特大橋1座，動車走行線特大橋3座，2小橋延長米110m框架橋2座，3涵洞橫延米單孔框架涵20座三隧道及明洞延長米3063共6座，岱山一號(819m)、二號(860m)隧道，韓府山1號(409m)、2號(365m)、3號(355m)、4號(255m)隧道四軌道工程1正線鋪新軌km。四條鐵路（津浦、滬寧、寧蕪、寧啟）、4條國道（102031328）、14條省道以及滬寧、寧連、寧合、寧蕪等高速公路在南京交匯。南京港是全國內(nèi)河第一大港，共有萬噸級以上碼頭25個。和本工程相交的主要現(xiàn)狀道路有江星橋公路、板橋汽渡公路、浦烏路、金光大道、寧蕪公路、寧馬高速、大周路、寧丹公路、將軍路、機(jī)場路、雙龍大道、雙麒路、寧杭高速、緯七路、寧杭公路、滬寧高速、白水路、麒麟大道、仙林大道、寧鎮(zhèn)公路、仙堯公路等。南京南站位于南京市主城與東山新市區(qū)的結(jié)合部，是主城的南入口和東山新市區(qū)北大門。 二、施工場地本標(biāo)段工程以橋梁為主，大部分地段施工場地條件較好，預(yù)制場、拌和站等臨時設(shè)施均可在沿線就近設(shè)置。根據(jù)對全線主要河流地表水及地下水的水質(zhì)分析，其水質(zhì)對混凝土無侵蝕性，施工用水可就近取水。10KV、35KV等高壓電力線或交錯或平行線路分布，施工用電可就近引入。 四、物資供應(yīng)本標(biāo)段主要材料為業(yè)主甲供材料。當(dāng)?shù)亟ㄖ牧戏植记闆r如下。砂的來源主要有長江上游的江西贛江砂、湖北巴河砂以及浙江的湖州砂，見表44砂場一覽表。（三）道碴道碴采用石榴園采石場道碴（），為滿足工程進(jìn)度的需求，需要提前組織備料。根據(jù)需要，地方可以擴(kuò)大生產(chǎn)滿足鐵路建設(shè)的需要。 五、施工通訊沿線公共通訊設(shè)施發(fā)達(dá)，施工區(qū)域處于無線通訊網(wǎng)絡(luò)覆蓋之下，施工中可采用程控電話和移動電話相結(jié)合的方法實(shí)現(xiàn)對外聯(lián)絡(luò)。經(jīng)理部開通寬帶網(wǎng)線且與各個工區(qū)設(shè)置計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)，通過互聯(lián)網(wǎng)與總部、業(yè)主相連，實(shí)現(xiàn)信息雙向溝通。各條線路平行或交叉，施工交叉多，互相干擾大，協(xié)調(diào)好各種關(guān)系是順利開展施工的關(guān)鍵。路基工程與綜合接地、電纜溝槽、管線過軌、接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、聲屏障基礎(chǔ)等站后工程的接口復(fù)雜，施工中根據(jù)統(tǒng)一設(shè)計(jì)組織統(tǒng)一施工，加強(qiáng)組織和協(xié)調(diào)，保證接口合理、施工有序、質(zhì)量可控。全線整體質(zhì)量達(dá)到世界一流標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)得起運(yùn)營和歷史的檢驗(yàn)。主體結(jié)構(gòu)采用高性能耐久性混凝土，對混凝土材料、配合比設(shè)計(jì)、施工工藝、質(zhì)量控制提出了更高要求。特別是京滬高速鐵路全線鋪設(shè)無砟軌道對路、橋、隧等工程提出了嚴(yán)格的控制工后沉降要求。必須對全施工階段的施工測量進(jìn)行有效控制。橋梁數(shù)量多、比重高、工程量大。本工程京滬高速鐵路、滬漢蓉鐵路、寧安城際鐵路及2股動車走行線，共8股道鐵路在相距約200m范圍內(nèi)跨越秦淮新河，跨越秦淮新河施工是本標(biāo)段工程的重難點(diǎn)之一?？缭角鼗葱潞犹幘咚勹F路采用（60+100+60）m連續(xù)梁跨越、滬漢蓉鐵路采用（60+100+60）m連續(xù)梁跨越、寧安城際鐵路采用(+100+)m連續(xù)梁(彎)跨越、動車1號走行線采用(+100+)m連續(xù)梁(彎)跨越。河岸鋪砌順河堤方向橋址上下游60m范圍采用漿砌片石。橋梁上部以預(yù)制架設(shè)雙線整孔箱梁為主，雙線整孔箱梁體積大、質(zhì)量重，制架梁任務(wù)重，需投入大型運(yùn)、架梁設(shè)備。 （四）預(yù)壓路基施工安排及質(zhì)量控制要求高本標(biāo)段京滬高速鐵路路基為預(yù)壓路基，預(yù)壓期分別為6～14個月。 （五）工后沉降和結(jié)構(gòu)變形要求嚴(yán)格為保證高速行車的平穩(wěn)性和旅客列車的舒適度，滿足無砟軌道工后沉降控制技術(shù)要求，確保路基縱向剛度的均勻性，路基工程及其過渡段所使用的填料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)高，路基工后沉降及橋梁主體結(jié)構(gòu)鋪軌后的殘余變形要求嚴(yán)格。路堤工后沉降控制值：正線工后沉降量≤5cm，沉降速率＜2cm/年；橋路過渡段工后沉降量≤3cm。 （六）隧道為小凈距隧道、開挖斷面大，施工難度到大京滬高速岱山一號隧道，滬漢蓉線岱山一號隧道，為2條雙線隧道并行。韓府山4號隧道為4條雙線隧道并行，其中3號相距較近，兩相鄰線路中線距離約20～22m，隧道凈距約6～8m，為小凈距隧道。隧道內(nèi)輪廓均設(shè)計(jì)采用單洞雙線斷面，開挖斷面最到約157m2。全線的隧道地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)多，各隧道Ⅳ、Ⅴ級軟弱圍巖所占比例大，隧道埋深較淺。 （七）環(huán)境保護(hù)、水土保持要求高本標(biāo)段工程位于南京市雨花臺、江寧市轄區(qū)，線路經(jīng)由地區(qū)城鎮(zhèn)密集、跨越的河流水系眾多，必須妥善處理好施工對環(huán)境的影響，特別是橋梁鉆孔樁泥漿排放、路塹棄方、隧道棄碴等，必須滿足環(huán)保要求，施工中做好路基邊坡綠化及生活垃圾處理等，避免對地下、地表水、河流、環(huán)境造成影響。第二節(jié) 工程重點(diǎn)、難點(diǎn)及相應(yīng)對策分析 一、工程重點(diǎn)、難點(diǎn)（一）工作量大、專業(yè)接口多，全標(biāo)段的統(tǒng)籌管理及協(xié)調(diào)難度大（二）工后沉降控制及路基沉降觀測和信息化施工。（四）整孔箱梁預(yù)制及架設(shè)。（六）橋涵主要承重結(jié)構(gòu)滿足100年使用期要求，耐久性要求高。（八）淺埋大斷面隧道、小凈距隧道的施工。（十）環(huán)境保護(hù)、水土保持控制。表52工程難點(diǎn)及主要對策分析表序號