【正文】 10號墩采用筑島進行鉆孔樁施工。10號墩位于南岸子堤與主防洪堤之間的水塘處，塘底標高為+；，呈縱向3排，橫向6排排列；承臺結構尺寸為39185m，承臺頂面標高為+,。2和3墩基礎采用先平臺鉆孔樁施工后鋼套箱圍堰施工承臺的施工方法。雙幅矩形空心墩身。二、 北岸合建區(qū)段引橋雙幅橋墩基礎合建，空心截面墩身，兩幅橋梁墩柱在墩頂均以橫梁連接。樁基施工時，平整樁位處地面后，采用旋轉鉆機、沖擊鉆機進行樁基施工。辦公生活區(qū)設1臺容量為630KVA變壓器?？紤]水上施工工程量較大，為確保水上墩生產用電，通過鋪設水下電纜將電力引至主墩旁3臺1000KVA移動變壓器和邊孔2臺800KVA變壓器上。三、 施工用水抽取長江水進行沉淀、過濾處理后用于混凝土拌和。 （3）碼頭本項目在橋位下游距橋軸線120m處設起重碼頭一座，起重碼頭下游80m處設交通及砂石材料共用碼頭一座。 （1）辦公生活區(qū)場地布置生活區(qū)項目經理部設有辦公房屋、宿舍、食堂、浴室、廁所、活動室、醫(yī)務室、停車場、道路以及供電、供水、通訊、排水系統(tǒng)等設施，所有設施按標準化形式建立。生產區(qū)內布置混凝土工廠、鋼梁預拼場、鋼結構加工車間、鋼筋加工車間、材料及成品堆放場、機械設備停放場、砂料堆放場、石料堆放場、水泥庫、試驗室、水塔（儲水池）等主要臨時設施。在棧橋終端處上游側設置120t起重吊機，配合鋼梁的起重作業(yè)。④ 改造起重碼頭為了充分利用集團公司資源，將集團公司四分公司現有的起重碼頭改造成鋼梁下河碼頭，該碼頭與我工貿分公司貨場相連，并有專用鐵路線通過。棧橋下部基礎φ60cm、φ80cm鋼管樁，鋼管樁壁厚10mm。砂石碼頭全長734m，右側設人行道，跨度為19m左右，棧橋頂標高為+。鋼樁下沉完成后及時進行樁間連接系焊接工作，盡快形成穩(wěn)定結構，然后安裝貝雷梁和橋面系。此交通起重碼頭作為施工前期（主施工便道沒有開通前）的主要交通通道，前期的機械設備及鋼料全部通過此碼頭上岸運到施工現場。起重交通棧橋與既有高旺河下游河堤相連。主桁采用貝雷梁搭設，均為6片單層不加強型桁片，橋面板為10mm壓花面板。碼頭的上游側布置一臺120t吊機，鋼結構、部分鋼桁梁、鋼筋籠等材料通過此吊機運到施工現場。施工便道在防洪大堤內利用高旺河下游側大堤，將其加寬與交通起重棧橋連接。根據鋼梁運輸特點，在鐵路線貨場內必需設置鋼梁轉運站，結合我公司自有專用線、下河碼頭、貨場條件，將轉運站和預拼場設在工貿公司貨場內，面積50000m2，設置2臺120t和2臺80t龍門吊負責卸車和預拼。場內設鋼梁預拼存放場（后期利用鋼筋加工場改造）、鋼結構加工及存放場、鋼筋加工及存放場、混凝土工廠以及混凝土橋面板預制存放場。場地內設有辦公室、會議室、生活住房、餐廳、浴室、廁所、娛樂室、運動場、醫(yī)務室、停車場、車庫、進出道路及供電、供水、通訊、排水系統(tǒng)等，生活和辦公住房按標準化形式建立。砂石料存放場占地13910m2，地面壓實后用15cm的混凝土硬化處理。架橋機的桿件也通過此龍門吊機提升到橋面進行拼裝。場內布置有10個制梁臺座。場區(qū)布置房間150套，可滿足項目管理人員住宿。場內設置項目部駐地、箱梁預制場、混凝土工廠、鋼筋籠加工車間、架橋機預拼場和材料堆放場等。 (八)盡量避免洪水及內澇對施工場地的影響、使用進場道路方便和受地方干撓少的場地。 (五)靠近橋軸線，減少工地搬運距離，方便職工上下班。第七章 全橋施工方案第一節(jié) 施工場地布置一、 場地布置原則 (一)盡量使用永久征地范圍，減少臨時征地。各綜合作業(yè)工區(qū)分段施工、流水作業(yè)，各綜合作業(yè)工區(qū)根據負責施工工程內容下設路基作業(yè)隊（路基土石方、軟基處理、路基附屬及涵洞工程施工）、橋梁下部結構作業(yè)隊（橋梁下部結構基礎、承臺、墩身等施工）、橋梁上部結構作業(yè)隊（橋梁上部特殊結構梁支架、移動模架或掛籃懸灌現澆施工、橋面系及附屬工程施工）、或隧道作業(yè)隊（隧道工程開挖、支護、襯砌及附屬工程施工）等多個專業(yè)工程隊，另箱梁預制、架設作業(yè)工區(qū)設箱梁預制作業(yè)隊（簡支箱梁預制施工）、箱梁架設作業(yè)隊（簡支箱梁架設施工），軌道作業(yè)工區(qū)設軌道作業(yè)隊（軌道工程施工）。項目部將認真貫徹執(zhí)行《建設工程項目法施工管理規(guī)范》(GB/T503262001)，組織本工程的實施管理，履行合同條款，兌現投標文件中的各項承諾，優(yōu)質高效地完成工程范圍內各項任務。配備高精度測量儀器。保證橋梁主體工程100年使用期的耐久性施工技術措施7鐵路干線橋梁跨高速公路、國道及通航河流的施工；、國道施工制定專項防護措施，設專職防護員；，承臺采用鋼板樁圍堰施工，搭設施工棧橋必須考慮通航要求；，對所有施工人員進行專業(yè)培訓，提高施工人員素質和操作技能。控制路基工后沉降和不均勻沉降采取的技術措施保證路基縱向剛度、減少差異沉降技術措施3軟土路基處理及堆載預壓+土工格柵加固地基、攪拌樁加固地基、粉噴樁加固地基、塑料排水板加固地基處理；，嚴格按樁基標準作業(yè)要求組織機械化施工；沉樁作業(yè)采用貫入度和標高雙項指標控制沉樁質量；，加強沉降觀測，建立量測制度，按信息反饋組織施工，確保填筑路堤工后沉降和路堤穩(wěn)定性；，確保預壓期。工程單元劃分、施工順序安排及關鍵工程控制方案2路基工后沉降和橋梁主體結構變形要求嚴格，路基縱向剛度均勻性要求高。（九）控制測量。（五）雙線整孔簡支箱梁移動模架施工。做好環(huán)保、水保工作是工程實施過程中的一項重要工作。施工須針對圍巖情況采取短進尺分部開挖和初期支護，二次襯砌及時跟進，確保施工安全。隧道穿越岱山，隧道進口位于大荊莊，出口位于岱山墓園區(qū)南側，岱山植被發(fā)育，隧道最大埋深約50m，淺埋地段較長。橋梁工后沉降和混凝土收縮徐變必須嚴格控制，防止橋梁基礎下沉。京滬高速鐵路長江大橋南引橋、滬漢蓉鐵路長江大橋南引橋雙線整孔簡支箱梁擬采用移動模架施工，需投入多套移動模架設備。京滬高速鐵路6號墩，滬漢蓉鐵路10號墩，寧安城際鐵路335號墩，動車1號走行線119號墩等均位于秦淮新河河中，基礎施工采用鋼板樁圍堰，位于河堤坡腳墩位施工時應采取防護措施，確保河流暢通及河堤安全，基礎施工時順河堤方向采用密排鋼軌樁防護，并加強支撐，施工完后應對河堤進行加固和鋪砌。同時多處跨越河六、既有公路、鐵路，有較多大跨度連續(xù)箱梁等特殊結構，施工技術較復雜，防護要求高，施工難度大。高速鐵路為實現高速度、高舒適度、高安全性的目標，對影響軌道平順性的軌道幾何尺寸和定位精度，提出了較高的標準。具體指標為：主體工程質量零缺陷，橋梁隧道混凝土結構使用壽命不低于100年，無砟軌道使用壽命不低于60年。合理安排路基施工計劃進度，施工順序，綜合考慮架梁、隧道、無砟軌道的施工時間，確保特殊路基預壓期。 經理部、作業(yè)工區(qū)、制梁場、混凝土攪拌站等辦公地均引入程控電話及傳真機，并配備移動電話。（四）石灰在南京、鎮(zhèn)江、金壇等地，有石灰窯。（一）砂長江南京段江砂為細砂、長江流域貴池以下禁止采掘，故本工程用砂均由長江航道遠運而至，通過沿線各碼頭供應。本段線路沿線燃料供應比較充足，施工機械使用的燃料可就近購買。 三、施工用水、用電、燃料本段線路所經地區(qū)河網密集，湖泊眾多，水系發(fā)達?？蔀楸竟こ虖S發(fā)料及地方材料運輸擔負主要運輸任務。為本工程施工運料提供了便利的條件。表43主要工程數量表序號項目名稱計量單位數量備注一路基工程1區(qū)間路基土方斷面立方方261886機械施工252699施工立方米2區(qū)間路基石方斷面立方方30530機械施工30530施工立方米3基床表層斷面立方方63014級配碎石58654施工立方米瀝青混凝土4360施工立方米4過渡段斷面立方方115081級配碎石加5%水泥111893斷面立方米，中粗砂791斷面立方米，混凝土1859斷面立方米，A組填料929斷面立方米5AB類土斷面立方米5377026站場土方斷面立方方1335057機械施工669345施工立方米7AB類土斷面立方米6079298路基附屬圬工m361129含C30鋼筋混凝土4576m3，C20混凝土3149m3，干砌片石5995m3，漿砌片石47409m39綠色防護萬m2播草籽、噴播植草、空心磚植草10土工合成材料萬m2土工格柵11地基處理塑料排水板1422476m；粉噴樁170682m，CFG樁339985m，填筑砂石225438m3,沖擊壓實136561m2，預壓土方188813m3。地下水一般埋深較大，變化幅度小。（一）孔隙潛水河漫灘、一二級階地及谷地地下水主要為孔隙潛水，位于黏土、砂黏土、粉土、粉細砂或卵石層中，埋藏較淺，一般1～，水位受季節(jié)性降雨影響，但升降幅度不大。河漫灘區(qū)、一級階地、坳谷及谷地區(qū)沉積物以松軟的粘性土、粉細砂及淤泥質土為主，厚10～30米，地基承載力不大，局部存在可液化土層。（193471西北風），通常每年春夏季以東南風居多，秋冬季北偏東風居多，～。秦淮河由于開辟了秦淮新河分洪道，加上水利樞紐（秦淮河、秦淮新河水利樞紐，武定門節(jié)制閘等）及水庫群的建設，防洪情況有所改善，但洪水威脅遠未解決。（二）秦淮河秦淮河發(fā)源于句容瓦屋山和溧水東廬山，流域面積2631km2，穿過主城在三汊河口流入長江。（黃海高程，下同）。南京樞紐屬長江流域，主要河流有長江、秦淮新河、秦淮河。一、二級階地地面高程一般為18～43m，一級階地平坦，二級階地呈壟崗地貌，波狀起伏，坳溝發(fā)育。（三）寧安城際鐵路線路從南京南站站中心引出，位于京滬高速鐵路和滬漢蓉鐵路南側并行跨秦淮新河、穿韓府山，止于隧道出口。京滬高速公司招標段主要工程分布在長江大橋南北兩岸，北起合寧鐵路亭子山線路所，南至秦淮新河特大橋橋群上海端橋臺尾，經過雨花臺、江寧兩個市轄區(qū)。跨區(qū)間無縫線路：單元軌節(jié)的長度一般為1000～2000m，單組或相鄰多組一次鎖定的道岔及其間線路按一個單元軌節(jié)設計。軌枕：Ⅲ型無擋肩混凝土軌枕，隧道內和橋上采用彈性軌枕，按1667根/km鋪設，岔區(qū)應鋪設混凝土岔枕。 （二）滬漢蓉鐵路鐵路等級：Ⅰ級；正線數目：雙線；限制坡度：6‰；旅客列車設計行車速度：250 km/h，南京南站兩端160 km/h；最小曲線半徑：4500m；正線線間距：；牽引種類：電力；到發(fā)線有效長度：650m；閉塞類型：自動閉塞。本單元內含動車所全部征地拆遷及路基土石方工程，但只考慮2線檢查庫、15條存車線軌道工程。（三）寧安城際鐵路南京南站西咽喉秦淮新河特大橋上海橋臺端至韓府山隧道出口（WDK1+～WDK3+409），(不含軌道工程)。第三章 工程范圍及主要技術標準第一節(jié) 工程范圍一、概述 南京大勝關長江大橋南京南站及相關工程NJ3標段主要工程分布在長江大橋南岸，北起合寧鐵路亭子山線路所，南至秦淮新河特大橋橋群上海端橋臺尾，經過雨花臺、江寧兩個市轄區(qū)。強化組織管理，保工期、保質量、保安全；充分發(fā)揮專業(yè)人員和專用設備的優(yōu)勢，綜合管理，合理調配，采用先進的施工技術，科學安排各項施工程序，突出重點項目和關鍵工序，整個工程統(tǒng)籌組織，超前計劃，合理安排工序銜接。以采用成熟的施工技術、先進的施工機械、完善的施工工藝為原則，如石方采用控制爆破技術，路基填筑采用大型振動壓路機碾壓、跟蹤檢測路基施工質量，旋挖鉆機快速成樁工藝，水中墩根據水深分別采用圍堰筑島及鋼板樁圍堰施工，大跨度連續(xù)梁懸灌施工及線型控制技術等，隧道按新奧法原理施工等。 （三）平行作業(yè)、全面鋪開、整體推進，均衡生產，確?？偣て诘脑瓌t。單位工程一次驗收合格率100%。 （六）本公司京津城際高速鐵路、及武廣、合武、合寧、甬臺溫、福廈等客運專線的工程積累的施工經驗。 （十二）建筑產品特點:建筑產品的固定性，建筑產品的多樣性，建筑產品體型龐大，建筑產品的綜合性。 （七）管理主體：施工承包企業(yè)一、施工組織管理 （一）任務：從施工的全局出發(fā)，根據具體的條件，以最優(yōu)的方式解決上述施工組織的問題，對施工的各項活動做出全面的、科學的規(guī)劃和部署，是人力、物力、財力、技術資源得以充分利用，達到優(yōu)質、低耗、高速的完成施工任務。從中可以讓我們更熟悉工程清單計價規(guī)范，掌握工程量計價規(guī)則，熟悉計算過程中需要注意的事項，運用AutoCAD繪制施工場地布置圖和進度計劃和資源需用量，結合相應的消耗量定額及用水用電定額安排和布置臨時工程。復雜和特殊工程的施工組織設計需較為詳盡，小型建設項目或具有較豐富施工經驗的工程則可較為簡略。 （三）施工現場平面布置。用來指導施工項目全過程各項活動的技術、經濟和組織的綜合性文件，是施工技術與施工項目管理有機結合的產物，它是工程開工后施工活動能有序、高效、科學合理地進行的保證。它體現了實現基本建設計劃和設計的要求，提供了各階段的施工準備工作內容，協(xié)調施工過程中各施工單位、各施工工種、各項資源之間的相互關系。 （二）施工進度計劃。而施工組織設計的繁簡，一般要根據工程規(guī)模大小、結構特點、技術復雜程度和施工條件的不同而定，以滿足不同的實際需要。完成最終的單位工程施工施工組織設計。第二節(jié) 建筑施工組織 指對建筑工施工的復雜性，研究建設的統(tǒng)籌安排與系統(tǒng)管理的客觀規(guī)律，制定建筑工程施工最合理的組織與管理方法的科學。 （三）項目特征：項目的一次性、目標的明確性、項目的整體性。 （六）施工項目：是施工企業(yè)自施工投標開始到保修期滿為止的全過程中完成的項目，是作為施工企業(yè)的被管理對象的一次性施工任務。 （十）概括三大階段：項目決策、建設準備、工程實施。建筑產品及其施工特點組織協(xié)作的綜合復雜性。 （五）現場踏勘調查所獲得的工程地質、水文地質、當地資源、交通狀況及施工環(huán)境等調查資料。具體指標為：主體工程質量零缺陷，