淺談城市道路綠地景觀設(shè)計論文作者：李冉摘要：道路是城市中具有-在線瀏覽
2024-11-08 19:23本頁面
【正文】 濱江路景區(qū)、蘇州觀前步行街都是成功的范例。 例如澳大利亞首都堪培拉，人均綠地 70 多 m2，經(jīng)過幾十年的建設(shè)，寬闊的道路上桉樹成林，濃蔭蔽日，草坪像巨大的地毯，看不到黃土，創(chuàng)造出清新的空氣，人們聽不到車輛的噪音，汽車飛駛，塵土不揚。 在花園城市新加坡，新建的高層建筑只占地 35％，其余土地用于綠化在道路和建筑物之間留下 15m 以上寬度的空地種樹、栽花、種草。 據(jù)觀測資料，在城市中 40m 寬的林帶能降低噪音 10分貝一 15 分貝， 4m 寬的綠籬可減弱噪音約 6分貝；根據(jù)蘇聯(lián)的測定，樹木下空氣的含塵量比露天廣場中的空氣含塵量低約 42％；又根據(jù)北京的測定，多排樹木的道路比沒有樹木的道路能減弱風(fēng)速約 50％。 綜上所述，可以初步得出以結(jié)論： 城市道路是現(xiàn)代化城市重要的組成部分，它擔(dān)負(fù)著城市疏散交通的重要功能，是現(xiàn)代化城市必備的重要基礎(chǔ)設(shè)施。所以說，有良好綠化美化的園林環(huán)境和賞心悅目的道路景觀，也是現(xiàn)代化城市道路不可或缺的功能之一。 二、道路景觀的構(gòu)成 道路景觀的構(gòu)成主要有兩個因素： 一是內(nèi)在因素，主要指道路紅線以內(nèi)的東西，按其功能，大致可分三類： 實用性：路柵、路障、路燈、路鐘、坐椅，電話亭、郵筒、垃圾筒、公交站亭、地下道口、人行天橋等； 審美性的：街道樹、花壇、噴泉、雕塑等戶外藝術(shù)品，地面藝術(shù)鋪裝等； 視覺傳達(dá)性的：交通標(biāo)志、路標(biāo)、路牌、海報、地面標(biāo)志等。 ”因此，建筑是街區(qū)的門面，代表著一個城市的物質(zhì)和文化，建筑的優(yōu)劣是衡量城市品位的一個重要標(biāo)準(zhǔn)。立面風(fēng)格、尺度、色 彩。 三、道路綠化目前存在的問題 (一 )忽視了綠化與地下管網(wǎng)、架空線路的矛盾。在有架空電線的下面盲目栽植毛白楊、垂柳等大型喬木 ,因產(chǎn)生樹線矛盾不得不疏枝 ,影響了美化效果 ,更嚴(yán)重的是大風(fēng)季節(jié) ,因疏枝不及時 ,造成線路中斷 ,給人民生命財產(chǎn)帶來危害。在人行道上栽植樹型不緊湊的灌木 ,影響步行或騎車 。在環(huán)島上 ,這一矛盾更為突出。主次干道千篇一律 ,沒有特色 ,沒有創(chuàng)新 ,缺乏生機(jī)與活力。 (四 )盲目選用外來植物品種。選用未經(jīng)引種馴化的外來植物品種 ,結(jié)果因不適應(yīng)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境而逐漸死亡。 四、道路綠化應(yīng)該注意的問題 (一 )認(rèn)真調(diào)查道路的周圍環(huán)境和立地條件 ,為設(shè)計打下堅實的基礎(chǔ)。 (二 )仔細(xì)分析 ,合理規(guī)劃。綠化規(guī)劃在與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)的同時 ,四個組成部分的布局和植物品種的選擇應(yīng)密切配合 ,做到景色的相對統(tǒng)一。間距５～８米 ,在有架空線地段 ,應(yīng)選擇耐修剪的中等株形樹種。應(yīng)結(jié)合自 身寬度、所處車道性質(zhì)及有無地下管線進(jìn)行規(guī)劃。位于快、慢車道之間的分車帶 ,寬度為２米以下或有地下管網(wǎng)的 ,以草坪和宿根花卉為主 。寬度為４米以上且無地下管網(wǎng)的 ,除灌草結(jié)合外 ,還可配以小型喬木。 ４、林蔭帶以方便居民步行或游憩為前提 ,參照公園、游園、街頭綠地進(jìn)行喬、灌、草、花的合
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