freepeople性欧美熟妇, 色戒完整版无删减158分钟hd, 无码精品国产vα在线观看DVD, 丰满少妇伦精品无码专区在线观看,艾栗栗与纹身男宾馆3p50分钟,国产AV片在线观看,黑人与美女高潮,18岁女RAPPERDISSSUBS,国产手机在机看影片

正文內(nèi)容

14公里道路設(shè)計(jì)說明書畢業(yè)論文-在線瀏覽

2024-07-29 09:07本頁(yè)面
  

【正文】 ........................................................................... 23 工程預(yù)算 ........................................................................................................ 28 結(jié)論 ............................................................................................................................ 29 致謝 ............................................................................................................................ 30 參考文獻(xiàn) ................................................................................................................... 31 附錄 1 英文原文 ...................................................................................................... 32 附錄 2 中文譯文 ....................................................................................................... 40 哈爾濱工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 1 第 1章 緒 論 項(xiàng)目背景 道路是交通運(yùn)輸方式中的一種 ,與其它交通方式相比,在整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)中發(fā)揮著其它交通設(shè)施不可 替代的作用。它是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈,是聯(lián)系工業(yè)和農(nóng)業(yè),城市和農(nóng)村,生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶,是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“先行官”,是一個(gè)國(guó)家得以強(qiáng)大的重要的物質(zhì)基礎(chǔ)。 道路作為現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)的五種組成方式之一,在各個(gè)方面都發(fā)揮著巨大的作用,能夠帶來很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。可是這 僅僅局限于大城市之間,連接鄉(xiāng)村的較低等級(jí)的公路還遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了現(xiàn)實(shí) 的要求,這樣就阻止 了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。 我國(guó)的公路現(xiàn)狀 新中國(guó)成立以來,經(jīng)過四十多年的建設(shè),我國(guó)以及本形成了具有一定規(guī)模的中和運(yùn)輸系統(tǒng)。改革開放十八年,特別是 “ 七五 ” 和 “ 八五 ” 的十年也是公路工程實(shí)際現(xiàn)代化過程的十年。到1995 年底,全國(guó)民用運(yùn)輸車輛 3000 萬輛,其中汽車保有輛達(dá) 1100 多萬兩,全國(guó)公路客運(yùn)輛占各種運(yùn)輸方式的總量的 88%。公路交通這一運(yùn)輸方式已經(jīng)得到廣泛的重視。公路的設(shè)計(jì)、建設(shè)與管理水平已得到較大的提高。 哈爾濱工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 2 我國(guó)確定了在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)把交通繼續(xù)作為經(jīng)濟(jì)建設(shè)重點(diǎn)之一,并規(guī)劃在 20xx 年是我國(guó)交通運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展想適應(yīng)。作為將來的道路公路建設(shè)者,我們應(yīng)站在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展全局與交通相適應(yīng)的戰(zhàn)略高度上,為我國(guó)的公路建設(shè)貢獻(xiàn)自己的才華和力量。對(duì)擬建項(xiàng)目在技術(shù)上是否可行,在經(jīng)濟(jì)上是否有利, 建設(shè)上是否可能,所進(jìn)行的綜合分析和全面科學(xué)論證的技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究活動(dòng)。 據(jù)了解, 黑龍江省林口地區(qū)近年來經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快, ,各村屯之間物流頻繁,兩地間載重汽車增長(zhǎng)迅速,為了適應(yīng)交通量迅速增長(zhǎng)的需求,改善交通環(huán)境,加快兩地的交通運(yùn)輸,配合該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,根據(jù)近年來的交通調(diào)查和統(tǒng)計(jì)情況以及未來經(jīng)濟(jì)交通發(fā)展情況,該地區(qū)急需修建一條貫通兩地的公路。但因交通不便,大量資源難以外運(yùn),致使經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期滯后,嚴(yán)重影響人民生活水平的提高,更 由于交通的不便利,使得大好旅游資源難以開發(fā),信息不能快捷傳輸,投資環(huán)境也因沒有路而顯得窘迫。據(jù)交通調(diào)查,此段區(qū)間的交通近年來發(fā)展比較繁忙,年增長(zhǎng)已達(dá) 7%,但兩地間的道路皆是一些羊腸小路,無一條能直達(dá)的道路可行。沿線許多特產(chǎn)及木材等無法運(yùn)送出去。因此在這里修建一條公路是必要的,也是完全可行的。夏季溫暖潤(rùn)濕,最高氣溫 24 oC,雨量充沛;冬季寒冷,最低氣溫 36 oC,最大凍深 ,降雪豐富, 冬季主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槲鞅憋L(fēng)。此哈爾濱工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 3 外,持久低溫度的環(huán)境對(duì)道路非常不利,最容易發(fā)生凍脹、翻漿現(xiàn)象。在設(shè)計(jì)路面時(shí)要選用溫度敏感性低的、耐水的材料,施工時(shí)要嚴(yán)格控制路基的壓實(shí)度,保證路基有足夠的強(qiáng)度,路面有足夠的穩(wěn)定性。 路基的巖土性質(zhì)和地質(zhì)構(gòu)造是產(chǎn)生各種病害與變形的內(nèi)部原因和根本因素,因此充分考慮路段內(nèi)的地質(zhì) 狀況對(duì)設(shè)計(jì)有著決定性的意義。沿線農(nóng)田較少,草地、牧場(chǎng)及灌木叢較多,故選線時(shí)應(yīng)盡可能少的破壞植被,以維持生態(tài)平衡。 境內(nèi)經(jīng)過一段農(nóng)田為旱田,選線時(shí)應(yīng)注意少占旱田,在經(jīng)過有沖溝谷地的地段時(shí),要考慮保持一定的距離。 這樣在基層、底基層及墊層材料的選擇上就要有的放矢,充分利用當(dāng)?shù)夭牧?,以?jié)省開支,提高經(jīng)濟(jì)效益。 通過以上情況的分析,認(rèn)為該道路設(shè)計(jì)應(yīng)重點(diǎn)注意排水、防凍以及防護(hù)問題。 哈爾濱工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 4 第 2章 初步勘測(cè)與設(shè)計(jì) 道路等級(jí)的確定 因?yàn)椴煌再|(zhì),任務(wù)和地區(qū)的公路有著不同的要求,在技術(shù)上達(dá)到的完善程度也不同?,F(xiàn)根據(jù) 新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 的 遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限 、調(diào)查到的近期交通量及交通量增長(zhǎng)率來確定該道路的技術(shù)等級(jí)。 若折算成小客車 應(yīng)設(shè)計(jì)成高速或一級(jí)公路,取設(shè)計(jì)年限為 20 年,根據(jù)《公路路勘測(cè)設(shè)計(jì)》中所給公式: nh i )1( ??? ( 2- 1) 式中: ii QNQ ??? ( 2- 2) Ni 各種車輛的換算系數(shù) Qi 各種車輛的交通量 由交通增長(zhǎng)率 %,設(shè)計(jì)年限為 20 年,則第 20 年的交通量為 ? ? ? ?? ? ? ? ? ?日輛 /9 2 7 3% 5 03 0 0273 0 5 020 19 ????????????hQ 車型 數(shù)量 車型 數(shù)量 扶桑 FU102N 20 解放 CA10B 550 江淮 HF140A 型 300 東風(fēng) SP9250 型 20 交通 SH361 27 小汽車 150 黃河 QD351 300 哈爾濱工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 5 根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》當(dāng)以小汽車為換算標(biāo)準(zhǔn)時(shí),應(yīng)設(shè)計(jì)成高速公路或一級(jí)公路,但根據(jù)《公路工程 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 一級(jí)公路的交通量應(yīng)為15000~ 30000 輛 /日。 若折算成中型車 初步設(shè)計(jì)為二級(jí)路,取設(shè)計(jì)年限為 15 年,計(jì)算步驟和公式同上,代入各數(shù)據(jù)把 n 變成 15,得到設(shè)計(jì)年限末期的平均晝夜交通量為 3306 輛 /日。 表 2- 2 交通量折算系數(shù)表 標(biāo)準(zhǔn)車型 車輛種類 小客車 中型載重汽車 扶桑 FU102N 江淮 HF140A 型 交通 SH361 黃河 QD351 解放 CA10B 東風(fēng) SP9250 型 小汽車 綜上所述,本設(shè)計(jì)的公路等級(jí)為山嶺重丘區(qū)二級(jí)路,設(shè)計(jì)年限為 15年。路線是否合理將直接影響到公路的質(zhì)量﹑工程造價(jià)以及公路使用條件﹑安全性和使用年限,因此選線與定線是一個(gè)非 常重要的環(huán)節(jié)。公路路線本身的平、縱、橫三方面的相互影響和制約以及路線位置對(duì)公路構(gòu)造物和其他公路設(shè)施影響很大,而線形設(shè)計(jì)是對(duì)公路路線平、縱、橫三方面的一種綜合設(shè)計(jì),選、定線作為線形設(shè)計(jì)的先導(dǎo),應(yīng)符合公路線形設(shè)計(jì)的基本要求。在工程量增加不大時(shí),應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo),不應(yīng)輕易采用接近極限或低限指標(biāo),在不降低技術(shù)指標(biāo)的情況下,盡量節(jié)約工程造價(jià)。對(duì)于地質(zhì)不良的地段,在不影響路線基本走向時(shí),可以考慮避讓,必須通過時(shí)應(yīng)盡可避重就輕,采取工程措施妥善布置線位,做到線形符合要求,路線穩(wěn)定安全,不留后患。 ◆ 對(duì)于沿河線,線位較低,要跨越較多河溝, 為了防御洪水的侵襲和破壞要增加防護(hù)工程。為了防止路面積雪路面的前進(jìn)方向要盡量與冬季主風(fēng)向一致。盡可能采用自然展線。 選擇路線方案 本設(shè)計(jì)路段起點(diǎn)為蓮河村,終點(diǎn)為高祿屯,地處黑龍江林口地區(qū),兩點(diǎn)間有高山,也有河流,但山體穩(wěn)定 ,無滑塌現(xiàn)象,該地區(qū)屬于季節(jié)性冰凍地區(qū),夏季多雨,冬季多雪,故 應(yīng)注意設(shè)計(jì)時(shí)的防凍驗(yàn)算問題。選擇的路線方案為沿溪線和越嶺線,下面詳細(xì)論述: 方案Ⅰ:起點(diǎn)至 JD2 采用沿河線,在 JD2 至 JD4 之間由于存在沼澤但又接近村莊,故在選線時(shí)應(yīng)盡量繞開沼澤,但考慮線形走向,選擇遷近沼澤。 JD8 至終點(diǎn)采用沿河線并最終跨河, 因?yàn)檠睾泳€的海拔比較的低,氣候條件比較好,便于施工養(yǎng)護(hù)和行車,另外,沿河線依山伴河,沙礫石料豐富,水源充足,為施工和養(yǎng)護(hù)的就地取材提供了很好的條件。 哈爾濱工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 7 具體展 線可參見初步設(shè)計(jì)平面圖。較有效的方法是粗略繪制縱斷面圖,計(jì)算一些特征點(diǎn)的概略高程,根據(jù)交點(diǎn)位置及地面起伏變化,找到最需要調(diào)整的點(diǎn),調(diào)整線位使之合乎要求。應(yīng)該不斷的去嘗試,直到取到 另 自己滿意的線形。首先要做的是確定各交點(diǎn)的坐標(biāo)、方位角及各交點(diǎn)之間的距離。兩個(gè)方案的起點(diǎn)、終點(diǎn)及各交點(diǎn)的坐標(biāo),各交點(diǎn)之間的距離匯總于一表。′″) 方 案 一 方 案 二 交點(diǎn) 轉(zhuǎn)角 交點(diǎn) 轉(zhuǎn)角 交點(diǎn) 轉(zhuǎn)角 交點(diǎn) 轉(zhuǎn)角 JD1 42 23 33 JD6 114 26 33 JD1 49 13 00 JD6 13 58 00 JD2 36 46 00 JD7 50 38 06 JD2 34 04 33 JD7 33 43 33 JD3 14 38 07 JD8 31 06 12 JD3 105 55 3 JD4 41 04 33 JD9 47 12 12 JD4 25 01 00 JD5 34 12 00 JD5 40 13 00 平曲線設(shè)計(jì) 圓曲線是平面線性中常用的線性要素,而緩和曲線的加設(shè)又可以提高視覺的平順度及線性的連續(xù)性。 為了使路線順適 ,《規(guī)范》做了詳細(xì)的技術(shù)指標(biāo)規(guī)定。緩和曲線最小長(zhǎng)度為 35m,平曲線最小長(zhǎng)度為 70m,平曲線中圓曲線最小長(zhǎng)度為 35m。按照以上規(guī)定,結(jié)合實(shí)際地形,初擬曲線要素,具體計(jì)算式如下。 圖 2- 1 簡(jiǎn)單圓曲線示意圖 哈爾濱工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 9 L曲線長(zhǎng), m。 J校正值, m。 α 曲 線轉(zhuǎn)角。 β 0緩和曲線終點(diǎn)處的緩和曲線角 。 LS總曲線長(zhǎng), m。 Δ R主圓曲線的內(nèi)移值 ,m。 lS緩和曲線長(zhǎng)度 ,m。 Ly平曲線中圓曲線長(zhǎng)度, m。 ( 2)主點(diǎn)樁號(hào)的計(jì)算 sTJDZH ?? )()( 樁號(hào)樁號(hào) ( 219) slZYHY ?? )()( 樁號(hào)樁號(hào) ( 220) yLHYYH ?? )()( 樁號(hào)樁號(hào) ( 221) slYHHZ ?? )()( 樁號(hào)樁號(hào) ( 222) 2/)()( sLHZQZ ?? 樁號(hào)樁號(hào) ( 223) 2/)()( sJQZJD ?? 樁號(hào)樁號(hào) ( 224) 圖 2- 2 帶緩和曲線的平曲線示意圖 按照以上公式對(duì)曲線要素及主點(diǎn)樁號(hào)進(jìn)行計(jì)算并且經(jīng)過驗(yàn)算準(zhǔn)確無誤。排樁后得到兩方案的實(shí)際里程數(shù):方案一為 米;方案二為 米。我們知道:縱坡的大小與坡段的長(zhǎng)度反映了公路的起伏程度,直接影響公路服務(wù)水平、行車質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)成本,也 反映到工程是否經(jīng)濟(jì)、適用。下面分縱坡和豎曲線兩方面加以概述,并結(jié)合本次設(shè)計(jì)的實(shí)際地形設(shè)計(jì)出符合要求的線性,使平、縱得到很好的配合。對(duì)于山嶺區(qū)二級(jí)公路,《規(guī)范》要求:最大縱坡為 7﹪,相應(yīng)的坡長(zhǎng)為 300m;最小縱坡為 ﹪,當(dāng)然在某些地方也可以設(shè)計(jì)平坡,但要注意縱向的排水設(shè)計(jì)。另外,路面上的水一般 都流向合成坡度方向,在冰滑、潮濕路段車輛容易沿合成坡度方向產(chǎn)生滑溜。在本次設(shè)計(jì)中,以上指標(biāo)都滿足要求。接下來在起、終點(diǎn)高程不變的條件下,按照技術(shù)指標(biāo)要求進(jìn)行縱坡設(shè)計(jì)。于是要把埡口、設(shè)涵洞與橋梁的位置、舊原有公路、村落還有特殊的不良地質(zhì)作為控制點(diǎn)。在這里尤其要注意與平曲線的配合。一般情況下,變坡點(diǎn)應(yīng)盡量設(shè)在平曲線的曲中點(diǎn)附近的整樁號(hào)上,為豎曲線設(shè)計(jì)提供方便。 豎曲線設(shè)計(jì) 豎曲線設(shè)計(jì)的好壞關(guān)系到 行車舒適平順、安全、視距良好及是否滿足平、豎曲線組合的要求。因?yàn)樨Q曲線太短,易形成暗凹現(xiàn)象。 哈爾濱工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 12 豎曲線要素計(jì)算 ?RL? ( 2- 25) 2LT? ( 2- 26) RTE
點(diǎn)擊復(fù)制文檔內(nèi)容
研究報(bào)告相關(guān)推薦
文庫(kù)吧 www.dybbs8.com
備案圖鄂ICP備17016276號(hào)-1