【正文】 題，從基坑施工平衡對(duì)稱(chēng)分塊、限時(shí)形成支撐等方面來(lái)解決。先棧橋部位 ，兩側(cè)區(qū)域跟進(jìn)抽條開(kāi)挖。第 2 層土開(kāi)挖采取盆式開(kāi)挖。根據(jù)上述重點(diǎn)保護(hù)北側(cè)圍護(hù)及環(huán)境的原則，將基坑劃分成 15 塊（圖 3），按編號(hào)順序同時(shí)或依次組織開(kāi)挖 [34]。②基坑北側(cè)圍護(hù)變形控制的重點(diǎn)：第 2 層土邊塊土方限時(shí)開(kāi)挖后 48h 完成支撐。第 3 層土開(kāi)挖時(shí)，墊層每 200mm 完成一次澆搗，限時(shí) 18h 完成每一塊的開(kāi)挖與墊層 。 2）在棧橋面積無(wú)法增加的限制條件下，調(diào)整棧橋布局，保證基坑內(nèi)棧橋連通，且基坑中部、北側(cè)、東側(cè)、西側(cè)基坑邊緣區(qū)域與最近棧橋的距離在 30m以?xún)?nèi)，控制基坑土方駁運(yùn)次數(shù)，提高挖土效率。 4）基坑南側(cè)無(wú)棧橋部位挖土，施工車(chē)輛利用坑外南側(cè)道路組織施工交通，從東南角大門(mén)出入施工現(xiàn)場(chǎng)。 基坑風(fēng)險(xiǎn)控制實(shí)施與管控效果通過(guò)上述針對(duì)地下室控制、基坑變形控制、場(chǎng)布交通組織的關(guān)鍵技術(shù)分析與執(zhí)行，本工程基坑挖土效率顯著提高：第 2 層土方出土效率從計(jì)劃的 6100m3/d 提高至 7100m3/d，第3 層土方出土效率從計(jì)劃的 5300m3/d 提高至 6300m3/d，從而大大縮短每一分塊施工速度，總 工期提前。 5 結(jié)語(yǔ) 本工程圍護(hù)施工開(kāi)始至地下結(jié)構(gòu)施工完成，現(xiàn)場(chǎng)平穩(wěn)有序地開(kāi)展，其中地下室底板全部澆筑完成時(shí)間比原計(jì)劃時(shí)間提前 27d。北側(cè)虹翔三路道路路面有較小的沉降變形，主要原因?yàn)槭┕ぼ?chē)輛行駛導(dǎo)致，但未影響道路使用，管線未發(fā)生破壞，機(jī)場(chǎng) VVIP 通道均正常使用，未發(fā)生任何影響機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的事件。 第二篇：運(yùn)營(yíng)機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程與深基坑施工研究論文 摘要：結(jié)合上海虹橋東航基地?cái)U(kuò)建工程，針對(duì)特殊道路環(huán)境、鄰近在建基坑、地質(zhì)情況復(fù)雜且少棧橋的深基坑施工，確定圍護(hù)方案，分析地下水風(fēng)險(xiǎn)并制訂應(yīng)對(duì)技術(shù)。 關(guān)鍵詞：基坑施工；優(yōu)化；地下水；關(guān)鍵技術(shù) 1 工程概況 上海虹橋東航基地?cái)U(kuò)建工程位于上海虹橋機(jī)場(chǎng)場(chǎng)區(qū)內(nèi)，基坑北側(cè)為作為機(jī)場(chǎng) VVIP 通道的虹翔三路，虹翔三路北側(cè)為在建基坑工程，東側(cè)申達(dá)六路東側(cè)為機(jī)場(chǎng)跑 道。工程總建筑面積約 ，其中地上建筑面積 ，地下建筑面積 （圖 1）?；邮┕げ捎庙樦ㄊ┕?。西側(cè)申達(dá)五路、東側(cè)申達(dá)六路下有路燈、雨水、污水等較為重要的管線。止水帷幕三軸攪拌樁，水泥摻量 20%，深度至地下 28m；止水帷幕和圍護(hù)樁間施工 1 道壓密注漿?？觾?nèi)采用 2 道鋼筋混凝土支撐，平面形式為 3 道南北向?qū)魏?1 道東西向?qū)?，基坑四角布置角撐。在?1 道支撐上布置 2 條南北向棧橋和 1 道東西向棧橋，棧橋?qū)挾?，其中 1 條南北向棧橋和 1 條東西向棧橋?qū)?yīng)施工大門(mén)，用于施工交通組織。坑內(nèi)被動(dòng)土體加固為雙軸攪拌樁，水泥摻量 13%，深坑側(cè)加固為雙軸攪拌樁和高壓旋噴樁，坑底為壓密注漿和高壓旋噴樁封底。擬建場(chǎng)地局部區(qū)域填土厚度較大，局部區(qū)域有明浜（塘）分布，且場(chǎng)地內(nèi)有原建筑物舊基礎(chǔ)等地下障礙物分布。擬建場(chǎng)地地下水類(lèi)型有淺部土層中的潛水、中部④ ⑤ 32 層中的微承壓水和深部⑦、⑨層中的承壓水。④2 層及⑤ 32 層為微承壓水含水層，對(duì)工程有影響的主要為④ 2 層中的微承壓水，微承壓水水位埋深的變化幅 度一般在 ～ ，勘察期間④ 2 層微承壓水水位埋深約為 ，相應(yīng)水位標(biāo)高約為 。開(kāi)挖深度3 倍范圍內(nèi)管線較多，尤其北側(cè)虹翔三路下 1 根φ 200mm 煤氣管線距離坑邊約 ， 1 根電力管線距離坑邊約 ?；颖眰?cè)，虹翔三路以北為同期開(kāi)發(fā)的深基坑項(xiàng)目（地下 2 層，局部 1 層），對(duì)北側(cè)道 路保護(hù)提出更高要求。施工場(chǎng)地北側(cè)的虹翔三路直通機(jī)場(chǎng) VIP出入口，虹翔三路和申達(dá)五路均為機(jī)場(chǎng) VVIP 通行道路，故北側(cè)和西側(cè)場(chǎng)外道路的保護(hù)尤顯重要。工程上部建筑造型奇特，數(shù)棟單體呈扇形布置，且與虹翔三路北側(cè)建筑通過(guò)地下連通道及上部連廊連為一體。④ 2 層中微承壓水對(duì)基坑有突涌可能。北側(cè)的大門(mén)作為唯一的施工出入口，棧橋面積有限且未形成環(huán)路，也難以滿足施工運(yùn)輸需要。疏干井布置按 200m2 左右布 1 口井來(lái)計(jì)算，基坑去除加固面積確定實(shí)際總需疏干面積，采用多級(jí)濾水管以確保每口井的出水量（第 1 級(jí)濾頭標(biāo)高－ ～－ ，第 2 級(jí)濾頭標(biāo)高－ ～－ ，井孔徑為 650mm，井管直徑為 273mm，井深 ）。為觀察坑內(nèi)降水對(duì)外界 的影響，在坑外設(shè)置潛水觀測(cè)井 8 口，④ 2 層微承壓水位觀測(cè)孔 8 個(gè)，監(jiān)測(cè)該層的止水帷幕是否滲漏，保證基坑安全。疏干井運(yùn)行過(guò)程嚴(yán)格執(zhí)行適時(shí)適量，疏干井降水應(yīng)在基坑開(kāi)挖前 15～ 20d，以保證有效降低開(kāi)挖土體中的含水量至開(kāi)挖面以下 ～ ，確?；娱_(kāi)挖施工的順利進(jìn)行。 基坑變形風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù) 1）針對(duì)基坑一路之隔的相鄰基坑施工問(wèn)題，在本工程地下室完成回填前，鄰近基坑位于本基坑 40m 范圍內(nèi)區(qū)域保持未開(kāi)挖狀態(tài)，并在北區(qū)基坑設(shè)計(jì)階段將局部 1 層設(shè)置在近虹翔三路一側(cè)，在保證滿足上述施工搭接原則的前提下，既避免 2 個(gè)基坑同時(shí)在 VVIP 通道兩側(cè)施工所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，又將對(duì)工期的影響降到最低。①基坑北側(cè)為重點(diǎn)保護(hù)區(qū)域，確定基坑 開(kāi)挖分塊如下：第 1層由于土開(kāi)挖較淺，將基坑開(kāi)挖分成 3 塊，從南向北依次開(kāi)挖。南部 2 塊施工階段對(duì)北側(cè)環(huán)境影響較小，最后施工北部又可最大限度縮短支撐形成對(duì)撐前的暴露時(shí)間。各分塊邊塊長(zhǎng)度 30m 左右，寬度大于 3倍開(kāi)挖深度；靠近重點(diǎn)保護(hù)區(qū)域的北部分塊適當(dāng)減小，以此減少北部圍護(hù)暴露時(shí)間；北部每一分塊完成后，確保南北向的對(duì)撐的形成，從而減少北部圍護(hù)的變形；棧橋區(qū)域分塊跨越棧橋兩側(cè)，以利于棧橋下方的土方、支撐施工速度。第 3 層土（底板層）開(kāi)挖：根據(jù)地下室后澆帶分塊開(kāi)挖，施工順序考慮優(yōu)先確保北側(cè)的圍護(hù)變形控制，同時(shí)減少挖土對(duì)底板施工的交叉影響，先施工南側(cè)，后開(kāi)挖北側(cè)，先施工遠(yuǎn)離場(chǎng)地出口處，最后施工靠近出口處分塊。根據(jù)每一層、每一分塊的土方、鋼筋、模板、混凝土的工作量及限時(shí)要求，制訂設(shè)備、勞動(dòng)力等資源配置計(jì)劃，臨時(shí)坡度控制在 1∶ ，土方開(kāi)挖分層進(jìn)行，分層厚度不超過(guò) ，開(kāi)挖時(shí)形成踏步式階梯并 后退。 場(chǎng)地優(yōu)化與交通組織技術(shù) 針對(duì)基坑撐滿場(chǎng)地紅線內(nèi)范圍，棧橋面積有限， VVIP 通道上道口開(kāi)設(shè)限制等不利因素，現(xiàn)場(chǎng)制訂應(yīng)對(duì)方案： 1）保持北側(cè)虹翔三路大門(mén)數(shù)量不增加等的限制條件下，將北側(cè)大門(mén)移至與棧橋位置對(duì)準(zhǔn)，在申達(dá)六路設(shè)置 2大門(mén)，使場(chǎng)地內(nèi)道路環(huán)通，提高場(chǎng)地利用率。 3）在棧橋末端設(shè)置鋼筋加工棚和堆場(chǎng)，不影響施工車(chē)輛通行，南側(cè)支撐通過(guò)加強(qiáng)措施后設(shè)置臨時(shí)木工堆場(chǎng)。場(chǎng)地內(nèi)交通設(shè)置流向控制線，確保組織有序，安排專(zhuān)人指揮協(xié)調(diào)施工車(chē)輛交通（圖 4）。最終，圍護(hù)及周?chē)芫€的變形得到有效控制。圍護(hù)及周邊環(huán)境的變形得到了很好的控制。因前期難點(diǎn)的分析準(zhǔn)備，應(yīng)對(duì)措施和方案的詳細(xì)策 劃、過(guò)程的監(jiān)控和及時(shí)的糾偏，很好地完成了該特殊地理位置的深基坑施工，為類(lèi)似工程提供參考。文章從錨桿加固、沙土回填、人工挖孔等多方面，對(duì)既有深基坑加固改造工程施工進(jìn)行了分析，對(duì)推動(dòng)我國(guó)建筑行業(yè)發(fā)展具有重要作用。 1 工程概況 某市中心工程，總面積為 22508m2，建筑物分別包含主樓、商場(chǎng)兩部分，基坑底絕對(duì)標(biāo)高是 ～ ，基坑深度周?chē)翆臃謩e是粉土填土層、粘質(zhì)粉土、中砂以及砂質(zhì)粉土，其中砂質(zhì)粉土為持力層。 2 深基坑加固改造檢測(cè) 在進(jìn)行深基坑加固改造施工之前 ，必須要實(shí)施鑒定，使其能夠符合改造標(biāo)準(zhǔn)，才能保證建筑物日后的使用安全。施工中面臨的不可抗因素主要包含了泥石流、山體滑坡、洪澇等自然災(zāi)害。面對(duì)地震、爆炸等自然災(zāi)害時(shí)必須要有一定的預(yù)防能力，鑒定人員要根據(jù)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各個(gè)方面進(jìn)行評(píng)定，計(jì)算評(píng)定值，從而了解建筑面對(duì)自然災(zāi)害時(shí)的抵抗能力；③結(jié)構(gòu)承載力。只有保證了基坑各項(xiàng)數(shù)據(jù)與要求相符，才能落實(shí)接下來(lái)的加固改造施工，提升深基坑結(jié)構(gòu)承載力與變形抵抗力，從而增強(qiáng)建筑整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。基坑中部該位置將原支護(hù)土釘墻破除，重新進(jìn)行錨噴支護(hù)，將下部 12m 以下完全破除，并運(yùn)用樁錨支護(hù)。其余東部與南部基坑因?yàn)樵谟?響范圍以外，所以可以運(yùn)用樁錨支護(hù)。另外在加固改造中，降低土臺(tái)高度，并按照級(jí)別將土釘和錨桿拆除，拆除的時(shí)間間隔保證在 4h以?xún)?nèi)。這時(shí)土釘墻若已經(jīng)拆除到與頂標(biāo)高平齊，那么即可停止拆除，對(duì)地面進(jìn)行清理。 人工挖孔 由于原基坑中的南部存有一些舊錨桿，導(dǎo)致旋鉆機(jī)無(wú)法操作，這時(shí)便可以運(yùn)用人為挖孔的方式，先使用小鋼鋸將其拆除，人工挖孔至10m 左右時(shí)，進(jìn)行沙土回填，運(yùn)用旋鉆機(jī)設(shè)計(jì)挖孔深度。例如正式施工前準(zhǔn)備好所有防護(hù)工具，并對(duì)孔內(nèi)的氣體