【正文】 .............................................................. 14 ............................................................................................. 14 ..................................................................................................... 14 抗滑處理 .............................................................................................................. 15 改建對策 .............................................................................................................. 15 專項養(yǎng)護 .............................................................................................................. 15 8． 水泥混凝土路面管理系統(tǒng) ........................................................................................... 15 9． 總結(jié) ............................................................................................................................... 17 參考文獻 ............................................................................................................................. 18 致 謝 ............................................................................................................................... 19 1 言 隨著我省高速公路建設(shè)事業(yè)的迅猛發(fā)展，高速公路養(yǎng)護管理日益重要。 國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，道路交通量日益增大，車輛大型化且嚴重超載，使公路路面面臨嚴峻考驗。路面的破損對車輛行駛速度、燃油消耗、行車舒適、交通安全、環(huán)境保護以及路面承載力等造成較大的影響，因此路面的維修養(yǎng)護就成為保證其服務質(zhì)量和延長使用壽命的重要手段。為此，建立由計算機管理的各項公路結(jié)構(gòu)設(shè)施功能的評價與決策系統(tǒng)，采用較先進的計算機多媒體技術(shù)，定期采集數(shù)據(jù)，輸入數(shù)據(jù)庫，便于方便 快捷的查詢和統(tǒng)計分析，生成規(guī)范的上報報表及時上報，并能使用專家系統(tǒng)，提供最佳養(yǎng)護維修方案，編制養(yǎng)護計劃報告書已勢在必行。它運用現(xiàn)代管理科學的理論，系統(tǒng)分析的方法和計算機運算手段，為管理部門提供科學的分析工具和方法，使有限的資源實現(xiàn)最佳配置，提供足夠服務水平的路面。 路面養(yǎng)護管理系統(tǒng)的研究起源于美國和加拿大， 1971 年首次出現(xiàn)了路面養(yǎng)護管理系統(tǒng) PMS 的術(shù)語。其中，較為有代表的有美國加利福尼亞州 1978 年建成的公財政規(guī)劃用的網(wǎng)級路面養(yǎng)護管理系統(tǒng)，亞利桑那州 1980 年建成的軍事機場和城市道路管理系統(tǒng)PAVER,加拿大阿爾伯達省 1983 年建立的路面信息和優(yōu)先排序系統(tǒng) PIPPS，以及 1987年建成的城市路面養(yǎng)護管理系統(tǒng)級英國運輸和道路研究 會的公路養(yǎng)護評價系統(tǒng)，路面養(yǎng)護管理系統(tǒng)的理論和方法已近成熟。爾后，北京，廣東，河北，山東，河南，云南和江西等省市的公路部門相繼建立了省市級或地區(qū)級瀝青路面養(yǎng)護管理系統(tǒng)。但在使用上，尚有大量工作有待進行，這包括提高認識，改善數(shù)據(jù)采集手段，投資上予以傾斜等。由于高速公路在建設(shè)方式，管理體制，公路質(zhì)量，車流速度，交通流量和交通組成等各方面都不同于一般公路，公路養(yǎng)護和管理的傳統(tǒng)概念將適應時代的要求而的到發(fā)展，手段和內(nèi)容要求更新。由于不同的省市對高速公路路面管理系統(tǒng)有不同的要求，因此系統(tǒng)組成差別很大。 高速公路的特點及高速公路建設(shè)的規(guī)范化程度，決定了未來高速公路在管理 和養(yǎng)護 中，對管理數(shù)據(jù)化，檢測標準化，養(yǎng)護規(guī)范化和決策科學化的要求。系統(tǒng)的應用體現(xiàn)在社會和經(jīng)濟方面的好處（效益），主要包括： 由于決策科學，提高了公路管理部門的資金使用率。國內(nèi)外研究證明，這部分費用的節(jié)省，將遠遠高于公路養(yǎng)護投資的直接效益。 3 3 高速公路路面養(yǎng)護管理系統(tǒng)的基本理論知識 路面管理系統(tǒng)是指最有效的利用現(xiàn)有的各種資金，使得公路網(wǎng)中的路面處于最佳的服務水平或產(chǎn)生的經(jīng)濟效益最大。他是終合運用 路面專業(yè)知識， 用系統(tǒng)工程科學廣利地方法 ，借助計算機手段來處理與路面養(yǎng)護活動有關(guān)的問題。網(wǎng)級路面養(yǎng)護管理系統(tǒng)，包括一個區(qū)域的公路網(wǎng)或一大批工程項目，是高速公路網(wǎng)的宏觀分析系統(tǒng)。網(wǎng)級路面管理系統(tǒng)的服務對象為省級高速公路管理部門，系統(tǒng)的組成要素見圖 31. 項目及路面養(yǎng)護管理系統(tǒng)是通過對一個或一組 項目進行路面評價，優(yōu)先順序，懸著處治方法和分析費用壽命期，制定具體的路面養(yǎng)護計劃，為管理部門對某一個工程項目進行及時決策時提供對策，宜選用費用效果最佳的方案。 網(wǎng)級路面管理系統(tǒng)的目標是要對一大批工程項目或整個公路網(wǎng)作出決策，主要內(nèi)容有安排路面養(yǎng)護計劃資金的分配，路面養(yǎng)護的規(guī)劃等 。 就一般情況而言，科學的路面養(yǎng)護管理系統(tǒng)，可以為管理決策者解決如下的問題： 路網(wǎng)中現(xiàn)有路面的使用性能及服務水平如何； 在一定養(yǎng)護資金限制下，優(yōu)先安排哪些路段進行養(yǎng)護可產(chǎn)生較大的經(jīng)濟效益； 不同的投資水平下路網(wǎng)的狀況如何； 在現(xiàn)有的路面狀況下，本年度和中長期養(yǎng)護計劃的安排。 路面養(yǎng)護管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點是利用路面調(diào)查數(shù)據(jù)，對路面進行定量評價、預測、效益分析、優(yōu)先排序、優(yōu)化決策、輸出對策。每一個模塊相當于一個可區(qū)分的發(fā)展階段，有獨立的分析結(jié)構(gòu)輸出，可獨立的交付使用。路面養(yǎng)護管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如表 34 所示 路面養(yǎng)護管理系統(tǒng)模塊結(jié)構(gòu) 表 34 模 塊 主 要 內(nèi) 容 典 型 輸 出 結(jié) 果 數(shù)據(jù) 庫 管理 路 段劃分，幾何尺寸、路面結(jié)構(gòu)、交通量、路面使用性能、路面歷史 路面現(xiàn)狀報告 (報表、圖等形式 )，路面歷史狀況報告 養(yǎng)護和改建需要的分析 使用性能最低可接受水平，決策標準，使用性能預估模型 目前需要養(yǎng)護和改建路段，靜候需要養(yǎng)護和改建路段，路面使用性能曲線 養(yǎng)護計劃 典型養(yǎng)護措施和單價，養(yǎng)護政策（養(yǎng)護對策的決策的標準），養(yǎng)護水平對路況的影響分析 各路段的養(yǎng)護措施，養(yǎng)護計劃，不同養(yǎng)護預算水平的分析報告 改建計劃 典型改建措施和單價，改建政策（改建對策的決策標準），優(yōu)序原則或優(yōu)化分析（費用最小或效益最大） 各段路 的改建方案，優(yōu)先計劃（按年份，道路等段、地區(qū)等），預算水平分析，財務計劃（按特定使用性能水平要求） 養(yǎng)護和改建綜合計劃 按總預算水平養(yǎng)護和改建計劃 各路段的養(yǎng)護和改建措施，養(yǎng)護和改建綜合計劃 項目級分析 路面彎沉和材料性能測定，改建路面結(jié)構(gòu)設(shè)計，壽命周期費用分析 結(jié)構(gòu)分析報告，改建方案分析報告 根據(jù)廣東省高速公路路況的實際情況，路面管理系統(tǒng)如下部分構(gòu)成 : 數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)； 模型管理系統(tǒng) ； 前方圖像管理系統(tǒng)； 地理信息管理系統(tǒng)； 養(yǎng)護 決策管理系統(tǒng)； 日常養(yǎng)護管理系統(tǒng)。 模型管理系統(tǒng) 在路面管理系統(tǒng)中，有大量的模型及參數(shù)需要經(jīng)常性的被修改或標 定，以便適應不同條件和狀況。參數(shù)數(shù)據(jù)庫包括如下主要數(shù)據(jù)： 車輛特征； 交通量換算系數(shù)； 路面性能評價模型 （ 1） 路面破碎率換算系數(shù)； （ 2） PCI 評價模型； （ 3） PSSI 評價模型； （ 4） PQI 評價模型； （ 5） RDI 評價模型。 評價標準； 材料單價； 標定方程； 決策模型。這些圖像包括不可數(shù)字化的沿線植樹、建筑及路 6 面總體狀況等。這些數(shù)據(jù)可包括從動態(tài)到靜態(tài)的所有數(shù)據(jù)，例如交通量分布、路面破損分析、養(yǎng)護計劃、路面結(jié)構(gòu)等。如前所述，高速公路養(yǎng)護決策和管理的主要形式為： 路面使用狀況評價； 路網(wǎng)養(yǎng)護需求分析（限制條件：養(yǎng)護標準）； 路網(wǎng)養(yǎng)護需求分析（限制條件：養(yǎng)護水平）； 養(yǎng)護預算優(yōu)化分配； 投資水平與道路狀況分析； 道路養(yǎng)護計劃編制（一年）； 道路養(yǎng)護規(guī)劃編制（多年）。 日常養(yǎng)護管理系統(tǒng) 日常養(yǎng)護管理系統(tǒng)是養(yǎng)護公司日常路面養(yǎng)護維修工作的 輔助管理和決策工具。 按里程統(tǒng)計的路產(chǎn)和交通設(shè)施的數(shù)量、缺損和維修更換的記錄； 排水及防護設(shè)施的位置，數(shù)量，損壞和維修的記錄； 按月、季、年的養(yǎng)護用工、材料和設(shè)備使用的消耗記錄和成本預測模型； 正常作業(yè)記錄和惡劣天氣（除雪）的養(yǎng)護工作記錄。通過路況調(diào)查進行動態(tài)數(shù)據(jù)采集，輸入路面管理系統(tǒng)中，自動生成路面評價指標及各種表格。具體操作請參照《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（ JTJ07303），這里制作簡單描述。由于路面不平整而因其