【正文】 工安全、勞動安全、綜治 (路外 )安全、貨物裝載加固安全、危險貨物運輸安全、專用線 (鐵路 )安全”等 9 項專項整治活動，解決了突出安全隱患問題。 車間各站嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)車“四必須”，緊緊盯住調(diào)車作業(yè)計劃編制質(zhì)量、調(diào)車作業(yè)勞動人身安全、穿越正線調(diào)車、分路不良調(diào)車、壓原進(jìn)路返回、車輛動、靜態(tài)防溜六大關(guān)鍵點并進(jìn)行規(guī)范，修訂完善《站細(xì)》，全面推進(jìn)“調(diào)車推演”，銜接車站的專用線 (鐵路 )安裝防溜脫軌器、盡頭線安全防護(hù)裝置 。重點解決執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不到位、防溜交接不到位、防溜巡視監(jiān)控難及防溜措施是否牢固的界定等問題；強(qiáng)化干部對調(diào)車作業(yè)現(xiàn)場的 監(jiān)控，始終保持對調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化 1 執(zhí)行的高壓態(tài)勢。 。 。正對軌道電路分路不良情況，車間制定了“軌道電路分路不良區(qū)段作業(yè)規(guī)定”，確保行車安全。 車間在現(xiàn)行施工固化方案的基礎(chǔ)上，持續(xù)規(guī)范和細(xì)化施工作業(yè)流程，排查施工安全風(fēng)險，落實施工安全管理“八不準(zhǔn)”和“六到位”措施。狠抓綜合維修天窗計劃編 2 制，提高計劃兌現(xiàn)率，強(qiáng)化施工單位間的協(xié)調(diào)配合，減少施工對運輸安全的影響，把控施工結(jié)束后列車放行條件，確保施工安全。 針對勞動人身安全車間制定了《勞動安全卡控流程》、《固定行走徑路圖》和現(xiàn)場作業(yè)“三控”制度，并注重落實，同時還繼續(xù)強(qiáng)化季節(jié)性交替期間及交接班、午間、夜間 06 時等關(guān)鍵時段，以及調(diào)車、車號、道岔清掃等高危工種的勞動保護(hù)和檢查監(jiān)督；排查勞動安全風(fēng)險點，改進(jìn)對勞動人身安全 的監(jiān)控手段，逐步督促、規(guī)范調(diào)車人員的不安全行為，消除安全隱患。 (路外 )安全專項整治專題組。副站長、安全員繼續(xù)加強(qiáng)路外安全專項整治，落實路傷宣傳、管 3 理、分析、處置和站內(nèi)路外安全宣傳標(biāo)語、警示標(biāo)志的配置、揭掛工作，嚴(yán)格落實“車間 (三等以上車站 )每月一次 , 四、五等站每季度一次”組織路、地派出所一道，開展路外安全宣傳的規(guī)定；協(xié)調(diào)地方政府，組織分析處理路傷事故，加強(qiáng)對站內(nèi)責(zé)任路傷事故的處理力度，確保實現(xiàn)路外死亡人數(shù)同比減少 10%的目標(biāo)。 嚴(yán)格落實裝卸車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和提速高速區(qū)段 對裝車質(zhì)量的安全規(guī)定和要求，車間細(xì)化了裝卸車作業(yè)安全卡控措施。 。定期開展應(yīng)急救援培訓(xùn)和演練，全面提高應(yīng)急救援水平。 落實監(jiān)管職責(zé)，強(qiáng)化日常監(jiān)管和結(jié)合部運作協(xié)調(diào)機(jī)制，宣傳貫徹鐵路運輸安全法律法規(guī)，車間修訂完善了專用線 (鐵路 ) 4 管理制度、辦法和相應(yīng)預(yù)案，落實專用線 (鐵路 )信用評估制度，并引領(lǐng)專用線企業(yè)安裝專用線安全監(jiān)控監(jiān)測設(shè)備及交接管理系統(tǒng)，逐步提高了專用線 (鐵路 )安全管理能力。要求助理值班員做到：必須從機(jī)次到守前進(jìn)行逐車復(fù)檢；重點檢查車輛防溜措施是否均已撤除，“關(guān)門車”編掛 位置是否正確，車鉤、軟管是否連結(jié)妥當(dāng)，折角塞門是否完全打開；復(fù)檢時于列車兩端車輛上（機(jī)次第一輛、守前第一輛）用粉筆進(jìn)行標(biāo)記（復(fù)檢日期、復(fù)檢人員姓名），連同車輛車號進(jìn)行拍照存查；逐車復(fù)檢無異后，立即向車站值班員匯報檢查情況。要求如下 :(1).每次在軌道電路分路不良區(qū)段辦理列車或調(diào)車作業(yè)前，必須人工確認(rèn)進(jìn)路空閑； (2).接發(fā)列車時，須人工確認(rèn)進(jìn)站列車整列到達(dá)，列車尾部停于警沖標(biāo)內(nèi)方； (3).排列進(jìn)路、開放信號并確認(rèn)無誤后，將進(jìn)路上分路不良區(qū)段的有關(guān)道岔單獨鎖閉，且嚴(yán)禁排列或預(yù)排其他相關(guān)進(jìn)路； (4).在人工確認(rèn)列車或機(jī)車車輛全部出清分路不良的軌道 5 區(qū)段前，嚴(yán)禁操縱該進(jìn)路上的有關(guān)道岔及與其設(shè)有聯(lián)鎖關(guān)系的其他道岔； (5).在軌道電路分路不良區(qū)段停放機(jī)車車輛時，車站值班員須在控制臺有關(guān)線路上鎖閉相關(guān)道岔作為占用表示，同時必須在占線板上填記車次； (6).遇列車、車列、自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備經(jīng)過軌道電路分路不良區(qū)段后列車或調(diào)車進(jìn)路漏解鎖、白光帶不消失時，車站值班員必須先確認(rèn)機(jī)車車輛已全部出清分路不良區(qū)段后，方可利用總?cè)私獍粹o或區(qū)故解按鈕進(jìn)行人工解鎖； (7).對于進(jìn)入路方線路的單機(jī)轉(zhuǎn)線，實行“問路調(diào)車、要道還道”制度，確保行車安全； (8).對于設(shè)備故障，先自行檢查，不能排除故障的第一時間通知設(shè)備管理部門，及時通知值班領(lǐng)導(dǎo)。 四、存在的問題（遺留問題的解決方案和采取的保安監(jiān)控措施） ：有時有防溜交接不到位的現(xiàn)象。 ：軌道電路分路不良處數(shù)較多。 五、下一步工作建議（明年整治項目建議） 繼續(xù)深化安全風(fēng)險管理及安全基礎(chǔ)管理，強(qiáng)化勞動人身安全和調(diào)車作業(yè)安全，鞏固所取得的成績 ，加大對現(xiàn)場安全的盯控，確保車間的安全持續(xù)穩(wěn)定。 二、取得的成效和經(jīng)驗 :車間分別成立了 9 個安全生產(chǎn)專項整治專題組開展工作 ,開展情況如下 : 題組。用好、管好鐵路防溜智能巡檢管理系統(tǒng) ,盡頭線擋車器、盡頭線安全防護(hù)裝置等先進(jìn)科技設(shè)備。強(qiáng)化干部對調(diào)車作業(yè)現(xiàn)場的監(jiān)控 ,始終保持對調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化 執(zhí)行的高壓態(tài)勢。 。 。正對軌道電路分路不良情況 ,車間制定了“軌道電路分路不良區(qū)段作業(yè)規(guī)定” ,確保行車安全。 車間在現(xiàn)行施工固化方案的基礎(chǔ)上 ,持續(xù)規(guī)范和細(xì)化施工作業(yè)流程 ,排查施工安全風(fēng)險 ,落實施工安全管理“八不準(zhǔn)”和“六到位”措施。狠抓綜合維修天窗計劃編 制 ,提高計劃兌現(xiàn)率 ,強(qiáng)化施工單位間的協(xié)調(diào)配合 ,減少施工對運輸安全的影響 ,把控施工結(jié)束后列車放行條件 ,確保施工安全。 針對勞動人身安全車間制定了《勞動安全卡控流程》、《固定行走徑路圖》和現(xiàn)場作業(yè)“三控”制度 ,并注重落實 ,同時還繼續(xù)強(qiáng)化季節(jié)性交替期間及交接班、午間、夜間 06 時等關(guān)鍵時段 ,以及調(diào)車、車號、道岔清掃等高危工種的勞動保護(hù)和檢查監(jiān)督 。加強(qiáng)機(jī)動車管理和日常維護(hù) ,杜絕機(jī)動車交通傷亡事故 ,提升勞動安全管理能力。 車間成立綜治小組 ,繼續(xù)加強(qiáng)綜合治理專項整治 ,結(jié)合安標(biāo)線建設(shè) ,健全路內(nèi)外沿線單位及地方政府的結(jié)合部工作協(xié)作機(jī)制 ,加強(qiáng)鐵路安全運輸法律法規(guī)宣傳教育 ,加強(qiáng)與公安處、地方護(hù)路辦的協(xié)調(diào)聯(lián)系 ,落實車站、站間疏、堵、防工作制度 ,齊抓共 管 ,解決好“三防” (防責(zé)任路傷、防折關(guān)、防盜等“五類”案件發(fā)生的問題 ,落實巡查制度 ,強(qiáng)化治安綜合治理 ,嚴(yán)厲打擊危害運輸安全的違法犯罪行為和處置突發(fā)性事件。協(xié)調(diào)地方政府 ,組織分析處理路傷事故 ,加強(qiáng)對站內(nèi)責(zé)任路傷