【正文】 工安全、勞動安全、綜治 (路外 )安全、貨物裝載加固安全、危險貨物運輸安全、專用線 (鐵路 )安全”等 9 項專項整治活動，解決了突出安全隱患問題。 車間各站嚴格執(zhí)行調車“四必須”，緊緊盯住調車作業(yè)計劃編制質量、調車作業(yè)勞動人身安全、穿越正線調車、分路不良調車、壓原進路返回、車輛動、靜態(tài)防溜六大關鍵點并進行規(guī)范，修訂完善《站細》，全面推進“調車推演”，銜接車站的專用線 (鐵路 )安裝防溜脫軌器、盡頭線安全防護裝置 。重點解決執(zhí)行作業(yè)標準不到位、防溜交接不到位、防溜巡視監(jiān)控難及防溜措施是否牢固的界定等問題；強化干部對調車作業(yè)現場的 監(jiān)控，始終保持對調車作業(yè)標準化 1 執(zhí)行的高壓態(tài)勢。 。 。正對軌道電路分路不良情況，車間制定了“軌道電路分路不良區(qū)段作業(yè)規(guī)定”，確保行車安全。 車間在現行施工固化方案的基礎上，持續(xù)規(guī)范和細化施工作業(yè)流程，排查施工安全風險，落實施工安全管理“八不準”和“六到位”措施。狠抓綜合維修天窗計劃編 2 制，提高計劃兌現率，強化施工單位間的協調配合，減少施工對運輸安全的影響，把控施工結束后列車放行條件，確保施工安全。 針對勞動人身安全車間制定了《勞動安全卡控流程》、《固定行走徑路圖》和現場作業(yè)“三控”制度，并注重落實，同時還繼續(xù)強化季節(jié)性交替期間及交接班、午間、夜間 06 時等關鍵時段，以及調車、車號、道岔清掃等高危工種的勞動保護和檢查監(jiān)督；排查勞動安全風險點，改進對勞動人身安全 的監(jiān)控手段，逐步督促、規(guī)范調車人員的不安全行為，消除安全隱患。 (路外 )安全專項整治專題組。副站長、安全員繼續(xù)加強路外安全專項整治，落實路傷宣傳、管 3 理、分析、處置和站內路外安全宣傳標語、警示標志的配置、揭掛工作，嚴格落實“車間 (三等以上車站 )每月一次 , 四、五等站每季度一次”組織路、地派出所一道，開展路外安全宣傳的規(guī)定；協調地方政府，組織分析處理路傷事故，加強對站內責任路傷事故的處理力度，確保實現路外死亡人數同比減少 10%的目標。 嚴格落實裝卸車作業(yè)標準和提速高速區(qū)段 對裝車質量的安全規(guī)定和要求，車間細化了裝卸車作業(yè)安全卡控措施。 。定期開展應急救援培訓和演練，全面提高應急救援水平。 落實監(jiān)管職責，強化日常監(jiān)管和結合部運作協調機制，宣傳貫徹鐵路運輸安全法律法規(guī)，車間修訂完善了專用線 (鐵路 ) 4 管理制度、辦法和相應預案，落實專用線 (鐵路 )信用評估制度，并引領專用線企業(yè)安裝專用線安全監(jiān)控監(jiān)測設備及交接管理系統，逐步提高了專用線 (鐵路 )安全管理能力。要求助理值班員做到：必須從機次到守前進行逐車復檢；重點檢查車輛防溜措施是否均已撤除，“關門車”編掛 位置是否正確，車鉤、軟管是否連結妥當，折角塞門是否完全打開；復檢時于列車兩端車輛上（機次第一輛、守前第一輛）用粉筆進行標記（復檢日期、復檢人員姓名），連同車輛車號進行拍照存查；逐車復檢無異后，立即向車站值班員匯報檢查情況。要求如下 :(1).每次在軌道電路分路不良區(qū)段辦理列車或調車作業(yè)前，必須人工確認進路空閑； (2).接發(fā)列車時，須人工確認進站列車整列到達，列車尾部停于警沖標內方； (3).排列進路、開放信號并確認無誤后，將進路上分路不良區(qū)段的有關道岔單獨鎖閉，且嚴禁排列或預排其他相關進路； (4).在人工確認列車或機車車輛全部出清分路不良的軌道 5 區(qū)段前，嚴禁操縱該進路上的有關道岔及與其設有聯鎖關系的其他道岔； (5).在軌道電路分路不良區(qū)段停放機車車輛時，車站值班員須在控制臺有關線路上鎖閉相關道岔作為占用表示，同時必須在占線板上填記車次； (6).遇列車、車列、自輪運轉設備經過軌道電路分路不良區(qū)段后列車或調車進路漏解鎖、白光帶不消失時，車站值班員必須先確認機車車輛已全部出清分路不良區(qū)段后，方可利用總人解按鈕或區(qū)故解按鈕進行人工解鎖； (7).對于進入路方線路的單機轉線，實行“問路調車、要道還道”制度，確保行車安全； (8).對于設備故障，先自行檢查，不能排除故障的第一時間通知設備管理部門，及時通知值班領導。 四、存在的問題（遺留問題的解決方案和采取的保安監(jiān)控措施） ：有時有防溜交接不到位的現象。 ：軌道電路分路不良處數較多。 五、下一步工作建議（明年整治項目建議） 繼續(xù)深化安全風險管理及安全基礎管理，強化勞動人身安全和調車作業(yè)安全，鞏固所取得的成績 ，加大對現場安全的盯控，確保車間的安全持續(xù)穩(wěn)定。 二、取得的成效和經驗 :車間分別成立了 9 個安全生產專項整治專題組開展工作 ,開展情況如下 : 題組。用好、管好鐵路防溜智能巡檢管理系統 ,盡頭線擋車器、盡頭線安全防護裝置等先進科技設備。強化干部對調車作業(yè)現場的監(jiān)控 ,始終保持對調車作業(yè)標準化 執(zhí)行的高壓態(tài)勢。 。 。正對軌道電路分路不良情況 ,車間制定了“軌道電路分路不良區(qū)段作業(yè)規(guī)定” ,確保行車安全。 車間在現行施工固化方案的基礎上 ,持續(xù)規(guī)范和細化施工作業(yè)流程 ,排查施工安全風險 ,落實施工安全管理“八不準”和“六到位”措施。狠抓綜合維修天窗計劃編 制 ,提高計劃兌現率 ,強化施工單位間的協調配合 ,減少施工對運輸安全的影響 ,把控施工結束后列車放行條件 ,確保施工安全。 針對勞動人身安全車間制定了《勞動安全卡控流程》、《固定行走徑路圖》和現場作業(yè)“三控”制度 ,并注重落實 ,同時還繼續(xù)強化季節(jié)性交替期間及交接班、午間、夜間 06 時等關鍵時段 ,以及調車、車號、道岔清掃等高危工種的勞動保護和檢查監(jiān)督 。加強機動車管理和日常維護 ,杜絕機動車交通傷亡事故 ,提升勞動安全管理能力。 車間成立綜治小組 ,繼續(xù)加強綜合治理專項整治 ,結合安標線建設 ,健全路內外沿線單位及地方政府的結合部工作協作機制 ,加強鐵路安全運輸法律法規(guī)宣傳教育 ,加強與公安處、地方護路辦的協調聯系 ,落實車站、站間疏、堵、防工作制度 ,齊抓共 管 ,解決好“三防” (防責任路傷、防折關、防盜等“五類”案件發(fā)生的問題 ,落實巡查制度 ,強化治安綜合治理 ,嚴厲打擊危害運輸安全的違法犯罪行為和處置突發(fā)性事件。協調地方政府 ,組織分析處理路傷事故 ,加強對站內責任路傷