【正文】 在 1112 月份開展的第四階段安全生產(chǎn)專項整治“回頭看”再檢查中，我們在鞏固前三階段整治的基礎(chǔ)上，繼續(xù)落實各項管理制度和責(zé)任制，加大隱患排查治理力度，落實安全隱患整改措施，共排查整改 12 處。雖然我們通過一年的安全生產(chǎn)專項整治取得一些成績，但距安全生產(chǎn)的要求還有很大差距，在今后的安全生產(chǎn)中我們要認(rèn)真貫徹各項安全政策、法律法規(guī)、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)，始終把安全工作放在工作的首位，努力把我場的安全生產(chǎn)工作抓好、抓實、抓出成效。經(jīng)復(fù)查現(xiàn)已全部落實完成整改。所查隱患全部達(dá)到整改，安全隱患整改率達(dá)到 100%，有力地推動了我場的安全專項整治工作。各企業(yè)積極響應(yīng)我場安全生產(chǎn)專項整治會議精神，及時召開動員會逐級傳達(dá)，并周密安排和布置。現(xiàn)就今年的安全生產(chǎn)專項整治工作總結(jié)如下： 一、安全生產(chǎn)基本情況 我場健立健全了安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu) ,成立了安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，場黨委書記任組長其它領(lǐng)導(dǎo)為副組長，有關(guān)科室為成員，職責(zé) 明確，分工明細(xì)。這次檢查我們始終堅持預(yù)防為主的方針，從源頭抓起，一是查是否認(rèn)真落實安全責(zé)任，并建立起以第一責(zé)任人為核心的分級負(fù)責(zé)管理的安全責(zé)任制，將安全責(zé)任落實到人，分兵把關(guān)，各司其職，各負(fù)其責(zé)。 指導(dǎo)并組織建筑施工企業(yè)制度生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案，并建立應(yīng)急救援組織。 ，車間制定了《勞動安全卡控流程》和《固定行走徑路圖》，要求車站職工嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，杜絕違章，確保勞動人身安全。重點檢查車輛防溜措施是否均已撤除 ,“關(guān)門車”編掛位置是否正確 ,車鉤、軟管是否連結(jié)妥當(dāng) ,折角塞門是否完全打開 。落實長大笨裝車方案 ,重點放在對裝卸車作業(yè)現(xiàn)場的監(jiān)管力度 ,抓源頭治理 ,履行裝卸監(jiān)管職責(zé) ,確保裝車質(zhì)量 ,落實高速提速區(qū)段裝車安全防控措施。排查勞動安全風(fēng)險點 ,改進(jìn)對勞動人身安全的監(jiān)控手段 ,逐步督促、規(guī)范調(diào)車 人員的不安全行為 ,消除安全隱患。 車間配合技信科牽頭協(xié)調(diào)工務(wù)、電務(wù)設(shè)備主管單位 ,抓好設(shè)備聯(lián)合檢查、測試 ,對軌道電路靈敏度、防銹蝕 處理、軌面絕緣層處理等進(jìn)行技術(shù)攻關(guān) ,從技術(shù)手段上解決軌道電路分路不良問題 ,分路不良區(qū)段較上年要有明顯減少。 車間各站嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)車“四必須” ,緊緊盯住調(diào)車作業(yè)計劃編制質(zhì)量、調(diào)車作業(yè)勞動人身安全、穿越正線調(diào)車、分路不良調(diào)車、壓原進(jìn)路返回、車輛動、靜態(tài)防溜六大關(guān)鍵點并進(jìn)行規(guī)范 ,修訂完善《站細(xì)》 ,全面推進(jìn)“調(diào)車推演” ,銜接車站的專用線 (鐵路安裝防溜脫軌器、盡頭線安全防護(hù)裝置 。 ，車間制定了《勞動安全卡控流程》和《固定行走徑路圖》，要求車站職工嚴(yán)格遵守規(guī) 章制度，杜絕違章，確保勞動人身安全。 健全危險化學(xué)品受理、承運、裝車、簽認(rèn)、監(jiān)控等關(guān)鍵環(huán)節(jié)安全質(zhì)量控制體系，嚴(yán)格新品名、改變危險貨物運輸包裝、罐裝危險貨物準(zhǔn)運條件，加強(qiáng)易燃、易爆、劇毒等危險品的運輸管理，強(qiáng)化運輸全過程跟蹤落實。加強(qiáng)機(jī)動車管理和日常維護(hù)，杜絕機(jī)動車交通傷亡事故，提升勞動安全管理能力。 車間配合技信科牽頭協(xié)調(diào)工務(wù)、電務(wù)設(shè)備主管單位，抓好設(shè)備聯(lián)合檢查、測 試，對軌道電路靈敏度、防銹蝕處理、軌面絕緣層處理等進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，從技術(shù)手段上解決軌道電路分路不良問題，分路不良區(qū)段較上年要有明顯減少。 二、取得的成效和經(jīng)驗： 車間分別成立了 9 個安全生產(chǎn)專項整治專題組開展工作，開展情況如下： 。要求如下 :(1).每次在軌道電路分路不良區(qū)段辦理列車或調(diào)車作業(yè)前，必須人工確認(rèn)進(jìn)路空閑； (2).接發(fā)列車時，須人工確認(rèn)進(jìn)站列車整列到達(dá)，列車尾部停于警沖標(biāo)內(nèi)方； (3).排列進(jìn)路、開放信號并確認(rèn)無誤后，將進(jìn)路上分路不良區(qū)段的有關(guān)道岔單獨鎖閉，且嚴(yán)禁排列或預(yù)排其他相關(guān)進(jìn)路； (4).在人工確認(rèn)列車或機(jī)車車輛全部出清分路不良的軌道 5 區(qū)段前，嚴(yán)禁操縱該進(jìn)路上的有關(guān)道岔及與其設(shè)有聯(lián)鎖關(guān)系的其他道岔； (5).在軌道電路分路不良區(qū)段停放機(jī)車車輛時，車站值班員須在控制臺有關(guān)線路上鎖閉相關(guān)道岔作為占用表示，同時必須在占線板上填記車次； (6).遇列車、車列、自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備經(jīng)過軌道電路分路不良區(qū)段后列車或調(diào)車進(jìn)路漏解鎖、白光帶不消失時，車站值班員必須先確認(rèn)機(jī)車車輛已全部出清分路不良區(qū)段后，方可利用總?cè)私獍粹o或區(qū)故解按鈕進(jìn)行人工解鎖； (7).對于進(jìn)入路方線路的單機(jī)轉(zhuǎn)線，實行“問路調(diào)車、要道還道”制度，確保行車安全； (8).對于設(shè)備故障，先自行檢查，不能排除故障的第一時間通知設(shè)備管理部門，及時通知值班領(lǐng)導(dǎo)。 。 針對勞動人身安全車間制定了《勞動安全卡控流程》、《固定行走徑路圖》和現(xiàn)場作業(yè)“三控”制度，并注重落實，同時還繼續(xù)強(qiáng)化季節(jié)性交替期間及交接班、午間、夜間 06 時等關(guān)鍵時段，以及調(diào)車、車號、道岔清掃等高危工種的勞動保護(hù)和檢查監(jiān)督；排查勞動安全風(fēng)險點，改進(jìn)對勞動人身安全 的監(jiān)控手段，逐步督促、規(guī)范調(diào)車人員的不安全行為，消除安全隱患。 。車間安全生產(chǎn)專項整治工作總結(jié) 第一篇：車間安全生產(chǎn)專項整治工作總結(jié) 車間安全生產(chǎn)專項整治工作總結(jié) 一、基本情況： 按照文件的統(tǒng)一安排和要求，結(jié)合車間實際，車間開展了“調(diào)車作業(yè)安全、接發(fā)列車、軌道電路分路不良、施工安全、勞動安全、綜治 (路外 )安全、貨物裝載加固安全、危險貨物運輸安全、專用線 (鐵路 )安全”等 9 項專項整治活動，解決了突出安全隱患問題。 車間組織排查接發(fā)列車安全風(fēng)險點，強(qiáng)化接發(fā)列車人員培訓(xùn)，把控非正常情況下應(yīng)急處置流程和關(guān)鍵，重點突出對管內(nèi)二種不同行車組織方式接發(fā)列車安全卡控措施的落實。 。落實長大笨裝車方案，重點放在對裝卸車作業(yè)現(xiàn)場的監(jiān)管力度，抓源頭治理，履行裝卸監(jiān)管職責(zé)，確保裝車質(zhì)量，落實高速提速區(qū)段裝車安全防控措施。 ，車間制定了“軌道電路分路不良區(qū)段作業(yè)規(guī)定”。 第二篇：車間安全生產(chǎn)專項整治工作總結(jié) 車間安全生產(chǎn)專項整治工作總結(jié) 一、基本情況： 按照文件的統(tǒng)一安排和要求，結(jié)合車間實際，車間開展了“調(diào)車作業(yè)安全、接發(fā)列車、軌道電路分路不良、施工安全、勞動安全、綜治 (路外 )安全、貨物裝載加固安全、危險貨物運輸安全、專用線 (鐵路 )安全”等 9 項專項整治活動，解決了突出安全隱患問題。