【正文】 安全專項整治，落實路傷宣傳、管 3 理、分析、處置和站內(nèi)路外安全宣傳標語、警示標志的配置、揭掛工作，嚴格落實“車間 (三等以上車站 )每月一次 , 四、五等站每季度一次”組織路、地派出所一道，開展路外安全宣傳的規(guī)定；協(xié)調(diào)地方政府，組織分析處理路傷事故，加強對站內(nèi)責任路傷事故的處理力度，確保實現(xiàn)路外死亡人數(shù)同比減少 10%的目標。 針對勞動人身安全車間制定了《勞動安全卡控流程》、《固定行走徑路圖》和現(xiàn)場作業(yè)“三控”制度，并注重落實，同時還繼續(xù)強化季節(jié)性交替期間及交接班、午間、夜間 06 時等關(guān)鍵時段，以及調(diào)車、車號、道岔清掃等高危工種的勞動保護和檢查監(jiān)督；排查勞動安全風險點，改進對勞動人身安全 的監(jiān)控手段，逐步督促、規(guī)范調(diào)車人員的不安全行為，消除安全隱患。 車間在現(xiàn)行施工固化方案的基礎上，持續(xù)規(guī)范和細化施工作業(yè)流程，排查施工安全風險，落實施工安全管理“八不準”和“六到位”措施。 。重點解決執(zhí)行作業(yè)標準不到位、防溜交接不到位、防溜巡視監(jiān)控難及防溜措施是否牢固的界定等問題；強化干部對調(diào)車作業(yè)現(xiàn)場的 監(jiān)控，始終保持對調(diào)車作業(yè)標準化 1 執(zhí)行的高壓態(tài)勢。 第二篇：車間安全生產(chǎn)專項整治工作總結(jié) 車間安全生產(chǎn)專項整治工作總結(jié) 一、基本情況： 按照文件的統(tǒng)一安排和要求，結(jié)合車間實際，車間開展了“調(diào)車作業(yè)安全、接發(fā)列車、軌道電路分路不良、施工安全、勞動安全、綜治 (路外 )安全、貨物裝載加固安全、危險貨物運輸安全、專用線 (鐵路 )安全”等 9 項專項整治活動，解決了突出安全隱患問題。解決方案：建立交接制度，加強監(jiān)督管理。 ，車間制定了“軌道電路分路不良區(qū)段作業(yè)規(guī)定”。 (鐵路 )安全整治專題組。落實長大笨裝車方案，重點放在對裝卸車作業(yè)現(xiàn)場的監(jiān)管力度，抓源頭治理，履行裝卸監(jiān)管職責，確保裝車質(zhì)量，落實高速提速區(qū)段裝車安全防控措施。 車間成立綜治小組，繼續(xù)加強綜合治理專項整治，結(jié)合安標線建設，健全路內(nèi)外沿線單位及地方政府的結(jié)合部工作協(xié)作機制，加強鐵路安全運輸法律法規(guī)宣傳教育，加強與公安處、地方護路辦的協(xié)調(diào)聯(lián)系，落實車站、站間疏、堵、防工作制度，齊抓共管，解決好“三防”(防責任路傷、防折關(guān)、防盜 )等“五類”案件發(fā)生的問題，落實巡查制度，強化治安 綜合治理，嚴厲打擊危害運輸安全的違法犯罪行為和處置突發(fā)性事件。 。 。 車間組織排查接發(fā)列車安全風險點，強化接發(fā)列車人員培訓，把控非正常情況下應急處置流程和關(guān)鍵，重點突出對管內(nèi)二種不同行車組織方式接發(fā)列車安全卡控措施的落實。用好、管好鐵路防溜智能巡檢管理系統(tǒng)，盡頭線擋車器、盡頭線安全防護裝置等先進科技設備。車間安全生產(chǎn)專項整治工作總結(jié) 第一篇：車間安全生產(chǎn)專項整治工作總結(jié) 車間安全生產(chǎn)專項整治工作總結(jié) 一、基本情況： 按照文件的統(tǒng)一安排和要求，結(jié)合車間實際，車間開展了“調(diào)車作業(yè)安全、接發(fā)列車、軌道電路分路不良、施工安全、勞動安全、綜治 (路外 )安全、貨物裝載加固安全、危險貨物運輸安全、專用線 (鐵路 )安全”等 9 項專項整治活動，解決了突出安全隱患問題。重點解決執(zhí)行作業(yè)標準不到位、防溜交接不到位、防溜巡視監(jiān)控難及防溜措施是否牢固的界定等問題；強化干部對調(diào)車作業(yè)現(xiàn)場的 監(jiān)控，始終保持對調(diào)車作業(yè)標準化 1 執(zhí)行的高壓態(tài)勢。 。 車間在現(xiàn)行施工固化方案的基礎上，持續(xù)規(guī)范和細化施工作業(yè)流程，排查施工安全風險，落實施工安全管理“八不準”和“六到位”措施。 針對勞動人身安全車間制定了《勞動安全卡控流程》、《固定行走徑路圖》和現(xiàn)場作業(yè)“三控”制度，并注重落實，同時還繼續(xù)強化季節(jié)性交替期間及交接班、午間、夜間 06 時等關(guān)鍵時段，以及調(diào)車、車號、道岔清掃等高危工種的勞動保護和檢查監(jiān)督；排查勞動安全風險點，改進對勞動人身安全 的監(jiān)控手段，逐步督促、規(guī)范調(diào)車人員的不安全行為，消除安全隱患。副站長、安全員繼續(xù)加強路外安全專項整治，落實路傷宣傳、管 3 理、分析、處置和站內(nèi)路外安全宣傳標語、警示標志的配置、揭掛工作，嚴格落實“車間 (三等以上車站 )每月一次 , 四、五等站每季度一次”組織路、地派出所一道，開展路外安全宣傳的規(guī)定；協(xié)調(diào)地方政府，組織分析處理路傷事故，加強對站內(nèi)責任路傷事故的處理力度，確保實現(xiàn)路外死亡人數(shù)同比減少 10%的目標。 。 落實監(jiān)管職責，強化日常監(jiān)管和結(jié)合部運作協(xié)調(diào)機制，宣傳貫徹鐵路運輸安全法律法規(guī)，車間修訂完善了專用線 (鐵路 ) 4 管理制度、辦法和相應預案，落實專用線 (鐵路 )信用評估制度，并引領(lǐng)專用線企業(yè)安裝專用線安全監(jiān)控監(jiān)測設備及交接管理系統(tǒng)，逐步提高了專用線 (鐵路 )安全管理能力。要求如下 :(1).每次在軌道電路分路不良區(qū)段辦理列車或調(diào)車作業(yè)前，必須人工確認進路空閑； (2).接發(fā)列車時，須人工確認進站列車整列到達，列車尾部停于警沖標內(nèi)方； (3).排列進路、開放信號并確認無誤后，將進路上分路不良區(qū)段的有關(guān)道岔單獨鎖閉，且嚴禁排列或預排其他相關(guān)進路； (4).在人工確認列車或機車車輛全部出清分路不良的軌道 5 區(qū)段前，嚴禁操縱該進路上的有關(guān)道岔及與其設有聯(lián)鎖關(guān)系的其他道岔； (5).在軌道電路分路不良區(qū)段停放機車車輛時，車站值班員須在控制臺有關(guān)線路上鎖閉相關(guān)道岔作為占用表示，同時必須在占線板上填記車次； (6).遇列車、車列、自輪運轉(zhuǎn)設備經(jīng)過軌道電路分路不良區(qū)段后列車或調(diào)車進路漏解鎖、白光帶不消失時，車站值班員必須先確認機車車輛已全部出清分路不良區(qū)段后，方可利用總?cè)私獍粹o或區(qū)故解按鈕進行人工解鎖； (7).對于進入路方線路的單機轉(zhuǎn)線，實行“問路調(diào)車、要道還道”制度，確保行車安全； (8).對于設備故障，先自行檢查，不能排除故障的第一時間通知設備管理部門，及時通知值班領(lǐng)導。 ：軌道電路分路不良處數(shù)較多。 二、取得的成效和經(jīng)驗： 車間分別成立了 9 個安全生產(chǎn)專項整治專題組開展工作，開展情況如下： 。堅持調(diào)車預警制度，強化調(diào)車作業(yè)日常分析，及時消除調(diào)車安全隱患，從完善制度、落實標準、從嚴考核三方面進行攻關(guān)，加以解決調(diào)車作業(yè)的關(guān)鍵性問題。