【正文】 貨港口辦理裝卸貨物手續(xù) /保管貨物和向收貨人交付貨物，為船舶補(bǔ)充燃料、淡水和食品以及代辦船舶修理、船舶檢驗(yàn)、集裝箱跟蹤管理等。 ? 我國(guó)船舶代理人： 中國(guó)外輪代理公司 中國(guó)船務(wù)代理公司 交通部批準(zhǔn)的其他船舶代理公司 國(guó)際物流管理 24 二、國(guó)際貨運(yùn)代理人 ? 性質(zhì)： 運(yùn)輸中間人 ? 優(yōu)點(diǎn)： ，使小批量貨物集中到達(dá)發(fā)運(yùn)地，便于整合運(yùn)輸。 ，讓專(zhuān)業(yè)承運(yùn)人快速發(fā)貨而不必等待集貨發(fā)運(yùn)。 國(guó)際物流管理 25 二、國(guó)際貨運(yùn)代理人 我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)： ? 中外運(yùn)集團(tuán)及其在各地的公司 ? 中國(guó)外輪代理公司及其在各港的貨代分公司 ? 中遠(yuǎn)集團(tuán)貨運(yùn)公司及在各地的分公司 ? 中外合資、合作的代理公司 ? 外國(guó)貨運(yùn)代理公司在中國(guó)各地的分支機(jī)構(gòu) ? 經(jīng)外經(jīng)貿(mào)部正式審批的其他種類(lèi)的貨運(yùn)代理公司 國(guó)際物流管理 26 三、裝卸公司和理貨公司 裝卸公司： 辦理貨物裝船和從船上卸下。 ? 通常由船公司或貨主各自委托其代理人，即分別由站在船公司立場(chǎng)的理貨人和站在貨主立場(chǎng)的理貨人會(huì)同進(jìn)行。通常向托運(yùn)人提供的費(fèi)率在相應(yīng)的裝運(yùn)批量上低于專(zhuān)業(yè)承運(yùn)人的費(fèi)率。 經(jīng)紀(jì)人以運(yùn)輸代辦，收取服務(wù)方為目的。 作用：潤(rùn)滑油，使托運(yùn)人和承運(yùn)人有機(jī)結(jié)合，方便小型托運(yùn)人，根據(jù)托運(yùn)人要求選擇最合理的運(yùn)輸方式，節(jié)省費(fèi)用。 國(guó)際物流管理 30 無(wú)船承運(yùn)人是貨運(yùn)代理人發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物 ? 在我國(guó) 《 國(guó)際海運(yùn)條例 》 頒布之前，有關(guān)無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)主要是通過(guò)貨運(yùn)代理人的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)體現(xiàn)的。 ? （ 2）充當(dāng)承運(yùn)人的代理人 ，指貨運(yùn)代理人在取得承運(yùn)人的授權(quán)的情況下，以承運(yùn)人的名義攬貨并接受貨方的訂艙，并在獲得承運(yùn)人授權(quán)的前提下簽發(fā)承運(yùn)人提單。 作為第三種情形中的貨運(yùn)代理人，由于其實(shí)際上是以無(wú)船承運(yùn)人的身份承運(yùn)貨物并且簽發(fā)自己的提單，已經(jīng)構(gòu)成我國(guó) 《 海商法》 下 。 ? 提示： 在國(guó)際航運(yùn)中，尤其是國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中，國(guó)際貨代由于其有權(quán)簽發(fā)自己的提單并獨(dú)立對(duì)托運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任的民事行為能力，經(jīng)常以無(wú)船承運(yùn)人的身份承運(yùn)貨物。 在實(shí)踐中，無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)主體形式具有多樣性，可以是專(zhuān)營(yíng)無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)的公司，也可以是兼營(yíng)該項(xiàng)業(yè)務(wù)的貨代公司，或者其他海運(yùn)輔助業(yè)務(wù)公司等，所以在實(shí)際操作中很容易引起偏差。 ? （ 2）國(guó)際班輪公司在接受貨代公司訂艙時(shí)，如果貨代公司代表貨主，班輪公司應(yīng)當(dāng)在海運(yùn)提單的托運(yùn)人中直接顯示真正的貨主名稱(chēng)，這時(shí)，國(guó)際貨代公司不須取得無(wú)船承運(yùn)人證書(shū)。 ? B．根據(jù) 《 國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定 》 ：國(guó)際貨運(yùn)代理從事多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，可以以自己名義向班輪公司訂艙。 國(guó)際物流管理 32 無(wú)船承運(yùn)人與貨運(yùn)代理人成立的條件及審批程序不同 ? 《 國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則 》 規(guī)定， 國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)必須依法取得中華人民共和國(guó)企業(yè)法人資格。經(jīng)營(yíng)海上國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的，注冊(cè)資本最低限額為 500萬(wàn)元人民幣。承運(yùn)人以及其他可能對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)構(gòu)成不公平競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)不得申請(qǐng)經(jīng)營(yíng)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。 國(guó)際物流管理 33 無(wú)船承運(yùn)人與國(guó)際貨代同托運(yùn)人之間訂立的合同不同 ? 如果簽訂的是貨物運(yùn)輸合同，合同中所使用的術(shù)語(yǔ)是 “ 承運(yùn)（ carry） ” ，則其身份應(yīng)是無(wú)船承運(yùn)人 ，他與托運(yùn)人之間是契約承運(yùn)人與托運(yùn)人的關(guān)系。 國(guó)際物流管理 34 無(wú)船承運(yùn)人和國(guó)際貨代的區(qū)別 內(nèi)容 國(guó)際貨代 無(wú)船承運(yùn)人 不可以 可以 不可以 可以 可以 不可以 不可以 可以 不承擔(dān) 承擔(dān) 不能 簽發(fā)全程提單 代理人 承運(yùn)人 委托人、代理人 發(fā)貨人 單一法律地位 雙重身份 國(guó)際物流管理 35 五、報(bào)關(guān)行 ? 已完成海關(guān)報(bào)關(guān)注冊(cè)登記手續(xù)，取得辦理進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)資格的境內(nèi)法人。 ? 代理報(bào)關(guān)企業(yè) ：經(jīng)營(yíng)國(guó)際貨運(yùn)代理、國(guó)際運(yùn)輸工具代理等業(yè)務(wù)，并接受委托代辦進(jìn)出口貨物的報(bào)關(guān)納稅等事宜的境內(nèi)法人。 國(guó)際物流管理 36 六、出口管理公司 定 義 ? 并不實(shí)際占有出口商品的所有權(quán)，只是充當(dāng)客戶公司的出口部門(mén)，負(fù)責(zé)在全球范圍內(nèi)進(jìn)行客戶公司產(chǎn)品的營(yíng)銷(xiāo)工作，被視為專(zhuān)業(yè)出口商。 功 能 ? 為客戶企業(yè)提供在進(jìn)出口業(yè)務(wù)方面的便利。 弊端 公司缺乏對(duì)自己貨物的主動(dòng)控制以及付出相應(yīng)的中介服務(wù)成本 國(guó)際物流管理 38 美國(guó)貨代業(yè)，中國(guó)的物流經(jīng) ? 2020年 8月 12日美國(guó)物流巨子 伯靈頓貨運(yùn)代理（廣州）有限公司在廣州市越秀區(qū)開(kāi)業(yè)，這是 CEPA框架下第一家中國(guó)政府批準(zhǔn)成立獨(dú)資子公司的全球性物流服務(wù)供應(yīng)商。伴隨著廣州公司的設(shè)立，伯靈頓將在廣州設(shè)立中國(guó)物流運(yùn)作中心，充分利用其先進(jìn)的物流技術(shù)，為廣州及珠江三角洲企業(yè)提供國(guó)際物流服務(wù)，并以廣州為基地，積極將其姊妹公司、全球最大的保安運(yùn)輸公司 —— 布林克公司引入中國(guó)，在廣州市越秀區(qū)設(shè)立總部，從事中國(guó)高價(jià)值物品的庫(kù)存管理與運(yùn)輸。 7月 5日，中國(guó)商務(wù)部又批準(zhǔn)其將經(jīng)營(yíng)范圍延伸至國(guó)際貨運(yùn)代理領(lǐng)域。該公司下一步將在廣州新白云機(jī)場(chǎng)設(shè)立高價(jià)值物品物流中心。 國(guó)際物流管理 39 美國(guó)貨代業(yè)，中國(guó)的物流經(jīng) ? UPS收購(gòu) Menlo全球貨代 ? 在 2020年 10月， UPS傳出了收購(gòu) Menlo全球貨代的新聞。 此項(xiàng)收購(gòu)包括 Menlo公司在超過(guò) 175個(gè)國(guó)家中的空運(yùn)和海運(yùn)代理業(yè)務(wù)，北美地區(qū)的服務(wù)部門(mén)與設(shè)施、位于俄亥俄州戴頓市的營(yíng)運(yùn)中心及 Menlo國(guó)際快運(yùn)公司和 Menlo國(guó)際貿(mào)易服務(wù)公司。 國(guó)際物流管理 40 美國(guó)貨代業(yè)，中國(guó)的物流經(jīng) ? 利潤(rùn)與誠(chéng)信 在美國(guó)，包括貨運(yùn)代理在內(nèi)的物流產(chǎn)業(yè)比我國(guó)起步早了很多，市場(chǎng)比較規(guī)范，企業(yè)的綜合服務(wù)能力總體上要高出一籌，整個(gè)產(chǎn)業(yè)仍處在成熟發(fā)展階段，競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)然存在，但公司的定位準(zhǔn)確，策略得當(dāng)，也就贏得了發(fā)展的空間。今年頭兩個(gè)月，增長(zhǎng)速度達(dá)到 30%，發(fā)展的態(tài)勢(shì)強(qiáng)勁，潛力很大。在美國(guó)，從事對(duì)華貨運(yùn)代理的企業(yè)不少，其中相當(dāng)部分是美籍華人和我國(guó)臺(tái)灣人在美國(guó)的貨代企業(yè)，美國(guó)貨代服務(wù)收費(fèi)本來(lái)就比中國(guó)高， 貨代企業(yè)的宗旨就是贏利 ，有些經(jīng)營(yíng)者深諳中國(guó)貨主、貨代方急于找到美國(guó)代理的心理又不熟悉美方市場(chǎng)的情況，采取模糊報(bào)價(jià)的手法，多收費(fèi)用。不但造成中方貨物滯留，而且增加費(fèi)用支出。近幾年來(lái)，中國(guó)出口到美國(guó)的貨物逐年增多，從事貨運(yùn)代理的企業(yè)也明顯多了。美國(guó)代理按常規(guī)受理后，常因到貨與單位不符而被滯留；由于語(yǔ)言上的差異，美方業(yè)務(wù)人員發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題也很難溝通。貨運(yùn)代理代表著貨主的利益，其職責(zé)是為貨主選擇最佳的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式，提供訂艙配載服務(wù)。 雖然業(yè)務(wù)涉及到運(yùn)輸環(huán)節(jié)，但與運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者的身份有本質(zhì)區(qū)別，兩者不能混為一談。如果一個(gè)船公司 (承運(yùn)人 )既是承運(yùn)人又是貨運(yùn)代理，一但發(fā)生法律糾紛，則其身份是自相矛盾的。 國(guó)際物流管理 43 美國(guó)貨代業(yè)，中國(guó)的物流經(jīng) ? 在美國(guó)，輪船公司由 FMC(Federal Maritime Committee)管理，貨運(yùn)代理由 FMA(Federal Maritime Administration)管理，這說(shuō)明在美國(guó)，輪船公司和貨運(yùn)代理不是同一部門(mén)管理，而是由兩個(gè)不同的