【正文】 公交客流的時(shí)空分布 ....................................... 10 3 公交的運(yùn)營(yíng)特征 ..................................................... 11 公共交通客流特征 .............................................. 11 客流小時(shí)分布特征 .............................................. 11 客流空間分布特性 .............................................. 14 客流線路分布特性 ......................................... 14 客流斷面分布特性 ......................................... 14 公共交通換乘特性 .............................................. 14 內(nèi)外交通換乘 ............................................. 15 市內(nèi)交通換乘 ............................................. 15 4 59 路公交乘客信息處理 .............................................. 16 59 路公交線路狀況 ............................................. 16 乘客構(gòu)成分析 ............................................. 16 乘客選擇 59 路公交的原因 .................................. 18 59 路公交存在的問(wèn)題調(diào)查 .................................. 20 公交車客流信息處理內(nèi)容 ...................................... 212 太原工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 第 II 頁(yè) 共 II 頁(yè) 單條公交線路上各站點(diǎn)上下車乘客數(shù) ......................... 22 單條公 交線上任意相鄰兩站點(diǎn)的客流量 ....................... 22 客流峰值曲線 ............................................. 22 線路斷面客流量 ........................................... 24 客流的不均衡性 .................................................. 25 5 公交調(diào)度優(yōu)化研究 ................................................... 28 公交車輛調(diào)度形式綜述 .......................................... 28 公交車輛調(diào)度形式計(jì)算方法 ...................................... 29 小結(jié) .......................................................... 33 6 結(jié)論 ............................................................... 34 太原工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 1 1 前言 選題背景與意義 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市進(jìn)程的加快及小汽車逐步進(jìn)入家庭，城市交通的擁堵現(xiàn)狀日益加重，已經(jīng)影響到城市的可持續(xù)發(fā)展 .理論研究與國(guó)內(nèi)外城市交通建設(shè)實(shí)踐表明，解決城市交通問(wèn)題的根本出路在于：通過(guò)優(yōu)先發(fā)展公共交通，優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)道路資源的高效利用 [1]. 在我 國(guó)，提出“優(yōu)先發(fā)展公共交通”的政策已經(jīng)幾十年了，在過(guò)去的幾十年中，我國(guó)公共交通的硬件設(shè)施發(fā)展較快，公交車的規(guī)模日益壯大，但是年客運(yùn)量的增長(zhǎng)速度有限 .究其原因，居民時(shí)間觀念的增強(qiáng)和生活水平的提高促使人們對(duì)公共交通設(shè)施提出了新的要求，他們不僅要到達(dá)目的地，而且要求更方便更快捷更舒適地到達(dá)目的地 .而相對(duì)應(yīng)的，城市公共交通的服務(wù)水平卻基本處在停滯不前的狀態(tài)，降低了公共交通的吸引力 . 對(duì)于公共交通停滯不前，根據(jù)有關(guān)調(diào)查顯示對(duì)多個(gè)城市公交乘客和居民問(wèn)詢調(diào)查，目前居民對(duì)于公交服務(wù)水平的不滿意的地方主要在三個(gè)方面：（ 1）乘 公交車不方便，（ 2）乘公交車準(zhǔn)時(shí)性不能得到保證，（ 3）公交車服務(wù)質(zhì)量低 .可以看出公交服務(wù)的準(zhǔn)時(shí)性和便利性是影響公交吸引力的關(guān)鍵 .此外，由于公交企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率低下，企業(yè)虧損嚴(yán)重，也在一定程度上影響了公共交通的服務(wù)水平 .因此，要大力發(fā)展公共交通，必須進(jìn)行公交系統(tǒng)的優(yōu)化，大力提高公共交通的吸引力 . 城市常規(guī)公交系統(tǒng)的優(yōu)化包括公交線路的優(yōu)化、公交站點(diǎn)設(shè)置的優(yōu)化和公交運(yùn)營(yíng)管理調(diào)度的優(yōu)化等幾個(gè)方面 .近年來(lái)，我國(guó)各個(gè)城市公共交通行業(yè)主管部門和公共交通企業(yè)對(duì)公交系統(tǒng)的優(yōu)化都非常重視，把優(yōu)化公交線路、站點(diǎn)、運(yùn)力配置等作為提高公交吸引力，提高公交企業(yè)運(yùn)營(yíng)效益的有效措施來(lái)實(shí)施，但在實(shí)施過(guò)程中還存在一些問(wèn)題：線路設(shè)置有客流分布不協(xié)調(diào)、站點(diǎn)設(shè)置與道路交通條件不協(xié)調(diào)等 .針對(duì)這些問(wèn)題，我國(guó)對(duì)于建立一個(gè)能方便的讓城市公共交通行業(yè)管理部門和企業(yè)計(jì)劃管理人員掌握的公交線路優(yōu)化和資源合理配置的決策支持系統(tǒng)已經(jīng)刻不容緩 [2]. 本課題主要研究城市常規(guī)公交線路優(yōu)化方法，是決策支持系統(tǒng)中的重要內(nèi)容之一 .目前我國(guó)線路設(shè)置主要采用經(jīng)驗(yàn)定線法，隨著城市的擴(kuò)大和道路的新建、改建而增加和調(diào)整優(yōu)化，其主要依據(jù)是市民的意見(jiàn)和公交公司的經(jīng)驗(yàn)，難以做到系統(tǒng)化，不利于太原工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 2 公交 系統(tǒng)的發(fā)展 .本課題以提高公交服務(wù)水平為目標(biāo)，在公交需求分析的基礎(chǔ)上提供線路走向和客流分布一致的公交線路優(yōu)化方法 . 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 國(guó)外文獻(xiàn)綜述 國(guó)外對(duì)于城市常規(guī)公交線路優(yōu)化研究較早，發(fā)展進(jìn)程一般可以分為三個(gè)階段： 第一階段：戰(zhàn)后至 60 年代初，這階段主要采用經(jīng)驗(yàn)定線法 . 第二階段 60 年代至 80 年代初，這階段隨著系統(tǒng)工程學(xué)科發(fā)展，線路確定的主要方法為系統(tǒng)分析法 . 第三階段 90 年代至今，這階段是研究的高潮，一般的思路是：利用有關(guān)理論和網(wǎng)絡(luò)站點(diǎn)優(yōu)化方法，將居民出行 OD 合理的分配到公交網(wǎng)絡(luò) 中形成優(yōu)化流分布，在一定的約束條件下，采用各種優(yōu)化方法產(chǎn)生最佳線路網(wǎng)絡(luò) . 國(guó)內(nèi)文獻(xiàn)綜述 國(guó)內(nèi)關(guān)于城市常規(guī)線路網(wǎng)優(yōu)化的研究始于 80年代 . 目前在我國(guó)公交線路優(yōu)化方法中，基本都是以研究公交線網(wǎng)為主，建立了不少數(shù)學(xué)優(yōu)化模型，而這些研究基本都屬于理論研究，建立的數(shù)學(xué)優(yōu)化模型很難或者無(wú)法求解，這些優(yōu)化方法不符合我國(guó)公交規(guī)劃的實(shí)際情況，數(shù)據(jù)也難以采集，缺乏可操作性 .在 1989 年王煒教授提出了簡(jiǎn)單實(shí)用的“逐條布設(shè)，優(yōu)化成網(wǎng)”的公交線網(wǎng)優(yōu)化方法，這條公交線網(wǎng)的優(yōu)化基礎(chǔ)是單條公交線路的優(yōu)化，具有較好的實(shí)踐指導(dǎo) 作用，但在線路優(yōu)化設(shè)計(jì)的過(guò)程中未考慮公交線路的功能層次 [3]. 本文研究?jī)?nèi)容與研究方法 公共交通線路優(yōu)化是城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容之一，也是緩解城市公共交通問(wèn)題的有效措施之一 .常規(guī)公共交通線路的有效優(yōu)化，不但可以對(duì)私人個(gè)體交通的過(guò)快發(fā)展進(jìn)行抑制，還可以有效利用城市道路資源，促進(jìn)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展 .太原工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 3 本文主要研究?jī)?nèi)容： （ 1）查閱大量國(guó)內(nèi)外城市公共交通運(yùn)營(yíng)特征分析的相關(guān)文獻(xiàn)，主要有公共交通客流特性、客流空間分布特性與公共交通換乘特性等理論，也參閱了許多基 于公交線路優(yōu)化方面的文獻(xiàn)，為研究 59路公交運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀提供了理論基礎(chǔ)； （ 2）在公共交通客流分布特征的基礎(chǔ)上對(duì) 59 路公交運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀進(jìn)行了分析， 主要包括線路、站點(diǎn)、客流等基本情況，發(fā)現(xiàn) 59 路公交運(yùn)營(yíng)存在問(wèn)題，主要是客流問(wèn)題 .在公共交通客流分布特征的基礎(chǔ)上進(jìn)行調(diào)查，主要有客流的時(shí)間分布、空間分布、客流的換乘特征等，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總整理，為線路優(yōu)化研究提供了理論基礎(chǔ)； （ 3）在理論和數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)之上，對(duì) 59 路公交運(yùn)營(yíng)特征進(jìn)行深入分析，主要從客流的時(shí)間特性、空間分布特性、換乘特性等方面進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)中存在的問(wèn)題，然后根據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)查分析與公交線路優(yōu)化方法 ，用“逐段分析，優(yōu)化成線” 的方法提出線路優(yōu)化建議 . 太原工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 4 2 公交線路優(yōu)化分析 目前 ,常規(guī)公共交通系統(tǒng)是我國(guó)城市公共交通的主體 ,是城市客運(yùn)交通中社會(huì)成本最低，綜合效益最好的交通工具 ,為城市的中低收入居民提供了低價(jià)格的出行機(jī)會(huì)，可以說(shuō) ,常規(guī)公共交通系統(tǒng)的發(fā)展?fàn)顩r在很大程度上反映了一個(gè)城市的公共客運(yùn)交通系統(tǒng)的整體水平 ,而公交線路優(yōu)化狀況是衡量常規(guī)公交發(fā)展水平的重要依據(jù) .本文初步給出公交線路優(yōu)化的整體概念 ,并對(duì)影響線路優(yōu)化的因素進(jìn)行分析 . 公交線網(wǎng)優(yōu)化基本方法 常規(guī)公交線網(wǎng)是城市客流的主要承擔(dān)者 ,合 理的城市常規(guī)公交線網(wǎng)布局與資源配置能夠發(fā)揮運(yùn)力優(yōu)勢(shì)，提高運(yùn)營(yíng)效率，緩解城市交通擁堵的局面 .因此 ,公交線網(wǎng)優(yōu)化與資源合理配置的主旨在于 : (1)為城市居民提供安全、舒適、經(jīng)濟(jì)、方便和高效的服務(wù)； (2)提高公交運(yùn)營(yíng)效率、促進(jìn)公共交通的發(fā)展和兼顧企業(yè)效益； (3)建設(shè)良好的城市交通環(huán)境 . 公交線網(wǎng)優(yōu)化原則 城市公共交通線網(wǎng)的布設(shè)對(duì)城市居民的生活有很大影響 ,所以 ,公交線網(wǎng)的布設(shè)與調(diào)整必須以居民采用公交方式出行 OD量為依據(jù) ,以方便城市居民出行并兼顧公共交通經(jīng)營(yíng)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益為指導(dǎo)思想 .為此 ,城市公共交通線網(wǎng)的優(yōu)化必 須遵循以下原則 : （ 1）適應(yīng)城市發(fā)展 .公交線網(wǎng)布局與結(jié)構(gòu) ,必須與城市總體規(guī)劃相匹配 ,適應(yīng)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 .城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大、城市人口的持續(xù)增長(zhǎng)、人們生活水平的逐年提高 ,都要求城市公交線網(wǎng)的布局應(yīng)達(dá)到一個(gè)新的水平，以便促使城市公共交通的服務(wù)范圍不斷擴(kuò)大 ,服務(wù)質(zhì)量不斷提高，否則 ,公共交通系統(tǒng)將失去吸引力 ,城市必然會(huì)陷入交通需求不斷增長(zhǎng)與交通堵塞日益加劇的惡性循環(huán)中去 [4]. （ 2）滿足乘客需求 .城市公交線網(wǎng)的布設(shè)應(yīng)使得各主要客流集散點(diǎn)之間盡可能有直接的線路相連接 ,方便乘客乘車 ,保證人流密集地區(qū)較大的覆蓋性， 線路的走向應(yīng)與太原工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 5 客流的主流向一致 ,特別是要使上下班乘坐公共交通的乘客乘車得到可靠的保證 ,以方便并吸引大多數(shù)城市居民使用公交方式出行 . (3)兼顧企業(yè)利益 .公交線路平均客流不應(yīng)低于最低開(kāi)線標(biāo)準(zhǔn) ,要保證較高的公交運(yùn)輸效率 ,同時(shí)應(yīng)保證公交企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益 . 公交線網(wǎng)優(yōu)化模式與方法 城市公交線網(wǎng)的布局與結(jié)構(gòu)合理與否，是吸引城市居民出行采用公交方式至關(guān)重要的因素之一 ,也是影響公共交通發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施的關(guān)鍵 .因而 ,公交線網(wǎng)優(yōu)化是城市公交規(guī)劃中的核心內(nèi)容 .一般來(lái)說(shuō) ,城市常規(guī)公交線網(wǎng)優(yōu)化包括現(xiàn)狀公交線網(wǎng)優(yōu)化和規(guī)劃公 交線網(wǎng)優(yōu)化兩類 .現(xiàn)狀公交線網(wǎng)優(yōu)化的研究年限為 3年以內(nèi) ,主要是針對(duì)現(xiàn)有公交系統(tǒng)的缺陷 ,提出相應(yīng)的調(diào)整措施，主要是對(duì)公交線路進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化，對(duì)現(xiàn)有線路一般不會(huì)做大的變動(dòng)，只調(diào)整少量既有線路或增設(shè)部分新線路 [5]. 系統(tǒng)分析方法是研究公交線路優(yōu)化行之有效的方法 .當(dāng)前 ,我國(guó)城市公共交通正面臨著城市化、機(jī)動(dòng)化、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展以及可持續(xù)發(fā)展等各種因素的挑戰(zhàn) ,而公共交通本身的運(yùn)營(yíng)技術(shù)含量又太低 ,從而導(dǎo)致服務(wù)水平低下 ,公共交通仍處于繼續(xù)發(fā)展之中 ,因此 ,對(duì)于公交線路優(yōu)化的研究應(yīng)該從發(fā)展的角度出發(fā) .本 文僅針對(duì)公交線網(wǎng)中“單條公交線路“的優(yōu)化調(diào)整 ,從以下四個(gè)方面對(duì)公交線路優(yōu)化與資源配置進(jìn)行界定 : （ 1）線路布設(shè) :基于對(duì)公交出行 OD和城市用地性質(zhì)變化的掌握 ,優(yōu)化調(diào)整路線走向或布設(shè)新線 ,使其滿足公交線路的布設(shè)準(zhǔn)則 ,更好的為沿線居民提供良好的服務(wù)功能，現(xiàn)狀公交線網(wǎng)的優(yōu)化調(diào)整中線路布設(shè)包括既有線路調(diào)整和新線布設(shè)兩種形式 . （ 2）站點(diǎn)布局 :基于對(duì)公交出行 OD分布的調(diào)查和分析 ,依據(jù)公交線路走向、道路斷面形式及所在交叉口的交通狀況 ,合理設(shè)計(jì)公交?？空镜念愋?、規(guī)模和站距 ,以提高公交運(yùn)營(yíng)速度和安全程度 . （ 3）車輛配置 :基 于既定路線走向和公交客流總量