【正文】 ，不涉及轉(zhuǎn)讓問(wèn)題，因而沒(méi)有必要強(qiáng)調(diào)海運(yùn)單作為貨物收據(jù)所記載內(nèi)容是最終證據(jù) 海運(yùn)單的優(yōu)點(diǎn)：在一定條件下海運(yùn)單具有迅捷、簡(jiǎn)便、安全的特點(diǎn) 對(duì)發(fā)貨人 而言，在以下方面比較方便： 1）海運(yùn)單不一定寄給收貨人； 2）節(jié)省郵費(fèi)； 3）免除了業(yè)務(wù)員對(duì)提單的檢查，同時(shí)也免除了對(duì)其他配套物權(quán)單證的檢查； 4）發(fā)貨人可向客戶（收貨人）提供更簡(jiǎn)易、更迅速的服務(wù)； 5）整個(gè)單據(jù)程序得到了改進(jìn)，從而提高了市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力； 6）當(dāng)貨物尚未放行時(shí)，可視需要將海運(yùn)單交貨改為提單交貨，海運(yùn)單可由發(fā)貨人改簽提單發(fā)給新的收貨人 對(duì)承運(yùn)人而言，在交貨方面減少風(fēng)險(xiǎn)： 海運(yùn)單的交貨條件不取決于海運(yùn)單的呈遞，也無(wú)須遵守單據(jù)手續(xù)，承運(yùn)人只要將貨物交給海運(yùn)單上所列明的收貨人或其授權(quán)的代理人，就視 為已經(jīng)做到了謹(jǐn)慎處理 對(duì)收貨人而言 1）可免除因等海運(yùn)提單而招致的延遲提貨； 2）可免除為防止交錯(cuò)貨物而向承運(yùn)人出具銀行擔(dān)保； 3）免除業(yè)務(wù)員對(duì)延誤的提單及轉(zhuǎn)運(yùn)中丟失的提單的檢查； 4）不再產(chǎn)生滯期費(fèi)、倉(cāng)租費(fèi) 在單證本身的風(fēng)險(xiǎn)方面：由于海運(yùn)單的不可轉(zhuǎn)讓性，使得它成為一種安全的憑證，從而減少欺詐，即使第三者得到丟失的運(yùn)單，也不能提取貨物，因此對(duì)收貨人不存在風(fēng)險(xiǎn) 在單證的流轉(zhuǎn)程序方面：由于采用海運(yùn)單不必遞交給收貨人，因此有關(guān)單據(jù)如保險(xiǎn)單和商業(yè)發(fā)票等，可以在裝貨完畢后立即發(fā)送給有關(guān)當(dāng)事人 請(qǐng)注意一般情況下船公司是不會(huì)簽發(fā)海運(yùn)單的，海商法是比較袒護(hù)船東的，海運(yùn)提單的背面就有很多條款規(guī)定雙方的權(quán)利和義務(wù)多半是對(duì)船公司有利的條款。那么海運(yùn)單簽署后船東就自動(dòng)喪失了抗辯的權(quán)利，也就是失去了條款的保護(hù)，一旦出現(xiàn)事故，就有承擔(dān)責(zé)任的風(fēng)險(xiǎn)。綜上所述，所以雖然海運(yùn)單很方便卻不被廣泛使用的原因。 第二篇：貨代提單和船公司提單操作流程 貨代提單和船公司提單操作流程 操作流程： 1,SHIPPER 把托運(yùn)單傳給 FORWARDER，寫(xiě)明整箱還是拼箱。船公司簽發(fā) MBL 給FORWARDER。 3， FOWARDER 簽 HBL 給 SHIPPER。 CNEE 一般做信用證的是 TOORDER。 5， FORWARDER 將 MBL 通過(guò) DHL/UPS/TNT 等寄往目的港分公司。如果做 T/TSHPPER 直接寄單據(jù)給國(guó)外客人。 8， CNEE向開(kāi)證行付款贖單。 10， CNEE 拿著 HBL 向 FORWARDER 提貨。 幾點(diǎn)解釋： HBL 是 HOUSEBILLOFLADING（貨代提單） MBL 是 MASTERBILLOFLADING（船東提單） 它們的區(qū)別是 ，不能依此來(lái)提貨 MBL 是船東簽發(fā)的提單，可以依此來(lái)提貨 ，都可以給發(fā)貨人 MBL 如果是到付一般不給，船公司要控制貨物，但是預(yù)付可以給發(fā)貨人 船務(wù)公司有的是客人直接指定的 . ，簽字也是貨代公司的 MBL 的抬頭是船務(wù)公司的抬頭，比如：走 YANGMING，他的抬頭就 是 YANGMINGLING.......，簽字也是 YANGMING 的 ，要用 HBL 來(lái)?yè)Q MBL 才能提到貨物 [ForwardersCargoReceipt 即 FCR 是 “ 承 運(yùn)貨 物 收 據(jù)”， 簡(jiǎn)稱CargoReceipt，是貨代收到托運(yùn)貨物時(shí)給托運(yùn)人簽發(fā)的收據(jù)，此外還是承攬將貨物運(yùn)到 FCR 上所栽明的目的地的單證，它不是物權(quán)憑證，除非信用證特別授權(quán)的話，銀行是不會(huì)接受這種單據(jù)的，提單是物權(quán)憑證，與沒(méi)有嚴(yán)格統(tǒng)一規(guī)定的 CargoReceipt 不同，提單有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)暮x樓主要注意收匯安全 ,因?yàn)槟惆沿浳锝唤o貨代就完成了交貨任務(wù)，此時(shí)由于沒(méi)有提單，貨物已經(jīng)不屬于你拉，客戶也可以直接提貨，而你評(píng)次單據(jù)就是應(yīng)該拿到錢了，因?yàn)槟阋呀?jīng)失去了貨物。收貨單(cargoreceipt)：是貨物裝船后，承運(yùn)船舶的大副簽發(fā)給托運(yùn)人，表示已收到貨物并已裝船的貨物收據(jù)。 cargoreceipt 應(yīng)該是收貨人辦理的卸船單證之一一般因?yàn)槭强蛻糇约鹤獯喤?，而且希? 能及早收到提單以便提貨，故而在 L/C 中要求 CARGORECEIPT 交單，而全套正本提單由受益人直接寄交申請(qǐng)人 or 隨船直接到達(dá)申請(qǐng)人手中。也就是說(shuō)，客戶最終提貨，靠的還是全套 B/L；只不過(guò)這套 B/L 是在信用證之外流轉(zhuǎn)。所以這才要求彼此信譽(yù)良好，因?yàn)檫@要求 交提單而不是制造虛假單據(jù)然后一貨賣二主 L/C 中沒(méi)有無(wú)法做到的軟條款，以免發(fā)生提單交付出去后議付的單據(jù)卻被拒付所以說(shuō)，用 CARGORECEIPT 交單多是建立在雙方彼此信任的基礎(chǔ)上的，其中貨權(quán)的轉(zhuǎn)移仍以提單流轉(zhuǎn)為關(guān)鍵。一旦出現(xiàn)貨物的損傷和滅失，這些條款會(huì)幫助船東逃避責(zé)任。由于海運(yùn)單可以憑 COPY 件換提貨單因此安全性也不高，曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)冒領(lǐng)的情況。 提單分海運(yùn)提單和海運(yùn)單兩種 ,一般我們都是拿的海運(yùn)提單 ,這種提單可以背書(shū)轉(zhuǎn)給別人 .海運(yùn)單又名 SEAWAYBILL 這種提單沒(méi)有正本只有副本 ,而且收貨人只能是具體的人 /公司 ,不能 TOORDER 之類的 ,非且不能轉(zhuǎn)讓 ,一般申請(qǐng)這種提單的客戶他和國(guó)外的船公司關(guān)系特好 ,貨到了 ,客人只憑證明證明是提單上的收貨人就能提貨不用出示正本 提單。 向船公司定艙，船 ONBOARD 后。 MBL 的 SHIPPER 是起運(yùn)港的 FORWARDER， CNEE 一般是FORWARDER 目的港的分公司或代理。 HBL 的 SHIPPER 是真正的貨主。 在船開(kāi)后將貨物運(yùn)達(dá)目的港。（ INCLUDING： CUSTOMCLEARANCEDOCS） 拿到提單后，在交單期之內(nèi)向國(guó)內(nèi)義付行交單，結(jié)匯。 。 拿著 MBL 向船公司換單提貨，清關(guān)。 這是國(guó)際貨代一般做法。 MBL 是 MASTER/OCEANBILLOFLADING（船東提單）：提單最好選擇船東提單，而不是貨代提單。 它們的區(qū)別是 : ，不能依此來(lái)提貨 MBL 是船東簽發(fā)的提單，可以依此來(lái)提貨 ，都可以給發(fā)貨人 MBL 如果是到付一般不給