【正文】 。但對于電子設(shè)備，還必須采用專用的穩(wěn)壓設(shè)備。（ ～ 1） HZ. 負荷功率因數(shù)不低于 . 信號設(shè)備的導線截面應(yīng)經(jīng)計算確定，以免導線壓降過大使設(shè)備電壓不足而不能正常動作。 要求電源安全 為保證供電安全，信號電源設(shè)備必須采取以下措施： 、直流電源都要對地絕緣，以免發(fā)生接地故障時造成電路錯誤動作。 ，必要時應(yīng)分開電纜供電。 ，斷路器的容量應(yīng)經(jīng)計算確定，并應(yīng)滿足動作的選擇性（即分支斷路器先動作，總斷路器后動作）及靈敏度（即動作時間）的要求。 的編號 在繼電器室內(nèi)組合架的設(shè)置，按四排四架排列。用兩位數(shù)字就能給每個架子編號，十位數(shù)字表示排號，個位數(shù)字表示架號。因室內(nèi)電纜在組合架頂部的走線槽上鋪設(shè)，零層要設(shè)置在組合架的最高層。 表的最上面的一行是每個組合所在組合架的編號，最左邊的一列是每個組合在組合架上的層號，兩者合在一起就是組合的位置號 。 各種聯(lián)系電路需分別組裝成聯(lián)系電路的零散組合。 極頻電碼化單獨占有兩個組合架，室內(nèi)室外分線盤單獨占有一個組合架，電源屏占有一個組合架，電纜測試、軌道測試、電源測試等共占一個組合架。在本站中下行咽喉從第一排的第一架即 11 架開始排，依次為 1 1 14 架。 湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 第四章 配線圖表設(shè)計 8 組合側(cè)面配線表及 64D 繼電半自動閉塞組合內(nèi)部配線表、定型組合側(cè)面 05 端子（去分線盤部分）固定使用分配表。分段類型一經(jīng)選定，其零層可容納的各種端子板的數(shù)量也就確定。站在控制臺背面看，各種端子板的排列順序從左到右依次為： 4 柱端子板、 4 柱熔斷器板、 30 柱匯流排端子板和 18 柱端子 湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 第四章 配線圖表設(shè)計 11 板。每塊端子板上的端子從上到下順序編號。 在設(shè)計的控制臺零層端子板固定使用分配圖中， K K2 和 K3 分別表示控制臺1 段、 2 段和 3 段； D 表示 4 柱端子板； RD 表示熔斷器端子板； H 表示匯流排端子板； 01～ 0n 表示 18 柱端子板。其引進方式為：從電源屏或組合架引至靠邊一段控制臺零層，由此環(huán)接至另兩端零層的同名端子，在通過各段的熔斷器端子板引至控制臺各器件。 18 柱端子板供組合架零層至控制臺光帶、按鈕、表示燈及電鈴等接線用。在控制臺零層定型端子板（ 18 柱端子板）端子固定使用分配表中，列出了當該端子板分配給道岔和信號機使用時其端子固定分配的原則。其中道岔區(qū)段光管中的區(qū)段白燈 QB 和區(qū)段紅燈 QH 分別占用 1 號和 2 號端子；岔后定位光管中的定位白燈 DB 和定位紅燈 DH 分別占用 3 號和 4 號端子；岔后反位光管中的反位白燈 FB 和反位紅燈 FH 分別占用 5 號和 6 號端子；道岔定位表示燈 L 和反位表示燈 U 分別占用 7 號和 8 號端子；道岔單獨鎖閉使用的按鈕拉出斷開接點 CA63 和單獨操縱時動作道岔按鈕繼電器的按鈕按下閉合接點 CA12 分別占用 9 號和 10 號端子。 一塊作為定型配線的端子板，可同時供一組單動道岔（可包括道岔區(qū)段）和一架信號機使用（出站兼調(diào)車信號作為一架信號機，進站信號及其它內(nèi)方無岔區(qū)段處同向調(diào)車信號也作為一架信號機）。例 湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 第四章 配線圖表設(shè)計 12 如，當一組單動道岔和一架調(diào)車信號機和用一塊端子板時，可空余 1 13 和 16 至18 共五個端子。因為雙動道岔的定反位表示燈和道岔按鈕只有一套，因此，其中一塊端子板的 7 至 10 號端子不必配線。在設(shè)計的控制臺光管、按鈕接點及表示燈配線圖中，無岔區(qū)段光管配線和股道光管配線為零散配線。如下圖所示： 圖 44 18 組合架零層配線表 湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 第五章 對現(xiàn)有 64D電路分析 13 第五章 對現(xiàn)有 64D 電路分析 （何藝設(shè)計） 64D 電路分析 64D 半自動閉塞電路分析，如下圖所示： 圖 51 64D 型單線繼電半自動閉塞電路圖 電路組成 半自動閉塞設(shè)備是區(qū)間列車運行的一 種聯(lián)絡(luò)方法，它以出站信號機的開放作為列車占用區(qū)間的憑證，通過相鄰兩站的半自動閉塞設(shè)備相互控制，保證一個區(qū)間內(nèi)的一條線路上，同時只能運行一列列車。 64D 型單線繼電半自動閉塞設(shè)備是用繼電器作為電路控制元件來完成兩站間閉塞的，其設(shè)備示意圖如 下 圖所示。其設(shè)備主要包括室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備兩大部分。 8 個單元控制電路是： 圖 52單線繼電半自動閉塞設(shè)備示意圖 （ 1） 線路繼電器電路，包括正線繼電器 ZXJ、負線繼電器 FXJ。 （ 3） 閉塞繼電器 BSJ 電路。 （ 5） 發(fā)車接收器電路，包括選擇繼電器 XZJ、準備開通繼電器 ZKJ、開通 繼 器 KTJ。 （ 7） 軌道繼電器 GDJ 電路。 電路工作原理 如 下 圖所示，線路繼電器電路是站間傳遞閉塞信息的電路，由正線路繼電器 ZXJ 和負線路繼電器 FXJ 組成，其作用是發(fā)送和接收閉塞信號。 圖 53線路繼電器電路 為了接收正、負極性脈沖，采用了正、負線路繼電器 ZXJ、 FXJ。同一車站 ZDJ 和 FDJ 有聯(lián)鎖關(guān)系，不準許它們同時吸起。電路采用雙極切斷電路，可以防止任何一條外線混電時造成線路繼電器錯誤動作。 （ 1） 正電繼電器 ZDJ 電路 正電繼電器 ZDJ 吸起的時機：請求發(fā)車、同意接車、通知出發(fā)時、要求發(fā) 送正信息，需要正電繼電器 ZDJ 吸起。 ② 同意接車時 ZDJ 正電繼電器吸起要檢查的條件：發(fā)送完負回執(zhí)信息，即 TJJ 吸起、HDJ 落下，接車站按下閉塞按鈕，在交出發(fā)車權(quán)即 BSJ 落下時才能向發(fā)車站發(fā)送同意接車正信息。 （ 2） 負電繼電器 FDJ 電路 負電繼電器 FDJ 吸起的時機 : 在收到請求發(fā)車信息之后自動回執(zhí)信息，列車到達之后的到達復原和取下復原，以及事故復原時發(fā)出負信息，要求 FDJ 吸起。 ② 發(fā)送到達復原負信息時 FDJ 負電繼電器吸起要檢查條件：收到通知出發(fā)信號， TCJ吸起 。 ③ 取消閉塞發(fā)送負信息時 FDJ 負電繼電器吸起要檢查的條件 : a 請求發(fā)車之后，在兩站均亮黃燈的情況下，取消閉塞向接車站發(fā)送負信息。 ④ 事故復原發(fā)送負信息時 FDJ 負電繼電器吸起要檢查的條件 : 當閉塞設(shè)備或軌道電路發(fā)生故障不能正常復原，符合使用事故按鈕的條件構(gòu) 成，車站值班員在取得調(diào)度命令并在《行車設(shè)備檢查登記薄》內(nèi)登記，破封按下事故按鈕即可使設(shè)備復原和向?qū)Ψ桨l(fā)送負信息。它們的作用是向線路發(fā)送閉塞信號。 如下圖所示： 圖 54信號發(fā)送器電路 BSJ 電路 如 下 圖所示， BSJ 用來監(jiān)督閉塞設(shè)備的狀態(tài)。為了實現(xiàn) “ 故障 — 安全 ” 的原則，采用 BSJ 有電吸起作為閉塞設(shè)備定位的正常狀態(tài)。對于接車站閉塞繼電器 BSJ 的落下，是在 TJJ、 BSJ 時車站值班員同意接車，按下閉塞按鈕切斷閉塞繼電器 BSJ 電路，使閉塞繼電器 BSJ 落下。用它們的吸起、落 下來記錄和反映發(fā)車站閉塞電路的各種狀態(tài)。請求發(fā)車時 ZDJ 吸起構(gòu)成 XZJ 吸起， XZJ 吸起后構(gòu)成自閉條件，當辦理取消閉塞 FDJ吸起，或開放出站信號機 KTJ 吸起，發(fā)車鎖閉繼電器 FSJ 落下，切斷選擇繼電器 XZJ 自閉電路，使選擇繼電器 XZJ 落下。 準備開放繼電器 ZKJ 電路 準備開通繼電器 ZKJ 室在收到接車站自動回執(zhí)信號時吸起并自閉，列車出發(fā)時，閉塞繼電器 BSJL 落下使其落下。 湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 第五章 對現(xiàn)有 64D電路分析 18 （ 2） 開通繼電器 KTJ 電路 開通繼電器 KTJ 是在收到接車站同意接車正信息時吸起并自閉，在列車出發(fā) ZKJ 落下切斷自閉電路落下。它們的作用是記錄和反映接車站閉塞電路的各種狀態(tài)。 同意接車繼電器 TJJ 電路 同意接車繼電器 TJJ 是在請求發(fā)車信息結(jié)束后勵磁吸起，接收通知出發(fā)信息 時落下，即 TJJ 吸起是在 BSJ ZXJ HDJ FUJ TJJ； TJJ 落下是在收到 “ 取消閉塞 ” 信息（ FUJ）或收 到通知出發(fā)信息（ GDJ）后被切斷自閉電路。 通知出發(fā)繼電器 TCJ 的吸起： ZXJ TJJ BSJ TCJ 通知出發(fā)繼電器 TCJ 的落下是在閉塞機復原即 BSJ 吸起后切斷了 TCJ 自閉電路。 64D 型繼電半自動閉塞有三種復原，即解除閉塞復原、取消閉塞復原 和事故復原。 圖 58復原繼電器電路 第二條是辦理復原的車站本舟復原繼電器 FUJ 的勵磁電路。 湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 第五章 對現(xiàn)有 64D電路分析 20 第三條是事故復原的勵磁電路。 GDJ 電路 GDJ 是現(xiàn)場軌道繼電器的復示器（見圖 10），其作用是用來監(jiān)督列車的出發(fā)和到達，以控制閉塞機的動作。 圖 59軌道復示繼電器電路 表示燈電路的作用是表示閉塞電路的各種狀態(tài) 如下圖 ，共兩組 6 個表示燈，分為接車紅、綠、黃燈和發(fā)車紅、綠、黃燈。 (2)接車表示燈四種狀態(tài) ① 定位狀態(tài)， BSJ，無表示； ② 鄰站請求發(fā)車， BSJ、 TJJ，亮黃燈； ③ 同意接車， BSJ、 TJJ，亮綠燈 。 湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 第五章 對現(xiàn)有 64D電路分析 21 圖 510表示燈電路 64D 電路動作程序 辦理 64D 電路動作程序 甲站要向乙站發(fā)車，甲站值班員按下 BSA，此時甲站的 ZDJ 吸起。 在乙站， ZXJ 吸起后，一方面接通電鈴電路，使電鈴鳴響；另一方面使 HDJ 吸起，并給電容器 C2 充電。在 ZXJ 落下和 HDJ 緩放（因C2 放電）的時間里接通了 TJJ 電路，是 TJJ 吸起并自閉。 在甲站，當接受到自動回執(zhí)信號時 FXJ 吸起。 ZKJ 吸起后一方面給電容 C2 充電，另一方面接通了 GDJ 的勵磁電路，是 FBD 亮黃燈，表示請求發(fā)車。 湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 第五章 對現(xiàn)有 64D電路分析 22 至此，甲站閉塞機中有 BSJ、 XZJ、 ZKJ 和 GDJ 吸起， FBD 亮黃燈，表示本站請求發(fā)車；乙站閉塞機中有 BSJ 和 TJJ 吸起， JBD 亮黃燈，表示鄰站請求發(fā)車。 圖 511 甲站向乙站請求發(fā)車的電路動作程 序 乙站值班員看到接車表示燈亮黃燈，待電鈴停止鳴響后，按下 BSA，表示同意接車。 BSJ 落下后，一方面使 JBD 亮綠燈，另一方面接通 ZDJ 電路。 在甲站，當收到同意接車信號后， ZXJ 吸起，一方面接通電鈴電路使之鳴響，另一方面接通 KTJ 電路，使 KTJ 吸起并自閉，且接通 FBD 的綠燈電路，使其亮綠燈，表示鄰站同意發(fā)車。 至此，甲站有 BSJ、 XZJ、 ZXJ、 KTJ、 GDJ 吸起， FBD 亮綠燈；乙站只有 TJJ 吸起，JBD 亮綠燈，表示從甲站至乙站方向的區(qū)間開通。當列車出發(fā)駛?cè)氤稣拘盘枡C內(nèi)方，出站信號機自動關(guān)閉。 在乙站，收到出發(fā)通知信號后，使 ZXJ 吸起并接通 TCJ 勵磁電路，使 TCJ 吸起并自閉。 GDJ 吸起后斷開了 TJJ 的自閉電路，使TJJ 落下。表示兩站閉塞機轉(zhuǎn)入“區(qū)間閉塞”狀態(tài)，甲站到乙站方向的區(qū)間閉塞，并有一列列車占用。當列車到達乙站，進入乙站進站信號機內(nèi)方第一個軌道區(qū)段時，由于 GDJ 落下，使 HDJ 吸起并自閉，發(fā)車表示燈 FBD 亮紅燈。列車出清該軌道區(qū)段后 GDJ 重新吸起。甲站閉塞機 狀態(tài)無變化， FBD 仍亮紅燈。乙站值 班員在確認列車完整到達后，按下 FUA，辦理到達復原。 BSJ 吸起后，使 TCJ、 GDJ 和 HDJ相繼落下， JBD 和 FBD 的紅燈熄滅。 FUJ 吸起后又使 BSJ 吸起并自閉， FBD 紅燈熄滅。 乙站辦理到達復原時的電路動作程序如下圖所示。因此，平時事故按鈕應(yīng)加鉛封，必須使用時，有相鄰兩站的值班員確認區(qū)間空閑后，應(yīng)按嚴格的檢查和登記制度，并根據(jù)調(diào)度員的命令，由發(fā)生故障車站的值班員打開鉛封，按壓事故按鈕，從而使閉塞設(shè)備復原。若誤按了事故按鈕，也會使不該取消的閉塞取消掉，顯然，這種工作方式很不安全。這種辦理的方 式是：當?shù)谝淮伟磯菏鹿拾粹o后，用音響和紅色關(guān)燈來提醒車站值班員，以引起注意，延時 30S 后，音響停止，閃光表示仍然亮燈。顯然，兩次動作要比一次動作的可靠性高得多。就其結(jié)構(gòu)來說，可以分為面板式控制臺和單元控制臺兩大類。大站電氣集中普遍采用單元控制 臺。所謂合理地選擇，即應(yīng)使控制臺便于操作和維修、盡可能縮小盤面尺寸并兼顧盤面整齊美觀。 如下圖所示： 圖 61 64D 型繼電半自動閉塞區(qū)間車站控制臺面板圖（局部） 圖 62 單線半自動閉塞車站控制臺 湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設(shè)計（論文）