【正文】 感謝 各位 同學和 老師 ，在我 們 寫論文的過程中給予我了很多素材。在此向幫助和指導過我 們 的各位老師表示最中心的感謝！ 感謝這篇論文所涉及到的各位學者。 這次畢業(yè)設計結合 64D和 6502電氣集中設計施工進行的，通過這次設計，本小組成員系統(tǒng)的學習了 64D和 6502電氣集中，提高了分析問題和解決問題的能力。通過這次設計增加我對信號專業(yè)的興趣，興趣是學習的基礎，相信在興趣的支持下，以后我會更加刻苦學習，非常感 謝指導老師的批改。對于 64D 半自動閉塞設備的供電還存在一些問題，在今后的學習工作過程中，還要繼續(xù)深入的尋找解決問題的方法，不斷提高分析和解決問題的能力。畢業(yè)設計的完成終將成為我大學學習生活中濃墨重彩的一筆。論文能夠充分體現(xiàn)大學三年所學的知識。在設計過程中，我們組成員之間能夠積極的討論，對于不懂之處，都通過查找資料，請教指導老師和其他同學來弄懂，力求做到完美。 湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 第七章 總結 28 第七章 總結 本人完成的工作 此次畢業(yè)設計我完成 對整個 64D 半自動閉塞的供電 。 道岔區(qū)段比較少， 不再設人工解鎖盤，因此軌道事故按鈕和計數(shù)器分別設在控制臺盤面相應側。因為該站上下行正線列車進路大多數(shù)是通過信號，上下行分別設有一個非自復式自動通過按鈕 ZDTA 且設有自動通過綠燈復示器；盤面設有現(xiàn)行的電碼化報警燈和區(qū)間報警燈；為將來的移頻自動閉塞預留了區(qū)間電源屏報警燈、區(qū)間移頻報警燈。為了防止在辦理進路時錯誤的按壓按鈕，列車進路按鈕和調車進路按鈕要用不同的顏色和位置加以區(qū)別，列車進路按鈕采用綠色、裝設在線路上，調車進路按鈕采用白色、裝設在線路旁。 在控制臺的模擬站場圖上，對應每條進路始端設有信號機的地方都各設一個進路按鈕；進路終端即使沒有設置信號機，也應設一個進路終端按鈕。設計者的任務是在車站信號平面布置圖確定之后，合理地選擇適合于與平面圖對應的單元類型，畫成控制臺盤面布置圖。所謂單元控制臺，就是用各種單元塊拼裝成的控制臺。 湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 第六章 控制臺設計 26 第六章 控制臺設計 （黃晨設計） 控制臺主要是供給車站行車工作人員操縱和監(jiān)督現(xiàn)場信號機、道岔和軌道電路等對象用的集中設備。值班員應在 13S 以內第二次按壓事故按鈕，這時原半自動閉塞的事故復原電路生效，半自動閉塞設備復原。為此，對事故復原電路進行了改進，采用“延時確認、兩次辦理”的方式。這種操作，只按一次按鈕就可使已建立的閉塞復原。 圖 515 列車出發(fā)進入甲站軌道電路區(qū)段的電路動作程序 湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 第五章 對現(xiàn)有 64D電路分析 25 對現(xiàn)有 64D 的電路改造 64D 型繼電半自動閉塞，為了在處理 故障時使半自動閉塞設備復原而專設了事故按鈕，從電路設計上來看，不檢查區(qū)間是否有車占用等條件，只要按下事故按鈕，閉塞設備就能復原。 至此，甲乙兩站閉塞機中只有 BSJ 吸起，兩站的接、發(fā)表示燈均熄滅，兩站閉塞機回復定位 狀態(tài)，表示區(qū)間空閑。 在甲站，當收到到達復原信號時， FXJ 吸起，塔一方面接通電鈴電路使之鳴響，另一方面使 FUJ 吸起。此時乙站的 FDJ 吸起， FDJ 吸起后，一方面接通本站的 FUJ電路，另一方面向甲站發(fā)送一個負極性脈沖的到達復原信號 在乙站，由于 FUJ 吸起，使 BSJ 吸起并自閉。 湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 第五章 對現(xiàn)有 64D電路分析 24 列車到達乙站時的電路動作程序圖如下圖所示： 圖 514 列車到達乙站軌道電路區(qū)段使得電路動作程序 列車全部進入乙站股道后，接車進路解鎖。 至此，乙站有 TCJ、 GDJ 和 HDJ 吸起， JBD 和 FBD 都亮紅燈，表示列車到達。此時，乙站進站信號機自動關閉。 列車從甲站出發(fā)的電路動作程序如下圖所示： 圖 513 乙站辦理到達復原時的電路動作程序 乙站值班員看到接車表示燈由綠燈亮為紅燈，電鈴鳴響后，表示列車已由甲站開出，應及時建立接車進路，開放進站信號機，準備接車。 至此，甲站的全部繼電器都落下， FBD 亮紅燈；乙站只有 TCJ 和 GDJ 吸起， JBD亮紅燈。 TCJ 吸起后又使 GDJ 吸起，準備接車。當列車駛入進站信號機內第一個軌道區(qū)段時，由于 GDJ 落下，使 BSJ、 ZKJ 和 KTJ 尚未落下的時間里，使 ZDJ 吸起，向乙站發(fā)送一個正極性脈沖的出發(fā)通知信號。 乙站同意甲站發(fā)車的電路動作程序如下圖所示： 圖 512 乙站同意甲站發(fā)車時的電路動作程序 湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 第五章 對現(xiàn)有 64D電路分析 23 甲站值班員看到發(fā)車表示燈亮綠燈，即可辦理發(fā)車進路，開放出站信號機，此時XZJ 落下。 當乙站值班員松開 BSA 后， ZDJ 經電容 C1 放電而緩慢落下后，停止發(fā)送同意接車信號，使甲站的 ZXJ 落下。 ZDJ 吸起后，向甲站發(fā)送一個正極性脈沖的同意接車信號。此時，由于乙站的 TJJ 已吸起，所以使 BSJ 落下。 甲站請求向乙站發(fā)車的電路動作程序圖如下圖所示。 在乙站，當 HDJ 緩放落下后，一方面斷開 FDJ 的勵磁電路，當 FDJ 因電容器 C1的放電而緩放落下后，結束自動回執(zhí)信號；另一方面使 JBD 亮黃燈，表示對方站請求發(fā)車。 FXJ 吸起后，一方面使電鈴鳴響，另一方面經 XZJ 的前接點使 ZKJ 吸起并自閉。 TJJ 吸起后與 HDJ（在緩放）共 同接通 FDJ 的勵磁電路， FDJ 吸起后向甲站發(fā)送一個負極性脈沖的自動回執(zhí)信號。 當甲站值班員松開 BSA 后， ZDJ 因電容 C1 的放電而緩放落下，請求發(fā)車信號結束，使乙站的 ZXJ 落下，電鈴停響，并斷開了 HDJ 的勵磁電路。 ZDJ 吸起后，一方面使本站的 XZJ 吸起并自閉，給電容器 C3 充電；另一方面向乙站發(fā)送一個正極性脈沖的請求發(fā)車信號，使乙站的 ZXJ 吸起。 ④ 占用區(qū)間， TCJ，亮紅燈。 （ 1） 發(fā)車表示燈五種狀態(tài) ① 定位狀態(tài)， BSJ,無表示； ② 請求發(fā)車， BSJ、 GDJ，亮黃燈； ③ 區(qū)間開通， BSJ、 KTJ，亮綠燈； ④ 占用區(qū)間， BSJ，亮紅燈； ⑥ 列車到達， TCJ、 HDJ，亮紅燈。在軌道復示繼電器 GDJ 吸起電路中還接有 ZKJ 和 TCJ 的接點，說明 GDJ 吸起還受 ZKJ 和 TCJ 的控制。拉出事故按鈕 SGA，使負電繼電器 FDJ 吸起，向對方站送出負信息，以及使本站復原繼電器吸起。此時，作為發(fā)車站辦理取消復原的先決條件，電氣集中的車站在出發(fā)信號機開放后，列車尚未出發(fā)之前，要取消閉塞，須經兩站值班員聯(lián)系，確認列車 未出發(fā)，發(fā)車站值班員應首先關閉出站信號機，待發(fā)車進站解鎖后，按下復原按鈕，經負電繼電器 FDJ 吸起和軌道繼電器 GDJ 吸起的前接點使復原繼電器吸起。在辦理復原時兩站的復原繼電器 FUJ 都要求吸起，這樣， FUJ 有三條吸起電路 : 第一條是接收對方站送來的解除閉塞復原或取消閉塞復原的負信息，并用選擇繼電器 XZJ 的后接點來判斷收到的是復原負信息而不是自動回執(zhí)負信息，使復原繼電器 FUJ吸起。 湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 第五章 對現(xiàn)有 64D電路分析 19 接車接收器電路如下圖所示： 圖 57接車接收器電路 FUJ 電路 如 下 圖所示， FUJ 的作用是使閉塞 KF 電路復原。 （ 2） 通知出發(fā)繼電器 TCJ 繼電器 通知出發(fā)繼電器 TCJ 是記錄接收到列車通知出發(fā)信息用的。 （ 1） 回執(zhí)到達繼電器 HDJ 電路 回執(zhí)到達繼電器 HDJ 有兩條吸起電路，一條是收到請求發(fā)車正信息，另一條是記錄列車到達， GDJ 落下時吸起。 發(fā)車接收器電路如下圖所示： 圖 56發(fā)車接收器 電路 器 電路 接車接收器電路回執(zhí)到達繼電器 HDJ、同意接車 TJJ 和遁知出發(fā)繼電器 TCJ 三個繼電器組成。發(fā)車站在收到接車站自動回執(zhí)的負信號時，負線繼電器FXJ 吸起，時準備開通繼電器 ZKJ 吸起， ZKJ 吸起后構成自閉電路，當辦理取消閉塞時或列車出發(fā)，壓入發(fā)車站軌道電路區(qū)段時使 BSJ 落下，構成 ZKJ 落下。 選擇繼電器 XZJ 吸起后有三個作用：記錄發(fā)送的請求發(fā)車信息；選擇接車站發(fā)來的負信息是回執(zhí)而不是復原信息；證實出站信號機沒有開放過。 （ 1） 選擇繼電器 XZJ 電路 選擇繼電器是在發(fā)送請求發(fā)車信息之后吸起，開放出站信號或辦理取消閉 時落下。 發(fā)車接收器電路由選擇繼電器 XZJ、準備開通繼電器 ZKJ 和開通繼電器 KTJ 三個繼電器組成。 圖 55閉塞繼電器電路 作為發(fā)車閉塞繼電器 BSJ 的落下，是在閉塞設備開通后（ KTJ），列車出發(fā)壓上發(fā)車站軌道電路區(qū)段后， GDJ BSJ。閉塞設備有兩種狀態(tài) : 一種是閉塞設 湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 第五章 對現(xiàn)有 64D電路分析 17 備處于定位時的正常狀態(tài)，表示區(qū)間空閑；另一種是閉塞設備 處于閉塞時的狀態(tài)，表示區(qū)間占用。正電繼電器 ZDJ 吸起時向線路發(fā)送正信息，負電繼電器 FDJ吸起時向線路發(fā)送信息。 如 下 圖所示，信號發(fā)送器電路由正電繼電器 ZDJ 和負電繼電器 FDJ 組成。 b 甲站請求發(fā)車，乙站同意接車，甲站發(fā)車表示燈和乙站接車表示燈均亮綠燈的情況下，在電氣集中聯(lián)鎖車站，應首先關閉出發(fā)信號機，待發(fā)車進路解錟后，再按下復原按鈕，向接車站發(fā)出取消復原負信息。 列車到達， HDJ 吸起；列車出清軌道電路區(qū)段， GDJ 吸起；關閉進路信號機；按下復原按鈕時使 FDJ 吸起，向發(fā)車站發(fā)送負信息。 湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 第五章 對現(xiàn)有 64D電路分析 16 ① 自動回執(zhí)負信息的發(fā)送，即 FDJ 負電繼電器吸起要檢查的條件：在接車站收到的請求發(fā)車正信息結束， ZXJ 落下， TJJ 吸起 HDJ 緩放時自動構成發(fā)送負回執(zhí)信息的條件，HDJ 經過一定時間的緩放后落下，停止發(fā)送負回執(zhí)信息。 ③ 通知出發(fā)時 ZDJ 正電繼電器吸起要檢查條件：列車出發(fā)駛入發(fā)車站軌道使 GDJ 落下，即 GDJ BSJ ZKJ KTJ，用 ZKJ 緩放 KTJ 還在吸起時，與 BSJ 的落下共同構成發(fā)送通知出發(fā)正信息。 ① 請求發(fā)車時 ZDJ 正電繼電器吸起要 檢查的條件 : 請求發(fā)車時必須檢查閉塞杌在正常狀態(tài) , BSJ 吸起 , 其他繼電器在落下狀態(tài)時，按下閉塞按鈕，正電繼電器 ZDJ 才能吸起，向線路發(fā)送正信息。信號發(fā)送器電路產生的正、負脈沖信號通過線路繼電器發(fā)送出去。兩站的 ZDJ 或 FDJ同時勵磁吸起，同時向線路發(fā)送信息時，執(zhí)行元件從線路上斷開，所以兩站同時發(fā)送信息無效。為了發(fā)送正、負極性脈沖，采用了正、負電繼電器 ZDJ、 FDJ 的前接點， ZDJ 吸起發(fā)送正脈沖， FDJ 吸起發(fā)送負脈沖。它采用一對架空線把兩站間的 湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 第五章 對現(xiàn)有 64D電路分析 15 電路聯(lián)系起來。 （ 8） 表示燈電路，包括接車表示燈 JBD 和發(fā)車表示燈 FBD 兩組六個表示燈。 （ 6） 復原繼電器 FUJ 電路。 （ 4） 接車接收器電路，包括回執(zhí)到達繼電器 HDJ、同意接車繼電器 TJJ、通 出發(fā)繼電器 TCJ。 （ 2） 信號發(fā)送器電路，包括正電繼電器 ZDJ、負電繼電器 FDJ。 湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 第五章 對現(xiàn)有 64D電路分析 14 64D 型單線繼電半自動閉塞室內設備主要有閉塞電話、控制按鈕 （閉塞按鈕 BSA、復原按鈕 FUA、事故按鈕 SGA）、表示燈（接車表示燈 JBD 和發(fā)車表示燈 FBD）、電鈴及8 個單元控制電路組成。 相鄰兩站各設一套半自動閉塞設備組合，兩站之間通過一對架空外線連接。單線區(qū)段是指上下行列車通行共用一條線路，雙線區(qū)段是指上下行列車有各自的通行線路。此圖是全站同類設備共用的配線圖，因此不能填寫具體的端子板號碼，而只是寫出了根據控制臺零層端子板固定使用分配圖所列的固定使用的端子號碼。 除道岔和信號機以外，控制臺上其余光管、表示燈、按鈕及電鈴等設備都按零散配線，即零層端子板及其端子不固定使用，可 由設計者自行決定。 需要注意的是，一組雙動道岔有兩套區(qū)段光管和岔后光管，為了達到端子固定使用的要求，一組雙動道岔必須按兩組單動道岔處理，即每個道岔各占用一塊端子板，其中每一塊端子板都可以和一架信號機合用。使用結果，即 使有空余端子也不再另作它用。列車按鈕接點 LA12 和調車按鈕接點 DA12 分別占用 11 號和 12 號端子；列車按鈕表示燈 L 和調車按鈕表示燈 B 分