【正文】 線配載貨運信息部各物流企業(yè)貨主企業(yè)龍崗公路貨運樞紐綜合信息交易中心圖1 龍崗貨運樞紐信息系統(tǒng)模式20 一切從關心客戶開始 傾全力創(chuàng)造三方共贏貨運交易運營中心主體工程為貨運交易場站。依托交易中心每天實時發(fā)布來自深圳及全國各地的貨源信息、運力信息等，來自各地的物流企業(yè)及貨運、貨代企業(yè), 司機可以進駐物流營運中心進行交易，交易模式如圖2。(2) 零擔運輸交易市場內(nèi)將集中眾多從事零擔運輸業(yè)務的貨運專線公司，經(jīng)營線路遍及全國各地,進場的專線運輸公司要經(jīng)過嚴格的選擇,以維護整個市場的健康成長。倉儲中心配備的倉庫管理系統(tǒng)除了高效管理倉庫的日常運作外，還包括貨物接收、貨物存放、訂單管理、貨物提取、貨物補充、貨物發(fā)運、自動貨位調(diào)整、自動補貨、報警等綜合功能(4) 車輛調(diào)度除貨運市場登記注冊的數(shù)百上千車輛，可以在更大的范圍內(nèi)將更多的貨運司機注冊入網(wǎng)，通過貨運交易平臺為貨主企業(yè),貨運企業(yè),物流企業(yè)等調(diào)車。交易中心能夠為進入貨運營運中心的車輛提供中心發(fā)布的深圳及全國各地的貨運信息，保障運輸車輛來回行程滿載，實現(xiàn)成本更低、質(zhì)量更優(yōu)、效率更高的運輸服務。交易中心還能為車輛的優(yōu)化配置、路徑優(yōu)化、多種運輸之間的協(xié)調(diào)和市內(nèi)配送起到很好地決策支持作用。同時通過培訓，交流不斷提高各進駐企業(yè)的管理水平與管理能力。國內(nèi)目前傳統(tǒng)的貨運、倉儲、貨代、船代、報關、商品流通等企業(yè)都面臨向物流企業(yè)轉型的問題；這些企業(yè)普遍存在服務網(wǎng)絡太少、服務功能單一、技術能力及研發(fā)能力非常低、管理水平及信息系統(tǒng)較落后、市場占有率較低的問題。龍崗公路貨運樞紐通過整合各地的貨運企業(yè)，通過大家在本貨運中心的業(yè)務合作，加強溝通與了解，并提供給各企業(yè)合資、合作、重組的交流平臺。五、項目投資及效益評價項目投資估算項目內(nèi)容占地面積m2建筑面積m2單位造價：元估算金額：萬元國土出讓費用4932306002958土地征收補償費用49323070345土地三通一平費用493230110542建設前期費用49323080394土建工程49323980008508330消防4932398000100980水電493239800090882綠化493239800020196裝卸地臺設施300臺300090貨梯6臺30萬180客梯4臺25萬100總成本合計14997配套設備按建安總成本5%給予計算750不可預知費用按建安總成本3%給予核算450管理成本按建安總成本2%給予核算300本項目工程投資總額TOTAL：16496本項目投資總額估算為人民幣16496萬元，美泰國際自籌人民幣6496萬元，另向金融機構進行項目的融資，貸款或引進投資基金等解決。符合國家及金融機構的項目融資條件。②《投資項目可行性研究指南（試用版）》中有關財務評價內(nèi)容與方法。② 稅費營業(yè)稅金及附加中包括營業(yè)稅（裝卸、運輸、配送稅率為3%、倉儲稅率為5%）、城市建設維護稅（按稅率1%）和教育費及附加稅（按稅率3%）。③ 項目計算期財務評價計算期為4年(不包含基本建設期)。參考本行業(yè)一定時期的平均收益水平，根據(jù)近年銀行貸款利率（%）和考慮通貨膨脹、項目風險等因素，%。2．1企業(yè)效益評價 項目收入估算： 本項目的主要營業(yè)收入來源于物業(yè)的出租與管理，經(jīng)預測項目正常年營業(yè)收入估算如下： 項目營業(yè)收入估算表 （單位：萬元）項 目單價計費單位月計年計物流場站（鋪面）出租100元/月/ m226600 m2266物流倉庫出租13元/月/ m213500 m2司機旅館及宿舍出租25元/月/ m239900 m2交易大廳場所出租35元/月/ m218600 m2停車位出租25元/天/個300個行業(yè)管理代理費用300元500家（戶）15物業(yè)管理費用2元/月/ m298600 m2合計6067項目成本估算本項目成本主要包括管理費用、稅費、財務費用、固定資產(chǎn)折舊、設施維護費用、總成本費用主要依據(jù)國家計委、建設部頒發(fā)的《建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)（第二版）》及本項目的實際運營情況進行估算。 成本費用估算表 （單位：萬元）項 目月度年度項目管理費用330項目稅務費用316固定資產(chǎn)折舊41492財務費用80960設施維護費用160其他費用560合計2318盈利能力分析項目建設完工后，每年營運收入(不計稅)為6067萬元，根據(jù)項目工程計劃兩年完工，%計，通過折現(xiàn)計算可以獲知該項目收回投資需要在工程建設完成后大約？？？年時間，即從2004年工程建設開始，2005年工程建設完工后的34年時間里，即到2008年可以償還有工程投入。以11年（其中建設期2年）預計的現(xiàn)金流量表。 根據(jù)以上財務數(shù)據(jù)分析，本項目的投資效益指標分析如下:財務凈現(xiàn)值（稅后）=14194萬元（Ic=%）內(nèi)部收益率（IRR）=%靜態(tài)回收期=（包括建設期）動態(tài)回收期= 年（包括建設期）由上可見，該項目符合投資回收的期限要求，能夠按時收回投資。附《項目損益表》 項目損益表 （單位：萬元）項 目第1年第2年第3年第4年營業(yè)收入3640485460676067營業(yè)稅金及附加189252316316營業(yè)成本及費用1398170020022002 其中:折舊492492492492利潤總額2053290237493749所得稅308435562562稅后利潤17452467318731878美泰國際物流有限公司 一切從關心客戶開始 傾全力創(chuàng)造三方共贏 附《項目投資現(xiàn)金流量表》項目投資現(xiàn)金流量表（單位：萬元）　建設期運營期　時間（年末）2123456789生產(chǎn)負荷　60%80%100%100%100%105%105%110%110%現(xiàn)金流入　223729593679367936793859385940894089經(jīng)營性現(xiàn)金流量　 息前稅后凈利潤　174524673187318731873367336735973597 折舊攤銷　492492492492492492492492492現(xiàn)金流出16496投資性現(xiàn)金流量 投資16496 償還貨款本金 償還貸款利息現(xiàn)金凈流量16496累計凈現(xiàn)金流折現(xiàn)系數(shù)=折現(xiàn)凈現(xiàn)金流量累計凈現(xiàn)值折現(xiàn)系數(shù)=凈現(xiàn)值累計凈現(xiàn)值折現(xiàn)系數(shù)=凈現(xiàn)值累計凈現(xiàn)值NPV14194 　IRR%　靜態(tài)投資回收期（含基本建設期）　動態(tài)投資回收期　　　　　　41 2．2社會效益評價（1）貨運樞紐營運中心具有良好的社會經(jīng)濟效益：從運輸經(jīng)濟本身來看，貨運樞紐營運中心是通過提供必要的服務設施和條件，合理組織物資集疏，達到物流經(jīng)濟快捷而資源充分利用；同時能減少噪音和污染，有利于保護環(huán)境，能為區(qū)域經(jīng)濟繁榮和發(fā)展注入新的活力。（2）社會效益指標新增就業(yè)機會：能提供超過4000人的就業(yè)機會 企業(yè)名稱企業(yè)數(shù)量企業(yè)人均數(shù)量總計（人）貨運樞紐管理機構16060進駐物流，貨運企業(yè)50084000其它配套服務人員2010200總計4260新增稅收：進駐本營運中心各經(jīng)營企業(yè)：（按每月最低營業(yè)額50萬元核算）稅收類別稅率計費標準計費單位月計（萬）年計（萬）營業(yè)稅3．2%50萬/月500戶9600企業(yè)所得稅15%5000元/月500戶300個人所得稅20%100元/月4000人480其它稅負200元/月500戶120合計稅費10500龍崗公路貨運樞紐中心：（按年收入6060萬元核算）稅收類別稅率計費標準計費單位月計（萬）年計（萬）營業(yè)稅企業(yè)所得稅個人所得稅其它稅負合計稅費本項目政府新增稅費總額： 萬元/年綜上所述，本項目每年為當?shù)卣暙I財政稅收及對社會的就業(yè)貢獻是非常大的，而其對周圍地區(qū)貨物流動產(chǎn)生的時間效益和空間效益，促進地區(qū)和各項工業(yè)的發(fā)展、對改善地區(qū)經(jīng)濟布局和產(chǎn)業(yè)結構所產(chǎn)生的重要意義更是不可估量。本項目集運輸、倉儲、信息發(fā)布、交易于一體，功能強大而全面，將會吸引深圳及周邊地區(qū)眾多貨主、貨代、物流企業(yè)、社會車輛業(yè)主的進駐。本項目的另一風險來自于投資進程是否能夠順利實施，這方面項目投資方在人力資源儲備、資金籌措方面以及項目詳細規(guī)劃和各種技術細節(jié)方面均做了充分地準備和計劃，因此，不存在太大的投資風險。項目遵循以下原則達到節(jié)能目的:（1）按照國家節(jié)能設計的規(guī)范要求,本項目設計中采用的設備和器材,應采用與項目規(guī)模相適應的先進、可靠的節(jié)能新工藝、新技術、新設備和新材料,凡屬國家頒布淘汰的高能耗設備,設計中不可采用。（3）對各種能源消耗均應計量并按有關規(guī)定配置計量器具。（1）固體垃圾:按照我國現(xiàn)行的設計規(guī)范,建設必要的設施,便于垃圾的收集和運送。（2）廢水:工業(yè)廢水經(jīng)專門處理,餐廳廢水經(jīng)排油處理后與生活廢水一起排放到城市排水系統(tǒng)中。（3）廢氣:食品操作間應設置通風排氣、排煙裝置,排氣煙囪要避開其它環(huán)境敏感區(qū)。（4）噪聲:建筑周圍種植綠化帶,降低汽車發(fā)動機產(chǎn)生的噪聲強度:設備間與營業(yè)廳之間采用隔音、減振材料。使境噪聲級基本可達到一類混合區(qū)標準,即白天4地(A),夜間35dBU)。符合國家標準,且粉塵帶同時也是對噪音的隔離帶。安全生產(chǎn)主要從觸電、火災、交通事故等因素上，從建筑設計、設備采購到操作程序上，制定有關規(guī)則，防患于未然。七、結論與建議結論龍崗公路貨運樞紐符合深圳市政府的制訂未來城市發(fā)展規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，有利于推動深圳市地區(qū)經(jīng)濟增長和提升地區(qū)產(chǎn)業(yè)競爭力，有利于推動深圳市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。建議（1） 鑒于“龍崗公路貨運樞紐”建設對地區(qū)經(jīng)濟的帶動作用，特別是對深圳市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的推動作用，深圳市各級政府應給予大力支持和更多的優(yōu)惠政策，特別是在土地獲取費用上給予適當優(yōu)惠。附錄1：關于加快發(fā)展深圳現(xiàn)代物流業(yè)的若干意見 隨著經(jīng)濟全球化和信息技術的迅速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)作為新興的支柱產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟中發(fā)揮著重要的作用。一、指導思想和戰(zhàn)略目標(一)指導思想依托珠江三角洲，銜接香港，面向國際，輻射內(nèi)地，把深圳建設成為現(xiàn)代物流中心城市。推動現(xiàn)代物流業(yè)與高新技術產(chǎn)業(yè)、金融服務業(yè)三大支柱產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，促進深圳經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)步增長。物流園區(qū)建設初具規(guī)模；形成一批營業(yè)額超過10億元的綜合性物流企業(yè)；重組并壯大農(nóng)產(chǎn)品、電子配套產(chǎn)品等若干專業(yè)(批發(fā))市場，大型配送中心和采購中心得到迅速發(fā)展。到2005年，物流業(yè)的增加值達到600億元，占全市國內(nèi)生產(chǎn)總值的20％，年均增長率比全市經(jīng)濟增長率高2個百分點。貨物運輸平均運距有明顯提高。采用現(xiàn)代物流技術的商業(yè)連鎖企業(yè)的零售額占全市社會消費品零售總額的40％以上。進一步加大海、空港投資建設力度，強化深圳港作為華南地區(qū)集裝箱樞紐港和沿海主樞紐港的地位，改革與創(chuàng)新深圳機場管理體制和運營模式，實現(xiàn)航空運輸跨越式發(fā)展，初步形成區(qū)域性航空貨運樞紐港和門戶機場。加快公路骨干網(wǎng)、物流及貨運網(wǎng)、公交及軌道交通網(wǎng)和鐵路運輸網(wǎng)的建設，完善海、空港集疏運系統(tǒng)，構筑樞紐型、功能型的現(xiàn)代化物流基礎設施體系。建立以電子身份認證、公共密匙安全體系、電子支付和電子數(shù)據(jù)交換等為基礎的物流信息系統(tǒng)。加強物流信息規(guī)范化管理，降低使用公共信息平臺的成本。 三、建設物流園區(qū)和培育現(xiàn)代物流企業(yè)(一)按照深圳物流業(yè)發(fā)展的總