【正文】 分工進(jìn)一步深化，產(chǎn)品壽命周期越來(lái)越短，產(chǎn)品種數(shù)飛速膨脹，生產(chǎn)廠商要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不斷獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，彈性生產(chǎn)和柔性生產(chǎn)方式日益得到重視，準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)、精細(xì)生產(chǎn)以及敏捷制造等生產(chǎn)方式得以發(fā)生和普及，人們對(duì)產(chǎn)品交貨期的要求和對(duì)產(chǎn)品及其服務(wù)的期望越來(lái)越高，產(chǎn)品需求呈現(xiàn)出小批量、多樣化特點(diǎn)，運(yùn)輸消費(fèi)需求日益呈現(xiàn)個(gè)性化趨勢(shì)。而目前這些層次低落的簡(jiǎn)單的貨運(yùn)檔口根本不可能達(dá)到這樣的目標(biāo)，也不可能具備未來(lái)現(xiàn)代物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)所要求的人力資源與管理技術(shù)。微觀經(jīng)濟(jì)主體在發(fā)展中面臨的諸多困難和挑戰(zhàn)已經(jīng)要求有一些功能強(qiáng)大、頗具規(guī)模、交通便利、信息流暢，符合城市總體規(guī)劃的公路貨運(yùn)樞紐出現(xiàn)。企業(yè)基本情況匯總表企業(yè)性質(zhì)有限責(zé)任公司注冊(cè)資金RMB:3118萬(wàn)元法定代表人周伍權(quán)資質(zhì)證明中國(guó)商務(wù)部（原外經(jīng)貿(mào)部）國(guó)際貨運(yùn)代理證中國(guó)民航航空客貨運(yùn)輸代理證中國(guó)海關(guān)總署報(bào)關(guān)代理證深圳市交通局道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證深圳市交通局鐵路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證經(jīng)營(yíng)范圍國(guó)際海/空運(yùn)輸代理；國(guó)內(nèi)海/空運(yùn)輸代理；鐵路運(yùn)輸代理公路運(yùn)輸/倉(cāng)儲(chǔ)（含海關(guān)監(jiān)管，保稅倉(cāng)）第三方物流服務(wù)/企業(yè)物流供應(yīng)鏈規(guī)劃、設(shè)計(jì)與咨詢員工人數(shù)營(yíng)銷員工127人網(wǎng)絡(luò)渠道23人營(yíng)運(yùn)操作432人行政管理41人其它24人總?cè)藬?shù)647人硬 件集裝箱拖車185各式噸車、散貨車43經(jīng)營(yíng)集裝箱貨柜場(chǎng)面積18000M178。項(xiàng)目選址及主體建設(shè)根據(jù)深圳物流產(chǎn)業(yè)政策規(guī)劃，結(jié)合深圳重點(diǎn)發(fā)展現(xiàn)代物流的實(shí)際需求，龍崗公路貨運(yùn)樞紐項(xiàng)目擬選址在深圳平湖物流基地，主要選址條件如下：（1）平湖物流園區(qū)具有良好的集疏運(yùn)條件平湖物流基地地處深圳市北部，距香港僅25公里。貨車司機(jī)或托運(yùn)貨主只要撥打服務(wù)電話，或登陸網(wǎng)站，即可對(duì)全國(guó)各地進(jìn)出深圳或廣東地區(qū)的貨物重量、運(yùn)輸日期、運(yùn)價(jià)等貨運(yùn)信息一目了然。216。主要為國(guó)內(nèi)專業(yè)的貨運(yùn)企業(yè)提供貨運(yùn)配載、貨運(yùn)信息、專線運(yùn)輸、接駁裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)分流等服務(wù)。交易中心通過與信息中心緊密信息聯(lián)系，運(yùn)用GPS、GIS、ITS等現(xiàn)代化信息技術(shù)和貨運(yùn)技術(shù)，進(jìn)行車輛管理和實(shí)時(shí)追蹤，保證貨物安全、快捷的運(yùn)送。(3) 后勤服務(wù)l 提供貨運(yùn)車輛及各物流設(shè)施的維護(hù)，保養(yǎng)，耗材供應(yīng)等輔助服務(wù)；l 提供餐飲、商店、住宿、娛樂、物業(yè)等滿足客戶及從業(yè)人員生活方面需求的服務(wù)；l 提供融資，結(jié)算，保險(xiǎn)代理，各費(fèi)用代繳，各證照的代辦等。所得稅稅率為15%。該項(xiàng)目生命周期以30年計(jì)，凈現(xiàn)值為（10萬(wàn)12萬(wàn)）萬(wàn)元，%。風(fēng)險(xiǎn)及敏感性分析項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)主要來(lái)自于市場(chǎng)波動(dòng)的不確定性和投資項(xiàng)目能否順利實(shí)施。環(huán)境保護(hù)項(xiàng)目按國(guó)家有關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn),采用以下措施確保達(dá)到環(huán)保要求。運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)器采用隔音罩。經(jīng)可行性研究論證后，可以得出以下結(jié)論：l 該項(xiàng)目符合深圳市城市發(fā)展戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)政策，能夠?yàn)樯钲谑械耐顿Y環(huán)境改善及現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出重要貢獻(xiàn)；l 該項(xiàng)目技術(shù)可行，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益顯著； l 該項(xiàng)目符合可持續(xù)發(fā)展中的環(huán)保要求。(二)戰(zhàn)略目標(biāo) “十五”期間，建成以國(guó)際物流為重點(diǎn)、以區(qū)域物流為基礎(chǔ)、以城市配送物流為支撐的區(qū)域性現(xiàn)代物流中心，將深圳發(fā)展成為跨國(guó)公司國(guó)際采購(gòu)、國(guó)際配送和國(guó)際集散基地，形成以遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、航空貨運(yùn)、國(guó)際中轉(zhuǎn)、多式聯(lián)運(yùn)、批發(fā)配送、信息服務(wù)等為主體的物流基地。二、建立完善物流運(yùn)輸及信息基礎(chǔ)設(shè)施(一)實(shí)施以港強(qiáng)市戰(zhàn)略。鼓勵(lì)物流企業(yè)積極利用信息技術(shù)，大力發(fā)展電子商務(wù)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化。 (四)加快六大物流園區(qū)規(guī)劃編制工作，完善相關(guān)的道路、電力、給排水、通信等重要基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)。(八)鼓勵(lì)金融、保險(xiǎn)、電信部門及生產(chǎn)和流通企業(yè)與現(xiàn)代物流企業(yè)結(jié)成合作聯(lián)盟，以資產(chǎn)為紐帶，以服務(wù)質(zhì)量為品牌，以信息技術(shù)和專業(yè)化管理為基礎(chǔ)，提高現(xiàn)代物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。進(jìn)入六大物流園區(qū)的重點(diǎn)物流項(xiàng)目，其土地政策按市政府第83次用地審定會(huì)議審定的《深圳市現(xiàn)代物流園區(qū)土地管理政策》執(zhí)行。(六)加快物流業(yè)的對(duì)外開放，積極推進(jìn)與香港物流業(yè)的合作。專業(yè)物流人才享受高科技人才待遇。　　堅(jiān)持以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線?！　?jiān)持與其他運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展?！　【唧w指標(biāo)是：　　運(yùn)輸量水平　　——2005年，年完成道路客運(yùn)量達(dá)到180億人次，旅客周轉(zhuǎn)量9500億人公里，年均增長(zhǎng)率分別是6%%；年完成道路貨運(yùn)量126億噸，貨物周轉(zhuǎn)量8000億噸公里，年均增長(zhǎng)率分別為4%和6%?！　∵\(yùn)輸裝備水平　　——2005年，全國(guó)營(yíng)運(yùn)客車總量達(dá)到163萬(wàn)輛，其中從事班車、包車、旅游客運(yùn)的大中型客車總量達(dá)64萬(wàn)輛，大中型客車中高級(jí)客車所占比重達(dá)到10%以上、中級(jí)客車所占比重達(dá)到35%以上；營(yíng)運(yùn)貨車達(dá)到485萬(wàn)輛，其中特種專用車占15%以上；普通載貨汽車中廂式車占10%以上，重型車占10%以上。以國(guó)道主干線公路為依托，大力發(fā)展快速客貨運(yùn)輸。一、二級(jí)資質(zhì)客貨運(yùn)輸企業(yè)、二級(jí)以上客貨運(yùn)輸站場(chǎng)。2010年全國(guó)形成50個(gè)左右主導(dǎo)行業(yè)發(fā)展方向的大型企業(yè)、眾多中小型企業(yè)以及個(gè)體經(jīng)營(yíng)業(yè)戶共同發(fā)展、分工合理、公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局，產(chǎn)業(yè)集中度明顯提高?！　　獙?shí)現(xiàn)維修企業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)，建立1—2個(gè)全國(guó)性的汽車維修品牌企業(yè)和若干個(gè)區(qū)域性汽車維修品牌企業(yè)；完成國(guó)省干線公路上的汽車維修救援網(wǎng)絡(luò)的組建工作?！　】沙掷m(xù)發(fā)展水平　　道路運(yùn)輸能源利用水平進(jìn)一步提高，道路運(yùn)輸單位能耗在現(xiàn)有基礎(chǔ)上降低10%；對(duì)環(huán)境的污染明顯減輕，營(yíng)運(yùn)車輛排放水平達(dá)到國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)鼓勵(lì)發(fā)展的新型運(yùn)力，要認(rèn)真研究具有可操作性的政策措施，加快發(fā)展?！　∞r(nóng)村運(yùn)輸要以實(shí)現(xiàn)“村村通客車”為目標(biāo)，引導(dǎo)運(yùn)力合理布局，解決爭(zhēng)熱線、棄冷線和農(nóng)村山區(qū)支線的問題?！　⊥卣惯\(yùn)輸輔助業(yè)的業(yè)務(wù)范圍，發(fā)揮好運(yùn)輸服務(wù)功能　　進(jìn)一步發(fā)展各種運(yùn)輸方式間的旅客聯(lián)運(yùn)和貨物聯(lián)運(yùn)；發(fā)展貨運(yùn)代理服務(wù)，逐步建立起適應(yīng)道路運(yùn)輸市場(chǎng)需要、具有代辦貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)等服務(wù)功能的貨運(yùn)代理服務(wù)體系；培育和發(fā)展道路運(yùn)輸信息服務(wù)主體，建立公眾運(yùn)輸信息服務(wù)平臺(tái)，完善運(yùn)輸信息服務(wù)渠道，通過各種媒介向社會(huì)發(fā)布，不斷提高信息服務(wù)的實(shí)效性；繼續(xù)發(fā)展汽車租賃、駕校等服務(wù)業(yè)，開發(fā)新的服務(wù)項(xiàng)目和領(lǐng)域。禁止個(gè)體運(yùn)輸業(yè)戶從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸。　　繼續(xù)加大道路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)管理的力度，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)合理分工，鼓勵(lì)實(shí)力強(qiáng)、服務(wù)和管理水平高的優(yōu)勢(shì)企業(yè)迅速發(fā)展，做大做強(qiáng)，在市場(chǎng)上發(fā)揮主導(dǎo)作用?！　〖訌?qiáng)道路運(yùn)政人員的崗前和在崗培訓(xùn)，堅(jiān)持持證上崗制度。積極推廣使用環(huán)保節(jié)能的運(yùn)輸車輛，鼓勵(lì)發(fā)展以天燃?xì)狻⒁夯瘹鉃槿剂系沫h(huán)保型車輛，逐步使無(wú)鉛汽油成為營(yíng)運(yùn)車輛的主要燃料。各級(jí)運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)必須加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸車輛和站場(chǎng)的源頭管理，強(qiáng)化對(duì)運(yùn)輸企業(yè)和運(yùn)輸站場(chǎng)的安全生產(chǎn)和運(yùn)輸工具技術(shù)性能的監(jiān)督，嚴(yán)厲打擊超載超限運(yùn)輸。　　完善站場(chǎng)功能，拓寬服務(wù)領(lǐng)域。在規(guī)劃的統(tǒng)一指導(dǎo)下，要本著“誰(shuí)投資、誰(shuí)受益”的原則，加快道路運(yùn)輸站場(chǎng)建設(shè)。對(duì)具有重大安全隱患或造成重大交通事故的運(yùn)輸業(yè)戶，要降低其資質(zhì)等級(jí)或強(qiáng)制其退出運(yùn)輸市場(chǎng)。發(fā)展貨運(yùn)信息服務(wù)網(wǎng)，加快建立以高速公路客運(yùn)為骨干的客運(yùn)信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)售票、異地售票和快速接駁；道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)加快建立內(nèi)部管理信息網(wǎng)絡(luò)，對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛進(jìn)行全過程跟蹤管理；要逐步建立和完善道路運(yùn)政管理信息系統(tǒng)、道路運(yùn)輸業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)，并構(gòu)成道路運(yùn)輸信息系統(tǒng)體系。道路運(yùn)政管理要在行政編制、管理經(jīng)費(fèi)、業(yè)務(wù)指導(dǎo)等方面加強(qiáng)行業(yè)管理的力度，運(yùn)管機(jī)構(gòu)經(jīng)費(fèi)要實(shí)行收支兩條線；要統(tǒng)一機(jī)構(gòu)名稱，明確職責(zé)，建立起權(quán)責(zé)一致、管理順暢、工作協(xié)調(diào)、行為規(guī)范、辦事高效的道路運(yùn)政管理體系。　　打破地區(qū)封鎖和地方保護(hù)，促進(jìn)統(tǒng)一的道路運(yùn)輸市場(chǎng)的形成。除偏遠(yuǎn)農(nóng)村、山區(qū)外，一般不再發(fā)展新的個(gè)體業(yè)戶從事道路旅客運(yùn)輸；并引導(dǎo)現(xiàn)有個(gè)體業(yè)戶組成股份合作制企業(yè)，或以個(gè)人參股形式進(jìn)入運(yùn)輸企業(yè)從事經(jīng)營(yíng)?！　⊥ㄟ^建立車輛技術(shù)保障體系，提高汽車維修服務(wù)能力。在經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展長(zhǎng)途客運(yùn)的結(jié)點(diǎn)運(yùn)輸、快速客貨運(yùn)輸?shù)刃滦瓦\(yùn)輸形式和物流，鼓勵(lì)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)；在西部地區(qū)、經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)應(yīng)在發(fā)展傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，提高運(yùn)輸服務(wù)的覆蓋面，鼓勵(lì)發(fā)展以滿足當(dāng)?shù)鼗具\(yùn)輸需求的運(yùn)輸形式和農(nóng)村旅客運(yùn)輸，有重點(diǎn)地發(fā)展快速運(yùn)輸、物流和其它先進(jìn)的運(yùn)輸形式，形成分布合理、協(xié)調(diào)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局。要研究促進(jìn)現(xiàn)代道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的新的經(jīng)營(yíng)模式，推進(jìn)道路運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)調(diào)整的進(jìn)程?！　　袠I(yè)信息化水平明顯提高。一、二、三類汽車維修企業(yè)的比例達(dá)到1：3：6，每千輛車維修企業(yè)配備比例達(dá)到12（其中一、）?！s化經(jīng)營(yíng)?！　　?wù)質(zhì)量。貨運(yùn)要大力發(fā)展快速貨運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸，促進(jìn)化學(xué)危險(xiǎn)貨物、大型物件、冷藏保鮮貨物等運(yùn)輸逐步實(shí)現(xiàn)專業(yè)化、規(guī)?；F(xiàn)代化，引導(dǎo)道路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展第三方物流服務(wù)。全國(guó)等級(jí)汽車客運(yùn)站達(dá)到8600個(gè)，等級(jí)汽車貨運(yùn)站達(dá)到2300個(gè)，每個(gè)縣級(jí)城市至少具備一個(gè)二級(jí)客運(yùn)站和一個(gè)等級(jí)貨運(yùn)站?！　《⒐ぷ髂繕?biāo)　　“十五”期間道路運(yùn)輸工作的總體目標(biāo)是：道路運(yùn)輸全行業(yè)集約化、規(guī)?；?、組織化經(jīng)營(yíng)程度顯著提高，科技進(jìn)步主導(dǎo)作用明顯增強(qiáng)，道路運(yùn)輸法制化進(jìn)程取得明顯進(jìn)展，基本建立起公平競(jìng)爭(zhēng)、規(guī)范有序的道路運(yùn)輸市場(chǎng)體系和安全、優(yōu)質(zhì)、高效的道路運(yùn)輸服務(wù)體系?！　?jiān)持科技創(chuàng)新?！　。ǘ┗驹瓌t堅(jiān)持將滿足社會(huì)需求作為運(yùn)輸發(fā)展的根本出發(fā)點(diǎn)。(八)拓寬人才引進(jìn)渠道。積極支持口岸通關(guān)改革，進(jìn)一步改善口岸環(huán)境和查驗(yàn)監(jiān)管條件，提高通關(guān)和查驗(yàn)監(jiān)管效率。成立市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專家委員會(huì)，依據(jù)物流企業(yè)資產(chǎn)、營(yíng)業(yè)額、管理水平、信息技術(shù)應(yīng)用水平、專業(yè)人才結(jié)構(gòu)等因素制訂物流企業(yè)進(jìn)入物流園區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，提出對(duì)重點(diǎn)物流項(xiàng)目和入園企業(yè)的認(rèn)定意見，報(bào)市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展工作領(lǐng)導(dǎo)小組審定；對(duì)已認(rèn)定的物流項(xiàng)目，各有關(guān)職能部門要實(shí)行聯(lián)合審批，并按照市政府確定的物流項(xiàng)目?jī)?yōu)惠政策予以辦理相應(yīng)手續(xù)。(七)推動(dòng)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。 (三)大力建設(shè)集散樞紐型物流園區(qū)。實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)物流網(wǎng)、加工貿(mào)易網(wǎng)、商貿(mào)流通網(wǎng)互聯(lián)互通，提高物流業(yè)的服務(wù)效率和運(yùn)作質(zhì)量。現(xiàn)代物流企業(yè)承擔(dān)的物流業(yè)務(wù)量占全社會(huì)物流總量的比重超過30％。以海、空港的快速發(fā)展為基礎(chǔ)，以現(xiàn)代物流服務(wù)體系為支撐， 以信息技術(shù)為手段，培育物流市場(chǎng)，重點(diǎn)建設(shè)物流園區(qū)和扶持現(xiàn)代物流企業(yè)，大力發(fā)展第三方物流服務(wù)，打破區(qū)域和行業(yè)界限，加快物流資源整合，創(chuàng)新商品流程，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，降低全社會(huì)物流成本，積極引進(jìn)和培養(yǎng)物流人才，實(shí)現(xiàn)物流的社會(huì)化、專業(yè)化、規(guī)?；?、信息化。消防 按有關(guān)規(guī)定，建設(shè)有消防車道、防火分隔設(shè)施，安全疏散出口與通道、消防電梯和電話，采用建筑防火材料，專設(shè)消防供水源，建立消防中心控制系統(tǒng)。地下室外也應(yīng)安裝通風(fēng)排氣裝置。（2）凡能綜合利用和循環(huán)使用的資源均應(yīng)設(shè)置綜合利用設(shè)施和循環(huán)系統(tǒng),以提高資源利用率,降低能耗。是區(qū)域投資環(huán)境的一個(gè)重要指標(biāo)。詳細(xì)見附表三《項(xiàng)目總成本費(fèi)用估算表》。 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與參數(shù)① 財(cái)務(wù)價(jià)格財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)是對(duì)擬建項(xiàng)目未來(lái)的效益和費(fèi)用進(jìn)行分析，采用的是預(yù)測(cè)價(jià)格。要想做強(qiáng)貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)，務(wù)必實(shí)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，以資產(chǎn)為紐帶，以市場(chǎng)為契機(jī)，共同組建大規(guī)模的現(xiàn)代貨運(yùn)企業(yè)集團(tuán)，向客戶提供全方位的綜合貨運(yùn)服務(wù)。貨運(yùn)車輛中轉(zhuǎn)中心貨運(yùn)樞紐中心同時(shí)可停車300余輛。交易中心將向委托方或司機(jī)收取一定比例的服務(wù)費(fèi)用。(2) 信息咨詢216。（4）符合政府的產(chǎn)業(yè)導(dǎo)以及城市總體規(guī)劃：選擇平湖物流園區(qū)，符合政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目提供優(yōu)惠政策支持的條件，符合平湖物流園區(qū)的總體建設(shè)與規(guī)。同時(shí)為進(jìn)入本物流中心的所有運(yùn)輸車輛及貨運(yùn)司機(jī)提供“汽車旅館”服務(wù)。我們擁有中國(guó)商務(wù)部國(guó)際貨運(yùn)代理證、中國(guó)海關(guān)總署報(bào)關(guān)代理證、深圳市交通局道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證、深圳市交通局鐵路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證、中華人民共和國(guó)進(jìn)出口企業(yè)資格證等等良好資質(zhì)。(6) 市場(chǎng)不規(guī)范道路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)不規(guī)范，不良競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致交通系統(tǒng)內(nèi)一部分老牌骨干貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)艱難，企業(yè)為求生存被迫走“改行”經(jīng)營(yíng)之路，在虧損邊沿苦苦支撐。它們對(duì)深圳市的貨運(yùn)物流發(fā)展起到了一定的支持作用，但目前存在較多共同的問題：(1) 功能單一這些市場(chǎng)基本屬于傳統(tǒng)的公路貨代市場(chǎng)，基本上提供的就是國(guó)內(nèi)貨物的托運(yùn)這一簡(jiǎn)單的運(yùn)輸代理功能。到2005年，深圳港貨物吞吐量將超過10000萬(wàn)噸；深圳機(jī)場(chǎng)的國(guó)際航空貨物吞吐量將達(dá)8萬(wàn)噸以上，國(guó)內(nèi)航空貨物吞吐量達(dá)33萬(wàn)噸以上；鐵路貨運(yùn)量超過2000萬(wàn)噸；公路貨運(yùn)量超過2億噸且貨物平均運(yùn)距顯著提高，這表明公路貨運(yùn)量在全市貨運(yùn)市場(chǎng)中仍占居主導(dǎo)地位。目前有16家物流企業(yè)進(jìn)入全國(guó)物流100強(qiáng)，企業(yè)規(guī)模位居全國(guó)第一。本項(xiàng)目《龍崗公路貨運(yùn)樞紐》的建設(shè)需求主要來(lái)自于兩大方面： 國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的宏觀需求中國(guó)物流現(xiàn)狀：近年來(lái)，中國(guó)物流業(yè)取得長(zhǎng)足發(fā)展，技術(shù)水平不斷提高，大型企業(yè)的物流成本比重逐漸降低。到2005年底，全市物流業(yè)生產(chǎn)總值已達(dá)到800億元，占深圳GDP的20%。 現(xiàn)代物流業(yè)是基于現(xiàn)代信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將管理技術(shù)與運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等若干傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)相互融合形成的一種新型的產(chǎn)業(yè)形態(tài)。 正如交通部在2001年印發(fā)《道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要（20012010年）》中所指出的那樣：“各級(jí)交通主管部門要按照交通部等六部委制定的《關(guān)于加快現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》和交通部《關(guān)于促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)的若干意見》，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的指導(dǎo)，引導(dǎo)道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)展倉(cāng)儲(chǔ)、配送等運(yùn)輸功能和服務(wù)范圍，建立和完善快捷準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿意的社會(huì)化、專業(yè)化、現(xiàn)代化的物流體系，要推進(jìn)道路運(yùn)輸企業(yè)與生產(chǎn)制造企業(yè)、商業(yè)營(yíng)銷企業(yè)及鐵路、水運(yùn)、航運(yùn)等運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)與合作，促進(jìn)大型道路運(yùn)輸企業(yè)由承運(yùn)人向第三方物流服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型。中國(guó)擁有被世界認(rèn)為潛能最大的物流市場(chǎng)，據(jù)預(yù)測(cè)， 2010年中國(guó)物流行業(yè)的產(chǎn)值將達(dá)到12000億元人民幣。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，%；2005年l－9月，增長(zhǎng)10％，廣東口岸成為內(nèi)地泛珠三角與境外貿(mào)易的重要橋梁。這些變化對(duì)運(yùn)輸企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)的能力提出了更高的要求，要求運(yùn)輸企業(yè)能夠快速響應(yīng)用戶需求，提供高效、快捷的綜合物流服務(wù)以滿足全球化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，滿足生產(chǎn)及銷售企業(yè)更低的物流成本和快速反應(yīng)能力。(2) 交通擁擠由于交易場(chǎng)所面積狹小，同時(shí)場(chǎng)內(nèi)交通管理較為傳統(tǒng)，進(jìn)車道和出車道均為同一出入口使得經(jīng)常造成站場(chǎng)