【正文】 882綠化493239800020196裝卸地臺設(shè)施300臺300090貨梯6臺30萬180客梯4臺25萬100總成本合計(jì)14997配套設(shè)備按建安總成本5%給予計(jì)算750不可預(yù)知費(fèi)用按建安總成本3%給予核算450管理成本按建安總成本2%給予核算300本項(xiàng)目工程投資總額TOTAL：16496本項(xiàng)目投資總額估算為人民幣16496萬元，美泰國際自籌人民幣6496萬元，另向金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行項(xiàng)目的融資，貸款或引進(jìn)投資基金等解決。國內(nèi)目前傳統(tǒng)的貨運(yùn)、倉儲、貨代、船代、報(bào)關(guān)、商品流通等企業(yè)都面臨向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的問題；這些企業(yè)普遍存在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)太少、服務(wù)功能單一、技術(shù)能力及研發(fā)能力非常低、管理水平及信息系統(tǒng)較落后、市場占有率較低的問題。交易中心還能為車輛的優(yōu)化配置、路徑優(yōu)化、多種運(yùn)輸之間的協(xié)調(diào)和市內(nèi)配送起到很好地決策支持作用。倉儲中心配備的倉庫管理系統(tǒng)除了高效管理倉庫的日常運(yùn)作外，還包括貨物接收、貨物存放、訂單管理、貨物提取、貨物補(bǔ)充、貨物發(fā)運(yùn)、自動貨位調(diào)整、自動補(bǔ)貨、報(bào)警等綜合功能(4) 車輛調(diào)度除貨運(yùn)市場登記注冊的數(shù)百上千車輛，可以在更大的范圍內(nèi)將更多的貨運(yùn)司機(jī)注冊入網(wǎng)，通過貨運(yùn)交易平臺為貨主企業(yè),貨運(yùn)企業(yè),物流企業(yè)等調(diào)車。依托交易中心每天實(shí)時發(fā)布來自深圳及全國各地的貨源信息、運(yùn)力信息等，來自各地的物流企業(yè)及貨運(yùn)、貨代企業(yè), 司機(jī)可以進(jìn)駐物流營運(yùn)中心進(jìn)行交易，交易模式如圖2。 貨運(yùn)增值服務(wù):；提供運(yùn)費(fèi)預(yù)付、到付、墊付、月結(jié)等多種結(jié)算方式。 專項(xiàng)信息類: 針對特別要求,提供量身定做的信息咨詢服務(wù)。 發(fā)布方式：貨運(yùn)交易大廳現(xiàn)場發(fā)布,與“美泰物流信息網(wǎng)” 同步。其中,主要包括信息發(fā)布,信息咨詢,信息中介三大部分:(1) 信息發(fā)布216。（3）與物流基地現(xiàn)有項(xiàng)目功能互補(bǔ)項(xiàng)目選址平湖有利于與既有入駐的平湖項(xiàng)目協(xié)作，如華南工業(yè)原料城，左右家私城，粵信尾貨城，這些項(xiàng)目均是經(jīng)營相關(guān)商品批發(fā)的市場，都急需專業(yè)的貨運(yùn)物流服務(wù)來支持其巨大的商品交易，而本項(xiàng)目具有強(qiáng)大的貨運(yùn)物流服務(wù)能力，可為各類批發(fā)市場提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。京九線、廣九線穿基地而過，平鹽線、平南線在基地內(nèi)與京九線接軌，鹽田國際中轉(zhuǎn)站、蛇口集裝箱港經(jīng)此兩線輻射國內(nèi)外，已投入使用的日編組能力8000車次的平湖南鐵路編組站位于基地中心。 商業(yè)營運(yùn)模式項(xiàng)目的主要商業(yè)模式：向進(jìn)駐本物流中心的各交易主體提供貨運(yùn)市場鋪面/倉庫/物流設(shè)施/辦公場所/停車/住宿等物業(yè)的租賃以及提供其開展物流業(yè)務(wù)所需的所有后勤配套服務(wù)。經(jīng)營倉庫面積32000 M178。公司的經(jīng)營理念是“一切從關(guān)心客戶開始，傾全力創(chuàng)造三方共贏”，通過為國內(nèi)外客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流供應(yīng)鏈服務(wù)，努力為其客戶創(chuàng)造價值。為此深圳市政府已將平湖物流園區(qū)規(guī)劃為實(shí)現(xiàn)這一功能的平臺。(5) 信息交流不及時跨省運(yùn)貨的司機(jī)常常顧忌空車返程，托運(yùn)貨主常常擔(dān)心找不到可靠的司機(jī)和車輛，而由于貨主、貨車公司以及貨車司機(jī)彼此信息不完全，獲取信息的手段傳統(tǒng)和落后，使得貨找車和車找貨的周期十分漫長，白白地耗費(fèi)了各交易主體的大量時間，這是長期困擾目前公路長途貨運(yùn)業(yè)發(fā)展的難題。(2) 交通擁擠由于交易場所面積狹小，同時場內(nèi)交通管理較為傳統(tǒng)，進(jìn)車道和出車道均為同一出入口使得經(jīng)常造成站場入口的瓶頸，使得周邊的車輛行駛困難，擁擠不堪。除此之外，近二年來關(guān)外有部分企業(yè)鑒于貨運(yùn)市場較好的現(xiàn)實(shí)利益，紛紛將原有的工業(yè)廠房或其它臨時用地改造為簡單的貨運(yùn)交易市場，如：閩鵬城貨運(yùn)市場，寶鼎威貨代市場，金鵬物流園等。這些變化對運(yùn)輸企業(yè)參與競爭的能力提出了更高的要求，要求運(yùn)輸企業(yè)能夠快速響應(yīng)用戶需求，提供高效、快捷的綜合物流服務(wù)以滿足全球化的市場競爭，滿足生產(chǎn)及銷售企業(yè)更低的物流成本和快速反應(yīng)能力。到2005年深圳物流業(yè)總產(chǎn)值達(dá)750億元人民幣，占全市國內(nèi)生產(chǎn)總值的15%，年均增長率比全市經(jīng)濟(jì)增長率高2個百分點(diǎn)。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，%；2005年l－9月，增長10％，廣東口岸成為內(nèi)地泛珠三角與境外貿(mào)易的重要橋梁。廣東省運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模和服務(wù)水平位居全國前列。中國擁有被世界認(rèn)為潛能最大的物流市場，據(jù)預(yù)測， 2010年中國物流行業(yè)的產(chǎn)值將達(dá)到12000億元人民幣?，F(xiàn)代公路貨運(yùn)樞紐是生產(chǎn)貿(mào)易自由化迅速發(fā)展的必然要求，也是各國和各地區(qū)為完善自身綜合運(yùn)輸服務(wù)體系的必然要求。 正如交通部在2001年印發(fā)《道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要（20012010年）》中所指出的那樣：“各級交通主管部門要按照交通部等六部委制定的《關(guān)于加快現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》和交通部《關(guān)于促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)的若干意見》，加強(qiáng)對現(xiàn)代物流發(fā)展的指導(dǎo)，引導(dǎo)道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)揮自身優(yōu)勢，擴(kuò)展倉儲、配送等運(yùn)輸功能和服務(wù)范圍，建立和完善快捷準(zhǔn)時、經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿意的社會化、專業(yè)化、現(xiàn)代化的物流體系，要推進(jìn)道路運(yùn)輸企業(yè)與生產(chǎn)制造企業(yè)、商業(yè)營銷企業(yè)及鐵路、水運(yùn)、航運(yùn)等運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)與合作，促進(jìn)大型道路運(yùn)輸企業(yè)由承運(yùn)人向第三方物流服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型。按照《深圳市“十五”及2015年現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》目標(biāo)，“十五”期間，深圳市計(jì)劃投資316億元，用于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。 現(xiàn)代物流業(yè)是基于現(xiàn)代信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將管理技術(shù)與運(yùn)輸、倉儲等若干傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)相互融合形成的一種新型的產(chǎn)業(yè)形態(tài)。高效的物流基礎(chǔ)體系是現(xiàn)代城市整體節(jié)約資源、能源，降低成本和提高市場運(yùn)行效率，實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展的重要課題，逐漸成為城市投資環(huán)境的核心內(nèi)容之一。到2005年底，全市物流業(yè)生產(chǎn)總值已達(dá)到800億元，占深圳GDP的20%。通過引導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)向物流企業(yè)的轉(zhuǎn)化，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營方式的徹底轉(zhuǎn)變，向規(guī)模化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。本項(xiàng)目《龍崗公路貨運(yùn)樞紐》的建設(shè)需求主要來自于兩大方面： 國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的宏觀需求中國物流現(xiàn)狀：近年來，中國物流業(yè)取得長足發(fā)展，技術(shù)水平不斷提高，大型企業(yè)的物流成本比重逐漸降低。到2010年，中國物流市場將達(dá)到11972億元，每年保持20％的增長速度；速遞市場目前的規(guī)模是200億元，每年的增長在30％以上。目前有16家物流企業(yè)進(jìn)入全國物流100強(qiáng)，企業(yè)規(guī)模位居全國第一。而鹽田港作為珠三角地區(qū)的重要港口，也必將分享到泛珠三角區(qū)域合作的巨大成果。到2005年，深圳港貨物吞吐量將超過10000萬噸；深圳機(jī)場的國際航空貨物吞吐量將達(dá)8萬噸以上，國內(nèi)航空貨物吞吐量達(dá)33萬噸以上；鐵路貨運(yùn)量超過2000萬噸；公路貨運(yùn)量超過2億噸且貨物平均運(yùn)距顯著提高，這表明公路貨運(yùn)量在全市貨運(yùn)市場中仍占居主導(dǎo)地位。不管空運(yùn)，海運(yùn)，鐵路等所有物流業(yè)的發(fā)展都無不要借助發(fā)達(dá)的公路貨運(yùn)物來實(shí)現(xiàn)其對客戶的最后服務(wù)，深圳高速增長的物流需求已經(jīng)迫切要求深圳市擁有具有一批大規(guī)模、現(xiàn)代化的類似于《龍崗公路貨運(yùn)樞紐》的公路貨運(yùn)樞紐服務(wù)中心來推動整體物流業(yè)的發(fā)展。它們對深圳市的貨運(yùn)物流發(fā)展起到了一定的支持作用，但目前存在較多共同的問題：(1) 功能單一這些市場基本屬于傳統(tǒng)的公路貨代市場，基本上提供的就是國內(nèi)貨物的托運(yùn)這一簡單的運(yùn)輸代理功能。而場內(nèi)也沒有科學(xué)的交通管理和運(yùn)輸組織方式，每個檔口的車停在各自貨物的周圍，貨物有時也堆在路邊，特別是旺季，一片無序情景，貨車司機(jī)在場內(nèi)由于擁擠和堵塞浪費(fèi)的停車時間往往達(dá)數(shù)小時。(6) 市場不規(guī)范道路貨物運(yùn)輸市場不規(guī)范，不良競爭導(dǎo)致交通系統(tǒng)內(nèi)一部分老牌骨干貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)營艱難，企業(yè)為求生存被迫走“改行”經(jīng)營之路，在虧損邊沿苦苦支撐。而《龍崗公路貨運(yùn)樞紐》項(xiàng)目正是平湖物流園區(qū)實(shí)現(xiàn)這一功能的貨運(yùn)物流公共營運(yùn)平臺。我們擁有中國商務(wù)部國際貨運(yùn)代理證、中國海關(guān)總署報(bào)關(guān)代理證、深圳市交通局道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證、深圳市交通局鐵路運(yùn)輸經(jīng)營許可證、中華人民共和國進(jìn)出口企業(yè)資格證等等良好資質(zhì)。網(wǎng)絡(luò)覆蓋國 內(nèi)全資擁有分公司18家，代理：69家國 際港臺、中國各主要貿(mào)易合作伙伴國的大中城市擁有獨(dú)家代理：126家行業(yè)地位與榮 譽(yù)1. 連續(xù)5年獲得交通系統(tǒng)先進(jìn)企業(yè)2. 深圳市物流貨運(yùn)誠信企業(yè)3. 深圳市物流協(xié)會副會長單位4. 中國物流與采購聯(lián)合會理事單位5. 中國海關(guān)報(bào)關(guān)協(xié)會理事單位6. 中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會理事單位7. 深圳市國際貨運(yùn)代理協(xié)會副會長單位8. 深圳海關(guān)報(bào)關(guān)協(xié)會副會長單位9. 國航空運(yùn)輸：IATA成員中國交通部NVOCC成員質(zhì)量認(rèn)證ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證生產(chǎn)能力月度貨物處理量：40萬立方米 MERTILE目前主要合作伙伴名單客戶名稱英 文企業(yè)背景美的MIDEA國內(nèi)電器上市公司涼宇空調(diào)ELECTRA以色列和中國合資電器上市公司迪高樂沙發(fā)DECORO意大利獨(dú)資，全球第二大沙發(fā)生產(chǎn)廠勝利塑膠SHENLI臺灣第二大塑膠企業(yè)，上市公司美國康氏集團(tuán)HOLMES世界500強(qiáng)排名第425（2001年度）、電器行業(yè)寶歷公司BOOKRICH澳大利亞第三大百貨公司VOLANDU，遠(yuǎn)東地區(qū)采購中心。同時為進(jìn)入本物流中心的所有運(yùn)輸車輛及貨運(yùn)司機(jī)提供“汽車旅館”服務(wù)。此外，平深、平蛇、平樟、機(jī)荷高速公路等在基地周圍縱橫交錯，根據(jù)平湖物流基地20012005年計(jì)劃，近幾年內(nèi)投入使用的道路工程將有富安大道、新木路、新山路、新倉路、新建路、平吉路、內(nèi)環(huán)西路以及鐵路專用線，便利的交通網(wǎng)絡(luò)有利于貨運(yùn)物流的中轉(zhuǎn)和流動。（4）符合政府的產(chǎn)業(yè)導(dǎo)以及城市總體規(guī)劃：選擇平湖物流園區(qū)，符合政府對物流產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目提供優(yōu)惠政策支持的條件，符合平湖物流園區(qū)的總體建設(shè)與規(guī)。 價格行情: “今日貨運(yùn)市價行情快報(bào)”216。(2) 信息咨詢216。(3) 信息中介216。交易中心將向委托方或司機(jī)收取一定比例的服務(wù)費(fèi)用。華東區(qū)貨運(yùn)樞紐全國各地貨運(yùn)樞紐華北區(qū)貨運(yùn)樞紐西南區(qū)貨運(yùn)樞紐西北區(qū)貨運(yùn)樞紐華中區(qū)貨運(yùn)樞紐東北區(qū)貨運(yùn)樞紐 龍崗公路貨運(yùn)樞紐 終端客戶城市貨運(yùn)樞紐城市集散分點(diǎn)貨主企業(yè)貨主企業(yè)貨主企業(yè)圖2 龍崗貨運(yùn)樞紐交易運(yùn)營模式 35交易中心主體服務(wù)內(nèi)容主要包括公路整車運(yùn)輸, 零擔(dān)運(yùn)輸, 倉儲分流, 車輛調(diào)度等:(1) 整車運(yùn)輸交易中心將聯(lián)合各種類型車輛數(shù)百上千臺，通過交易信息平臺渠道,在最短時間內(nèi)為貨主找到合適的車輛，以滿足廣大貨主的用車需求。貨運(yùn)車輛中轉(zhuǎn)中心貨運(yùn)樞紐中心同時可停車300余輛。后勤配套服務(wù)中心（1） 培訓(xùn)中心通過和各高等院校，各專業(yè)物流培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，行業(yè)協(xié)會以及國家勞動技能部門合作，在龍崗公路貨運(yùn)樞紐打造專業(yè)的技術(shù)、技能培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，并定期組織本貨運(yùn)樞紐的客戶進(jìn)行有目的，定向的考察與學(xué)習(xí)交流，為物流產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展提供永繼的人力資源。要想做強(qiáng)貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)，務(wù)必實(shí)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，以資產(chǎn)為紐帶，以市場為契機(jī)，共同組建大規(guī)模的現(xiàn)代貨運(yùn)企業(yè)集團(tuán)，向客戶提供全方位的綜合貨運(yùn)服務(wù)。項(xiàng)目自有資金占總投資比為：39%，融資比為：61%。 財(cái)務(wù)評價基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與參數(shù)① 財(cái)務(wù)價格財(cái)務(wù)評價是對擬建項(xiàng)目未來的效益和費(fèi)用進(jìn)行分析，采用的是預(yù)測價格。④ 財(cái)務(wù)基準(zhǔn)收益率本報(bào)告經(jīng)濟(jì)分析部分執(zhí)行國家計(jì)委和建設(shè)部發(fā)布的《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價方法與參數(shù)（第二版）》及國家有關(guān)財(cái)稅規(guī)定。詳細(xì)見附表三《項(xiàng)目總成本費(fèi)用估算表》。詳見附表六《項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表》。是區(qū)域投資環(huán)境的一個重要指標(biāo)。同時深圳市及周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢頭在未來十年里保持既有高速增長的態(tài)勢不會有大的波動，因此市場很大波動的可能性不太可能，但像諸如“非典”等不可預(yù)測之因素也有可能會發(fā)生，從而很大程度地影響貨運(yùn)物流的流動、流量和流向，以市場波動下降20%計(jì)算，收益將會減至（8萬10萬）萬元 ，這種情況一旦出現(xiàn)，則需要政府能在政策上予以扶持，減免各種稅收。（2）凡能綜合利用和循環(huán)使用的資源均應(yīng)設(shè)置綜合利用設(shè)施和循環(huán)系統(tǒng),以提高資源利用率,降低能耗。在生產(chǎn)中產(chǎn)生的一些廢棄包裝材料,由專人負(fù)責(zé)收集,存放在指定地點(diǎn),定期賣給回收公司。地下室外也應(yīng)安裝通風(fēng)排氣裝置。加工噪音來源于各種機(jī)械傳動部位,正常情況下低于85dB。消防 按有關(guān)規(guī)定，建設(shè)有消防車道、防火分隔設(shè)施，安全疏散出口與通道、消防電梯和電話，采用建筑防火材料，專設(shè)消防供水源，建立消防中心控制系統(tǒng)。（2） 龍崗公路貨運(yùn)樞紐項(xiàng)目，概念好，設(shè)計(jì)科學(xué)、前景廣闊、效益顯著，經(jīng)過一段時間的運(yùn)作后，應(yīng)成為上市募股的好題材，因此，龍崗貨運(yùn)樞紐中心應(yīng)朝著上市方向努力。以海、空港的快速發(fā)展為基礎(chǔ)，以現(xiàn)代物流服務(wù)體系為支撐， 以信息技術(shù)為手段，培育物流市場，重點(diǎn)建設(shè)物流園區(qū)和扶持現(xiàn)代物流企業(yè)，大力發(fā)展第三方物流服務(wù)，打破區(qū)域和行業(yè)界限，加快物流資源整合，創(chuàng)新商品流程，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，降低全社會物流成本，積極引進(jìn)和培養(yǎng)物流人才，實(shí)現(xiàn)物流的社會化、專業(yè)化、規(guī)?；?、信息化。物流園區(qū)和運(yùn)輸、倉儲、配送等相關(guān)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)電子數(shù)據(jù)交換和物流信息共享，全面實(shí)現(xiàn)報(bào)檢、報(bào)關(guān)、報(bào)稅電子化?，F(xiàn)代物流企業(yè)承擔(dān)的物流業(yè)務(wù)量占全社會物流總量的比重超過30％?！笆濉逼陂g，全市物流項(xiàng)目總投資要達(dá)到650億元，其中基礎(chǔ)設(shè)施投資超過500億元，政府投資超過200億元。實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)物流網(wǎng)、加工貿(mào)易網(wǎng)、商貿(mào)流通網(wǎng)互聯(lián)互通，提高物流業(yè)的服務(wù)效率和運(yùn)作質(zhì)量。園區(qū)的建設(shè)要緊密結(jié)合港口、機(jī)場、鐵路和公路貨運(yùn)樞紐等重要的物流集散節(jié)點(diǎn)，并預(yù)留海關(guān)監(jiān)管倉及檢驗(yàn)檢疫設(shè)施用地，實(shí)現(xiàn)物流在貨運(yùn)樞紐的合理組織和高效集散，形成快捷有效的物流運(yùn)作體系。 (三)大力建設(shè)集散樞紐型物流園區(qū)。 (五)采取多種模式發(fā)展物流園區(qū)。(七)推動傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。四、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的主要政策措施(一)加強(qiáng)對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)。成立市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專家委員會，依據(jù)物流企業(yè)資產(chǎn)