【正文】 大橋設(shè)計水位：見表 21 ( 表中高程為 85 國家 高程 系統(tǒng) )。 n. 船舶撞擊力標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)蘇通大橋?qū)嶋H情況，主航道橋與專用航道橋年撞損頻率可分別考慮：主航道橋整體年撞損頻率取 104，專用航道橋整體年撞損頻率取 104。 表 22 通航凈空尺度和通航孔數(shù)量一覽表 通航孔 名稱 航道類型 代表船型 通航凈空尺度（ m） 通航孔 數(shù)量 凈寬 凈高 主通航孔 單孔雙航道 5 萬噸級集裝箱船（ 3800TEU） 891 62 1 萬噸級遠(yuǎn)期大型散貨船駁船隊 輔助通航孔 單孔單航道 9000 噸級散貨船駁船隊 220 24 2 專用通航孔 單孔雙航道 7000 噸級散雜船 220 39 1 洪季上行孔 單孔單航道 1000 噸級江輪 70 15 1 表 23 主航道橋船舶撞擊力標(biāo)準(zhǔn) 通航孔 橋墩 船撞力 (MN) 荷載作用高度 (m) 橫橋向 縱橋向 總高度 通航水位以上 通航水位以下 主橋 南邊跨 近塔輔助墩 遠(yuǎn)塔輔助墩 過渡墩 主通航孔 南墩 北墩 主橋 北邊跨 近塔輔助墩 遠(yuǎn)塔輔助墩 過渡墩 表 24 專用航道橋船舶撞擊力標(biāo)準(zhǔn) 通航孔 橋墩 船撞力 (MN) 荷載作用高度 (m) 蘇通長江公路大橋工程項目介紹 5 橫橋向 縱橋向 總高度 通航水位以上 通航水位以下 專用通航孔 南墩 北墩 表 25 引橋船舶撞擊力標(biāo)準(zhǔn) 通航孔 橋墩 船撞力 (MN) 荷載作用高度 (m) 橫橋向 縱橋向 總高度 通航水位以上 通航水位以下 北引橋 近主橋第一墩 近主橋第二墩 其它非通航孔墩 中引橋 近主橋第一墩 近主橋第二墩 其它非通航孔墩 南引橋 非通航孔墩 蘇通長江公路大橋工程項目介紹 6 3. 建設(shè)條件 地形地貌 項目所在地區(qū)屬長江沖積平原的新長江三角洲，是大長江三角洲的近前緣地帶。 蘇通大橋擬建區(qū)段長江屬彎曲與分汊混合型河段。見圖 31。 圖 31 南通河斷平面形態(tài)圖 蘇通長江公路大橋工程項目介紹 7 氣象 1. 橋位區(qū)屬于北亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，天氣復(fù)雜多變，不良天氣頻繁，對工程影響較大的不良天氣有暴雨、連陰雨、雷暴、臺風(fēng)、大風(fēng)、大雪、霧等。 7 月上旬到 9 月為臺風(fēng)多發(fā)期， 8 月份是臺風(fēng)影響最多的月份，約占 40%。 橋位地區(qū)年平均下雨日 120 天左右，最多 150 天；年平均下霧日和雷暴日均為 30天左右，最多可達(dá) 60 天。 2. 橋位地區(qū)年平均氣溫 ℃左右，年極端最高氣溫 ℃，年極端最低氣溫℃；月最高氣溫 ℃、月最低氣溫 ℃。 20℃；鋼結(jié)構(gòu)升溫＋ 32℃， 降溫 33℃。 4. 通過在江面建立觀測平臺和在岸邊設(shè)立剃度觀測塔，揭示了寬闊水面上風(fēng)況不同于鄰近氣象站、也有別于沿岸風(fēng)速測站的事實，真實反映了橋位處的風(fēng)況。 5. 江面主導(dǎo)風(fēng)向為偏東風(fēng)，南通市累年風(fēng)向頻率玫瑰圖見圖 32。 表 31 橋位江 面不同重現(xiàn)期的基本風(fēng)速（ m/s） 重 現(xiàn) 期 10 年 30 年 50 年 100 年 120 年 150 年 200 年 極值 I 型 蘇通長江公路大橋工程項目介紹 8 圖 32 南通市累年風(fēng)向頻率玫瑰圖 河勢及河床穩(wěn)定 1. 擬選的蘇通大橋位于徐六涇節(jié)點段的徐六涇標(biāo)的下游側(cè)，一百多年來，雖經(jīng)歷了上游通州沙水道和狼山沙水道主槽左右大幅度擺動，但徐六涇節(jié)點段的長江主流始終在滸浦～徐六涇標(biāo)一線，河勢較為穩(wěn)定。橋位河段是江陰以下長江干流最為穩(wěn)定的區(qū)段之一。 3. 動床物理模型試驗表明，大橋工程引起的河床變化僅在橋軸 線附近，主深槽河床有所沖刷，邊灘有所淤積。 4. 有關(guān)職能部門和研究單位對橋位河段的整治規(guī)劃報告一致認(rèn)為，徐六涇節(jié)點段（即橋位河段）河勢是穩(wěn)定的，今后加強徐六涇節(jié)點功能將有利于蘇通大橋的建設(shè)，對白茆沙河段整治、三沙治理、長江口綜合開發(fā)以及長江口深水航道的建設(shè)均是有利的。長江流域以雨洪徑流為主，每年 5～ 10 月為汛期， 11 月～翌年 4 月為枯水期，洪峰 多出現(xiàn)在 6～ 8 月， 1 月或 2 月水位最低。項目所在區(qū)域附近的天生港、滸浦水文站實測最大潮差為 ，平均潮差潮位為 。 表 32 蘇通大橋設(shè)計潮位計算成果 項目 不同重現(xiàn)期（年）的設(shè)計水位（ m） 均值（ m） 20 50 100 300 設(shè)計高潮位 設(shè)計低潮位 橋位處設(shè)計潮流速專題成果見表 3表 3表 35 表 33 蘇通大橋設(shè)計潮流量專題成果 項目 不同重現(xiàn)期（年）的最大設(shè)計潮流量（萬立方米） % 1% 2% 5% 漲潮 落潮 表 34 設(shè)計漲潮垂線平均流速計算成果 垂線位置 不同頻率設(shè)計潮流速（ m/s） 均值 % 1% 2% 5% 10% 20% K16+381 K17+481 K18+206 主航道橋北副墩 (K19+156) 主航道橋北主墩 (K19+456) 主泓 (K20+000) 主航道橋南主墩 (K20+544) 蘇通長江公路大橋工程項目介紹 10 主航道橋南副墩 (K20+844) 專用航道橋北主墩 (K21+559) 專用航道橋南主墩 (K21+967) 表 35 設(shè)計落潮垂線平均流速計算成果 垂線位置 不同頻率設(shè)計潮流速（ m/s） 均值 % 1% 2% 5% 10% 20% K16+381 K17+481 K18+206 主航道橋北副墩 (K19+156) 主航道橋北主墩 (K19+456) 主泓 (K20+000) 主航道橋南主墩 (K20+544) 主航道橋南副墩 (K20+844) 專用航道橋北主墩 (K21+559) 專用航道橋南主墩 (K21+967) 3. 流向 橋位主通航孔落急流向為 95176。；漲急流向為 270176。在專用航道，落急流向為 95176。之間；漲急流向為 282176。 4. 波浪 100 年一遇風(fēng)速時，北主墩附近 100 年一遇波高為 ；主槽南側(cè) 100 年一遇最大波高為 ，專用航道橋橋墩附近為 。 6. 沖刷 1) 一般沖刷 根據(jù)初步設(shè)計方案，大橋?qū)嵤┖笳麄€過水面積將有 ％左右的壓縮。試驗得到的橋下一般沖刷深度為~。施工圖階段的局部沖刷試驗正在進(jìn)行中。 88 沉井 ???? 群樁 主橋北主塔基礎(chǔ) 圍堰 ???? 沉井 40179。 51 鋼沉井 25179。 51 鋼沉井 25179。 鋼沉井 24179。 蘇通長江公路大橋工程項目介紹 12 2. 橋位區(qū)全新統(tǒng)顆粒較細(xì)，沉積時間短，工程地質(zhì)性質(zhì)較差；上更新統(tǒng)以砂土為主，性質(zhì)較好，其中 6－ 8－ 1 層巖性以含礫中粗砂為主，厚度大，分布較穩(wěn)定，可選作樁尖持力層；中更新統(tǒng)分布穩(wěn)定、性質(zhì)好，亦可作樁尖持力層，但樁較長。 4. 工程地質(zhì)報告推薦采用的設(shè)計參數(shù)符合《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》規(guī)定，初步設(shè)計按其推薦值采用。 表 37 地質(zhì)鉆孔情況表（主橋北塔基礎(chǔ)） 地層 編號 巖土名稱 狀態(tài) 層底標(biāo)高 (m) 推薦承載力 (kPa) 極限摩阻力 (kPa) 標(biāo)貫擊數(shù) Q4 13 細(xì)砂 中密 170 45 20 13 粉砂 中密 140 35 15 13 細(xì)砂 中密 180 45 25 13 粉砂 密實 150 40 42 Q3 51 中砂 密實 400 60 50 51 粗砂 密實 500 100 47 52 細(xì)砂 密實 250 50 36 61 粗砂 密實 450 80 50 62 細(xì)砂 密實 300 55 50 61 中砂 密實 420 60 50 7 細(xì)砂 密實 300 55 42 81 粗砂 密實 500 100 50 82 粗砂 密實 300 50 50 82 粗砂 密實 300 55 50 83 亞粘土 軟塑 270 50 50 81 粗砂 密實 500 100 50 82 粉砂 密實 220 50 50 81 粗 砂 密實 500 100 50 Q2 9 亞粘土 硬塑 350 70 50 9 粘土 硬塑 400 80 50 10 粉砂 密實 230 50 50 11 粘土 硬塑 340 65 50 12 亞砂土 流塑 190 45 12 粉砂 密實 230 50 12 細(xì)砂 密實 300 55 13 亞粘土 硬塑 410 85 蘇通長江公路大橋工程項目介紹 13 14 粉砂 密實 230 50 14 細(xì)砂 密實 300 55 Q1 15 粗砂 密實 500 100 表 37 地質(zhì)鉆孔情況表（主橋南塔基礎(chǔ)） 地層 編號 巖土名稱 狀態(tài) 層底標(biāo)高 (m) 推薦承載力(kPa) 極限摩阻力(kPa) 標(biāo)貫擊數(shù) Q4 31 亞粘土 流塑 90 20 9 4 亞粘土 流塑 110 30 10 4 淤泥質(zhì) 亞粘土 夾粉砂 流塑 110 35 38 Q3 52 粉砂 密實 180 45 45 52 細(xì)砂 密實 250 50 45 61 礫砂 密實 500 100 37 7 中砂 密實 300 50 50 7 粉砂 密實 200 45 50 81 礫砂 密實 550 110 50 82 細(xì)砂 密實 300 55 50 81 中砂 密實 450 60 50 82 細(xì)砂 密實 300 55 50 Q2 9 粘土 硬塑 380 70 40 10 細(xì)砂 密實 300 55 50 11 粘土 硬塑 340 65 12 粉砂 密實 230 50 12 細(xì)砂 密實 300 55 13 亞粘土 硬塑 450 75 13 亞粘土 硬塑 250 50 14 細(xì)砂 密實 300 55 Q1 15 粗砂 密實 500 100 15 細(xì)砂 密實 300 55 15 粗砂 密實 500 100 16 細(xì)砂 密實 330 55 16 粗砂 密實 500 100 地震 抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn) 蘇通長江公路大橋工程項目介紹 14 根據(jù)目前國內(nèi)外抗震設(shè)計方法的發(fā)展水平，采用兩水平的抗震設(shè)計方法對蘇通大橋進(jìn)行抗震研究，同時，根據(jù)橋梁各部分的重要性，以及地震破壞后橋梁結(jié)構(gòu)修復(fù)的難易程度，對主橋、專用航道橋和引橋分別采用兩種不同的設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行抗震研究，見表38。經(jīng)超長電磁波、淺層人工地震和精密磁測等方法的綜合勘探和研究， F11 斷裂（見圖 33）及鹿河 — 璜涇斷裂均不屬于活動斷裂，這兩條斷裂都隱伏在地表 250m 深度以下，因此，對橋梁建設(shè)不會產(chǎn)生影響，大橋橋位區(qū)屬于構(gòu)造穩(wěn)定區(qū)。 表 39 橋位區(qū)地震危險性分析結(jié)果 概率水準(zhǔn) 基巖水平向峰值加速度 PGA（ g） 主 橋 專用通道橋 引橋 100 年 63% 10% 2% 50 年 63% 10% 蘇通長江公路大橋工程項目介紹 15 2% 圖 33 蘇通大橋近場區(qū)地震構(gòu)造圖 蘇通長江公路大橋工程項目介紹 16 地震動工程參數(shù) 考慮河床沖刷，主橋、專用航道橋、 引橋場地地表的峰值加速度見表 310~312。為此，工程可行性研究階段和初步設(shè)計階段都對蘇通大橋的橋型方案進(jìn)行了較深入的研究比較。 經(jīng)工可和初步設(shè)計階段對橋型方案的研究比較，綜合考慮河勢 、通航、地質(zhì)條件和工程造價等因素， 最終確定蘇通大橋主航道橋采用 雙塔鋼箱梁斜拉橋方案，其跨徑布置為 100+100+300+1088+300+100+100m，總長 2088m，見圖 41。 常熟 南通 洪季上行航道 輔助航道 備用輔助航道 主航道 蘇通長江公路大橋工程項目介紹 18 主梁 主梁采用封閉式流線形扁平鋼箱梁，節(jié)段標(biāo)準(zhǔn)長度 16m、邊跨尾索區(qū)節(jié)段為 12m，全寬 （含風(fēng)嘴），中心線處