【正文】 .......... 6 施工方案 ............................................ 10 施工準備 .......................................... 10 施工過程控制 ...................................... 11 二次注漿及跟蹤注漿 ................................ 12 曲線掘進控制 ...................................... 13 施工監(jiān)測 .......................................... 14 技術保障措施 ........................................ 15 質量保證體系 ........................................ 16 質量管理組織機構 .................................. 16 質量管理組織體系 .................................. 17 安全保障措施 ........................................ 18 安全管理組織結構 .................................. 18 安全保障措施 ...................................... 18 成都地鐵 7號線 6標科華南路站～火車南站盾構區(qū)間 盾構下穿房屋安全專項施工方案 中鐵四局集團有限公司 施工機械 ....................................... 18 垂直運輸 ....................................... 19 水平運輸 ....................................... 19 環(huán)境 保護 ...................................... 20 應急預案 ............................................ 20 應急救援機構、職責及事故處理流程 ................... 20 裝備和通訊聯(lián)系方式 ................................ 21 救援隊伍的組成和配置 ............................... 23 救援物資的儲備 .................................... 23 工程意外、緊急情況下的應急方案 ..................... 24 應急響應 .......................................... 26 應急預案的管理 .................................... 26 成都地鐵 7號線 6標科華南路站～火車南站盾構區(qū)間 盾構下穿房屋安全專項施工方案 中鐵四局集團有限公司 1 科華南路站 ~火車南站區(qū)間 盾構下穿房屋安全專項施工方案 編制依據(jù) (1)成都地鐵 7號線科華南路站～火車南站區(qū)間隧道與建構筑物關系及處理措施圖設計施工圖紙； (2)國家現(xiàn)行技術規(guī)范、標準及成都市關于《成都地鐵工程現(xiàn)場文明施工管理規(guī)定》規(guī)定； (3)沿線建（構）筑物及管線現(xiàn)場實際調查資料； (4)成都地鐵 7號線科華南路站～火車南站區(qū)間巖土工程勘察報告； (5)《地下工程防水技術規(guī)范》 GB502082021； (6)《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》 GB502991999； (7)《盾構法隧道施工與驗收規(guī)范》 GB504462021； (8)《建筑地基處理技術規(guī)范》 JGJ792021； (9)《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范》 JGJ462021； (10)《 城市軌 道交通工程測量規(guī)范 》 GB503082021。 (11)成都地鐵 7 號線危險源 6 標火車南站 ~科華南路站盾構區(qū)間危險源安全專項施工方案。其中盾構下穿（側穿）房屋均為居民小區(qū)，主要包括和平小區(qū)四期（ 1 棟、 10 棟），南鐵新居（ 1 棟 、 2棟、 5棟）、和平佳苑（ 2樓）、和平小區(qū)二期（ 1棟、 2 棟），共 9棟樓。 詳見圖 21建構筑物（房屋）與隧道位置關系、表 21 區(qū)間盾構沿線主要建（構）筑物概況。 地質描述 根據(jù)“表 21 區(qū)間盾構沿線主要建（構）筑物概況”可知，盾構下穿房屋地層從上往下依次為 1 2 25 38 38隧道洞身處于 38512，拱頂處于 383。該層均一性差，多為欠壓密土。 粉土 24：灰黃色，飽和，稍密，質較純，含鐵、錳質斑痕，可見云母細片。 粉細砂 251：灰與褐色、深灰色，潮濕 ~飽和，松散 ~稍密。 中密卵石土 382：灰褐、黃褐等雜色，中密，飽和，卵石約占 50～ 60%，粒徑以 20～ 800mm 為主，夾少量圓粒，余為細砂、中砂充填，夾零星漂石，漂石粒徑約為 200~300mm，石質成分主要為砂巖、石英砂巖、灰?guī)r及花崗巖等，中風化 ~微風化，屬較硬巖 ~堅硬巖，磨圓度較好，分選性較差。 密實卵石土 383：黃色、青灰色等雜色，密實，飽和，卵石約占 50～ 70%，粒徑以 20～ 800mm 為 主，夾少量圓粒，余為細砂、中砂充填，夾零星漂石，漂石粒徑約為 200~300mm，石質成分主要為砂巖、石英砂巖、灰?guī)r及花崗巖等，中風化 ~微風化，屬較硬巖 ~堅硬巖，磨圓度較好，分選性較差。該層頂板埋深~，層厚 0~。成都地鐵 7號線 6標科華南路站～火車南站盾構區(qū)間 盾構下穿房屋安全專項施工方案 中鐵四局集團有限公司 5 圖 22 盾構下穿房屋地層分布圖 施工進度計劃 科華南路站 ~火車南站盾構區(qū)間盾構下穿房屋施工計劃于 2021 年 11月 7日進入房屋影響范圍，開始下穿和平小區(qū)二期，于 2021 年 12月 7脫離房屋影響范圍，即下穿和平小區(qū)四期結束。 表 31 盾構下穿房屋施工工期計劃 序號 里程范圍 對應環(huán)號 建構筑物名稱和編號 施工日期 備注 1 ZDK20+038~ZDK20+360 右線側穿 左線 :343~376 下穿 和平二期1棟、 2棟 2021年 11月 24日 開始下穿 2021年 11月 28日 下穿結束 成都地鐵 7號線 6標科華南路站～火車南站盾構區(qū)間 盾構下穿房屋安全專項施工方案 中鐵四局集團有限公司 6 2 YDK20+230~YDK20+291 ZDK20+217~YDK20+260 右線： 379~420下穿 左線： 400~429 下穿 和平佳苑1樓、 2樓 2021年 11月 7日 開始下穿 2021年 11月 15日 下穿結束 2021年 12月 2日 開始下穿 2021年 12月 6日 下穿結束 3 ZDK20+067~ZDK20+120 YDK20+159~YDK20+199 YDK20+090~YDK20+134 右線： 441~467環(huán)、 484~513環(huán)下穿 左線： 493~529環(huán)下穿 南鐵新居 1棟、 2棟、 5棟 2021年 11月 14日 開始下穿 2021年 11月 20日 下穿結束 2021年 12月 14日 開始下穿 2021年 12月 19日 下穿結束 4 區(qū)間起點 ~YDK20+061 左線側穿 右線： 533~653環(huán)下穿 和平小區(qū)四期 1棟、10棟 2021年 11月 24日 開始下穿 2021年 12月 9日 下穿結束 資源配置 盾構下穿房屋期間，執(zhí)行領導帶班制度，值班人員配置如下表 4 44 44 所示。 15天白班與夜班進行一次倒班。 施工 過程控制 (1)嚴格控制盾構正面土壓力 土倉中心土壓力值根據(jù)埋深及土層情況設定，一般設定在 ~（上部土壓），壓力波動控制在177。 (2)推進速度控制 盾構推進通過對土壓傳感器的數(shù)據(jù)來控制千斤頂?shù)耐七M速度，推進速度控制在 3～ 4cm/min，并保持推進速度、刀盤轉速、出土速度和注漿速度相匹配；在推進過程中保持穩(wěn)定，每班推進 4~6 環(huán)左右。~57m179。 (4)同步注漿 同步注漿量一般控制在建筑空隙的 150％～ 180％，即每環(huán)同步注漿量為 6～成都地鐵 7號線 6標科華南路站～火車南站盾構區(qū)間 盾構下穿房屋安全專項施工方案 中鐵四局集團有限公司 12 8m179。 施工過程中嚴格控制同步注漿量和漿液質量，嚴格控制漿液配比，使?jié){液和易性好，泌水性小，為減小漿液的固結收縮，試驗室定期取樣，進行配合比的優(yōu)化，盾構下穿房屋期間漿液初凝時間調整在5~6 小時為宜。 (5)嚴格控制盾構糾偏量 盾構進行平面或高程糾偏的過程中，必然會增加建筑空隙，造成一定程度的超挖。在盾構穿越的過程中盡可能勻速推進，最快不大于 4cm/min；盾構姿態(tài)變化不可過大、過頻，控制每環(huán)糾偏量不大于 6mm（高程、平面），控制盾構變坡不大于 1‰，以減少盾構施工對地層的擾動影響。在管片拼裝過程中，嚴格控制 K塊預留間隙，安排最熟練的拼裝工進行拼裝，減少拼裝的時間，縮短盾構停頓的時間；拼裝過程中發(fā)現(xiàn)前方土壓力下降，可以采用螺旋機反轉的手段，將螺旋機內的土體反填到盾構機的前方，起到維持土壓力的作用。 (7)改良土體 盾構在富水砂卵石地層中施工，進行碴土改良是保證盾構施工安全、順利、快速的一項不可缺少的最重要技術手段。其一：使盾構機前方土壓計反映的土壓數(shù)值更加準確；其二：確保螺旋輸送機出土順暢，減少盾構對前方土體的擠壓；其三：及時充填刀盤旋轉之后形成的空隙。 成都地鐵 7號線 6標科華南路站～火車南站盾構區(qū)間 盾構下穿房屋安全專項施工方案 中鐵四局集團有限公司 13 根據(jù)實際情況（監(jiān)測結果）需要，在管片脫出盾尾 4環(huán)后，可采取對管片后的建筑空隙進行二次注漿的方法來填充，漿液為水泥、水玻璃雙液漿、 注漿量根據(jù)現(xiàn)場實際情況而定，注漿壓力 3～ ；必要時在地面預留孔進行跟蹤注漿，注漿量根據(jù)地面監(jiān)測情況隨時調整，從而使地層變形量減至最小。除了采用楔型管片，為控制管片的位移量，管片糾偏在適當時候采用楔形低壓棉膠板，從而達到有效地控制軸線和地層變形的目的。 （ 2）盾尾與管片間的間隙控制 曲率半徑段內的管片拼裝至關重要，而影響管片拼裝質量的一個關鍵問題是管片與盾尾間的間隙。 施工中隨時關注盾尾與管片間的間隙，一旦發(fā)現(xiàn)單邊間隙小于 時，及時通過盾構推進方向進行調整，使得四周間隙基本相同。 （ 3）盾構糾偏及測量姿態(tài)調整 盾 構掘進中，由下述方法保證盾構推進軌跡和隧道設計中心線的偏差在設計允許范圍內。 如盾構偏離設計軸線，而需糾偏時，可在偏離方向相反處，調低該區(qū)域千斤頂工作壓力，造成兩千斤頂?shù)男谐滩?，?