【正文】 ............................................................................ 23 關(guān)閉事故應(yīng)急救援程序 ........................................................................... 24 應(yīng)急救援的有關(guān)要求 ............................................................................... 24 中 交一公局滬昆客專貴州段工程指揮部 小坳坡隧道下穿凱麻高速公路 安全專項(xiàng) 施工 方案 3 小坳坡隧道下穿凱麻高速公路 施施 工工 安安 全全 專專 項(xiàng)項(xiàng) 方方 案案 編制依據(jù) （ 1） 國家、鐵道部和貴州省政府的有關(guān)政策、法規(guī)和條例、規(guī)定； （ 2） 國家和鐵道部現(xiàn)行高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、施 工指南、技術(shù)規(guī)程等； （ 3） 現(xiàn)行鐵路施工、材料、機(jī)具設(shè)備等定額； （ 4） 發(fā)包合同、招投標(biāo)文件； （ 5） 新建鐵路滬昆客運(yùn)專線長沙至昆明段（玉屏至昆明）小坳坡隧道施工設(shè)計(jì)咨詢圖及相關(guān)設(shè)計(jì)文件； （ 6） 我項(xiàng)目部現(xiàn)場踏勘調(diào)查資料，水文地質(zhì)調(diào)查資料； （ 7） 我單位從事鐵路工程積累的施工經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)總結(jié)等成果，及我公司現(xiàn)有的施工力量和機(jī)械設(shè)備、裝備情況； （ 8） 貴 廣 公司指導(dǎo)性的施工組織設(shè)計(jì)； （ 9） 中交一公局資源狀況，施工技術(shù)水平及管理水平； （ 10） 其它相關(guān)依據(jù)。 工程概況 小坳坡隧道起訖里程為 DK561+56 DK564+855，全長 3286m。全隧除 DK564+～ DK564+855 段位于半徑 R=9005 的右偏曲線上外，其余地段均為直線。開挖斷面 178。小坳坡隧道在 DK563+313～DK563+403 段下穿 G60 高速公路 ,長度 90m，該段落由 小坳坡隧道出口負(fù)責(zé)施工。下穿高速公路段如圖 所 中 交一公局滬昆客專貴州段工程指揮部 小坳坡隧道下穿凱麻高速公路 安全專項(xiàng) 施工 方案 4 圖 小坳坡隧道下穿 G60高速公路段平面圖 3 下穿段落工程地質(zhì)與水文地質(zhì) 小坳坡隧道在 DK563+313～ DK563+403 段及附近段落主要穿越地層為寒武系中統(tǒng)高臺組（ ∈ 2g）。 該段落圍巖以白云巖為主，巖溶弱發(fā)育，巖溶形態(tài)主要為溶隙 、溶孔。 /12176。 地震動參數(shù) 根據(jù)《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》（ 1/400 萬）和《中國地震動反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖》（ 1/400 萬）， 隧區(qū) 地震動峰值加速度＜ ，地震動反應(yīng)譜特征周期為 。 地下水 特征 地下水類型主要為基巖裂 隙水、巖溶水，經(jīng)取地表水、地下水樣分析，對混凝土結(jié)構(gòu)無侵蝕性 。測區(qū)全段為白云巖，巖體破碎，區(qū)內(nèi)巖體形成了良好的地下水含水體，該段落孔裂隙水較豐富 ?？扇軒r巖溶水較不發(fā)育，主要受大氣降雨及地表水補(bǔ)給。該段落為寒武系中統(tǒng)高臺組 （ ∈ 2g）白云巖，由于受區(qū)域構(gòu)造影響，白云巖巖層中網(wǎng)狀裂隙較發(fā)育，多呈微漲 ~張開狀，大部分有 泥質(zhì)充填。 中 交一公局滬昆客專貴州段工程指揮部 小坳坡隧道下穿凱麻高速公路 安全專項(xiàng) 施工 方案 6 4 超前地質(zhì)預(yù)報(bào) 為確保小坳坡隧道下穿凱麻高速的安全，對 D1K563+313~D1K563+403 段 進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，并委托 鐵一院進(jìn)行檢測。 其中 WT2 主要采取 TSP203+紅外探水， TSP 每次預(yù)報(bào)距離 100m，搭接長度10m；紅外探水 30m每環(huán) ， 縱向每環(huán) 搭接長度 5m。 ZT5 主要采取超前鉆孔（ 5 孔） +加深炮孔（ 10 孔），超前地質(zhì)鉆探采用單孔水平取巖心鉆探法，超前探測 2030m， 每 25m一 循環(huán)，每孔長 30m； 加深炮孔深度5m，炮孔沿開挖外輪廓線布設(shè)，外插腳 15176。每開挖循環(huán)做一次，每次共 10 個孔。 中 交一公局滬昆客專貴州段工程指揮部 小坳坡隧道下穿凱麻高速公路 安全專項(xiàng) 施工 方案 7 編制依據(jù) （ 1） 《 鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程 》 (TB101212020) （ 2） 《 新建鐵路工程測量規(guī)范 》 (TB1010199) （ 3） 《工程測量規(guī)范》 (GB0026－ 93) （ 4） 《建筑沉降變形測量規(guī)程》 (JGJ/T82020) （ 5）《 國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范 》 (GB/T 128972020) （ 6） 《 鐵路隧道施工技術(shù)指南 》 （ 7） 《 新建鐵路長沙至昆明客運(yùn)專線玉屏至昆明段小坳坡隧道施工設(shè)計(jì)圖 》 （ 8） 《隧道監(jiān)控量測作業(yè)指導(dǎo)書》 人員配置 成立專業(yè)監(jiān)測領(lǐng)導(dǎo)小組，由項(xiàng)目總工程師、監(jiān)測負(fù)責(zé)人和監(jiān)測小組組成，從組織上保證監(jiān)測的順利進(jìn)行，使施工完全進(jìn)入信息化控制中。 所有儀 器設(shè)備 均已 按規(guī)定、按檢定周期送到有檢定資質(zhì)的部門進(jìn)行檢定，檢驗(yàn)合格后方可投入使用 。 監(jiān)控量測保證 （ 1） 做到觀測人員固定；儀器設(shè)備固定；基準(zhǔn)點(diǎn)，工作基點(diǎn)，沉降觀測點(diǎn)固定；觀測環(huán)境固定；觀測方法固定。 （ 3） 嚴(yán)格執(zhí)行測量雙檢制度，做到每一個點(diǎn)位都能換手測量 （ 4） 組織業(yè)務(wù)能力強(qiáng)的測量人員，組成專業(yè)測量班組，負(fù)責(zé)現(xiàn)場的變形監(jiān)測 中 交一公局滬昆客專貴州段工程指揮部 小坳坡隧道下穿凱麻高速公路 安全專項(xiàng) 施工 方案 8 （ 5） 測量數(shù)據(jù)取 得后，應(yīng)及時進(jìn)行校隊(duì)和整理，并報(bào)隧道技術(shù)主管，保證監(jiān)控測量信息傳遞渠道暢通、反饋及時有效。 表 13： 監(jiān)控量測 項(xiàng)目及精度要求 : 序號 監(jiān)控量測項(xiàng)目 常用測量儀器和設(shè)備 精度 備注 1 洞內(nèi)、外觀察 現(xiàn)場觀察、數(shù)碼相機(jī)、地質(zhì)羅盤 2 拱頂下沉 水準(zhǔn)儀、鋼掛尺或全站儀 采用全站儀 非接觸觀測法 3 凈空變化 收斂儀、全站儀 采用全站儀 非接觸觀測法 4 地表沉降 水準(zhǔn)儀、銦鋼尺或全站儀 隧道淺埋段必測 監(jiān)控量測測點(diǎn)布置、量測頻率及監(jiān)控量測基準(zhǔn) 地表沉降變形觀測點(diǎn)布置及埋點(diǎn)樣式： 為了不影響凱麻高速正常運(yùn)行，監(jiān)控量測地表沉降觀測點(diǎn)沿公路兩側(cè)及中央分隔帶布置，并在兩側(cè)路基排水溝中設(shè)立變形點(diǎn)，觀測路基變形情況。 變形觀測點(diǎn)埋設(shè)方式： B 45176?；鶞?zhǔn)點(diǎn)的選點(diǎn)與埋石要求必須能夠保證基準(zhǔn)點(diǎn)能長期有效的保存下 去。 (2)沿公路邊排水溝內(nèi)直接在溝底中央釘設(shè)水泥釘，并標(biāo)記點(diǎn)號。 (4)高速高路中央分隔帶采用在路沿貼反光貼。變形點(diǎn)布置和初讀數(shù)應(yīng)符合下列規(guī)定。 在洞身開挖時 ，圍巖與支護(hù)變形有以下規(guī)律：開挖中臺階時， A 點(diǎn)和 BC 基線位移會發(fā)生突變，中臺階墻部初期支護(hù)施做完成后，變形趨于平緩； A點(diǎn)和 DE基線位移會發(fā)生突變，仰拱初期支護(hù)是做完成，支護(hù)全環(huán)閉合后，變形趨于平緩?？紤]到隧道內(nèi)施工作業(yè)對監(jiān)測點(diǎn)破壞，在埋設(shè)監(jiān)測點(diǎn)時要將預(yù)埋件保護(hù)起來，以防破壞后達(dá)不到監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的可分析性，現(xiàn)埋點(diǎn)如下圖所示： 中 交一公局滬昆客專貴州段工程指揮部 小坳坡隧道下穿凱麻高速公路 安全專項(xiàng) 施工 方案 10 圖 53 埋點(diǎn) 布置示意圖 （ 3）監(jiān)控量測頻率 監(jiān)控量測頻率應(yīng)根據(jù)監(jiān)測點(diǎn)距開挖面的距離及位移速度分別按表 53和表 54 確定。出現(xiàn)異常情況或不良地質(zhì)時，應(yīng)增大監(jiān)控量測頻率。 （ 4）監(jiān)控量測基準(zhǔn) (1)監(jiān)控量測控制基準(zhǔn)包括隧道內(nèi)位移、地表沉降、爆破振動等，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、隧道施工安全性、隧道結(jié)構(gòu)的長期穩(wěn)定性，以及周圍建 (構(gòu) )筑物特點(diǎn)和重要性等因素制定。 表 16： 跨 度 7mB≤ 12m 隧道初期支護(hù)基線相對位移 圍巖級別 隧道埋深 h（ m） h≤ 50 50＜ h≤ 300 拱腳水平相對凈空變化（％） Ⅴ ～ ～ 拱頂相對下沉（％） Ⅴ ～ ～ 注 : ① 本表適用于復(fù)合式襯砌的初期支護(hù)，硬質(zhì)圍巖隧道取表中較小值，軟質(zhì)圍巖隧道取表中較大值。 ② 拱腳水平相對凈空變化指拱腳測點(diǎn)間凈空水平變化值與其距離之比，拱頂相對下沉指拱頂下沉值減去隧道下沉值后與原拱頂至隧底 高度之比。 位移控制基準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)測點(diǎn)距開挖面的距離，由初期支護(hù)極限相對位移按表 56要求確定。為極限相對位移值。 B、 沉降測點(diǎn)埋設(shè)：混凝土樁埋設(shè)在凍結(jié)線以下 米，直徑 20～ 30mm的圓頭鋼筋，四周用混凝土填實(shí)?；c(diǎn)和附近水準(zhǔn)點(diǎn)聯(lián)測取得初始高程。首次觀測應(yīng)對測點(diǎn)進(jìn)行連續(xù)兩次觀測，兩次高程之差應(yīng)小于177。 （ 2） 隧道拱頂沉降及水平收斂監(jiān)測 ① 測量儀器：收斂計(jì)或全站儀 Leica TCRA1201+、 Leica 反射片。測點(diǎn)布設(shè)在管片上的設(shè)計(jì)位置，測點(diǎn)為長 10cm的角鋼，用膨脹螺栓固定在 初期支護(hù) 表面上，反射片（ 40 40mm）附在角鋼上。 B、 當(dāng)收斂計(jì)在處于測試狀態(tài)的時候，一定要使儀器的彈簧處于正常的受拉變形狀態(tài)之下，而不是在受壓迫性或非正常受拉的狀態(tài)之下，每次量測務(wù)必讀三次數(shù)，然后取平均值作為最后的數(shù)值。 收斂量測元件的埋設(shè)也是保證量測精度的關(guān)鍵。 中 交一公局滬昆客專貴州段工程指揮部 小坳坡隧道下穿凱麻高速公路 安全專項(xiàng) 施工 方案 13 監(jiān)控量測方法 洞內(nèi) 、外 觀察 ： 開挖工作面觀察