【正文】 c)在兩背向道岔之間，構(gòu)成長度不小于 50 米的無岔區(qū)段時，設(shè)置調(diào)車信號機。 e)在向股道進行調(diào)車作業(yè)時，為減少走行距離，使車列中途折返，設(shè)置調(diào)車信號機。 g)信號機上裝 設(shè)調(diào)車燈光顯示。 、信號機編號 a)進站信號機：上行“ S”，下行“ X” 。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 5 b) 出站信號機：上行“ S”，下行“ X” 。 c)調(diào)車信號機 : “ D” ,上行咽喉編為雙號，下行咽喉編為單號，且由列車到達 方向順序編號上下行咽喉以進站信號機的方向為準； d)預告信號機 : “ Y” ,在下方寫上主體信號機的代號。 2)道岔區(qū)段的鋼軌絕緣，在岔尖一端的設(shè)在基本軌的接縫處；在轍叉一端的設(shè) 在距警沖標 ～ 4m處。 3)安全線、避難線上的鋼軌絕緣，應(yīng)盡可能設(shè)在盡頭處。在平面圖上以絕緣外加一圓圈表示。 5)為了減少換軌、鋸 軌工作量，實際安裝信號機處的鋼軌絕緣允許有如下變動 范圍：進站、接車進路、調(diào)車信號機處的鋼軌絕緣允許安裝在信號機前方或后方各 1m 的范車站信號自動控制系統(tǒng) 6 圍內(nèi)；出站（包括出站兼調(diào)車）或發(fā)車進路信號機處的鋼軌絕緣在信號機前方 1m 或后方 的范圍內(nèi)，如圖 23 所示。 6)當警沖標與布置的鋼軌絕緣距離不大于 4m時，應(yīng)移動警沖標，使其與鋼軌絕 緣相距～ 4m 處 23圖 7)在非自動閉塞區(qū)間 ，預告信號機處的鋼軌絕緣，應(yīng)安裝在預告信號機外方 100m 處。 9)為了防止大軸距車輛分別跨入兩死區(qū)段內(nèi)，或前半部車輛跨越相鄰軌道區(qū)段， 后半部車輪在死區(qū)段內(nèi)，出現(xiàn)錯誤的無車表示。 10)異型鋼軌接頭處，不得安裝鋼軌絕緣。 、 軌道區(qū)段的劃分及編號 （一）軌道區(qū)段劃分 1) 電氣集中車站內(nèi)凡設(shè)置信號機的地方，都要用鋼軌絕緣把信號機前后方線路劃分成不同的軌道區(qū)段。 3) 牽出線、機待線、出庫線、專用線或盡頭線入口處的調(diào)車信號機前方應(yīng)設(shè)一 段軌道西安鐵路職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 7 電路，其長度不小于 25m，以了解上述線路狀態(tài)。牽出線上的軌道區(qū)段應(yīng)適當延長，以免車列占用線路時在控制臺上無占用表示。 4) 道岔區(qū)段軌道電路，一般不應(yīng)超過三組單開道岔或兩組交分道岔。 6) 凡能夠構(gòu)成平行進路的兩條線路之間，應(yīng)設(shè)置鋼軌絕緣將它們隔開。如圖 21 中 3 號與 5 號道岔間以及 21 號與 25 號道岔間的絕緣節(jié)，也為了滿足平行作業(yè)的需要。 7)在有連續(xù)交叉渡線布置時，見圖 21，為滿足 1/3 號道岔反位與 17/19 號道 岔反位平行作業(yè)，須在 1號和 19 號道岔基本軌縫處）設(shè)置鋼軌絕緣。 8）遇有 22八字進路道岔布置時，應(yīng)將 1 號與 7號道岔劃分在兩個軌道電路區(qū)段 9)在雙線區(qū)段，若在出口最外方道岔處設(shè)調(diào)車信號機時，信號機與站界間應(yīng)劃 一軌道區(qū)段，其長度不小于 50m，以便利用該調(diào)車信號機進行調(diào)車作業(yè)時，不致占用區(qū)間線路 。如： 5DG、 21DG。如： 915DG、 1927DG. 無岔區(qū)段軌道電路以相鄰的兩組道岔編號構(gòu)成“真分數(shù)”，再后綴上“ WG”表示。到法線區(qū)段以股道號命名，如 IG、 IIG、 3G 等。如圖 21中 IAG、 IIBG 等 道岔坐標 如果岔尖在靠近車站中心一側(cè)，則：岔尖坐標 =岔心坐標 岔心至岔尖的長度； 如果岔尖在遠離車站中心一側(cè)，則：岔尖坐標 =岔心坐標 +岔心至岔尖的長度。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 9 第三章 聯(lián) 鎖 表 聯(lián)鎖表的概念及作用 聯(lián)鎖表就是表達整個車站內(nèi)的道岔、進路和信號機之間全部聯(lián)鎖關(guān)系的表格。 車站信號平面布置圖是編制聯(lián)鎖表的依據(jù)。然后將所排列進路需要按下的按鈕、防護該進路的信號機名稱和顯示、進路所要求的有關(guān)道岔的位置、進路應(yīng)包括的軌道區(qū)段以及與所排進路相敵對的信號等項逐一填寫。 、 聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容 聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容如下： 1)、填寫方向欄：接車方向和發(fā)車方向； 2)、填寫進路性質(zhì)：列車進路和調(diào)車進路； 3)、進路號碼欄：按全站列車進路和調(diào)車進路順序編號。 6)、確定運行方向道岔欄：如有兩種以上運行方式時，應(yīng)填寫區(qū)別開通進路中起關(guān)鍵作用的對向道岔位置； 7)、道岔欄：順序填寫所排進路中的全部道岔以及有關(guān)防護和帶動道岔的編號和位置； 8)、敵對信號欄：站內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備中，敵對進路必須互相照查，不得同時開通； 9)、軌道區(qū)段欄：填寫排列進路時應(yīng)檢查的軌道區(qū)段名稱； 10)、其它聯(lián)鎖欄：如自動閉塞區(qū)段在發(fā)車進路的“其他連鎖”欄內(nèi)要填寫“ BS”字樣； 11)、按進路逐條填寫各項聯(lián)鎖內(nèi)容?！坝蔂砍鼍€至編組線”等。 車站信號自動控制系統(tǒng) 10 3)、允許非進路調(diào)車的按鈕。 5)、應(yīng)檢查及開放的信號。 6)、允許非進路調(diào)車以前應(yīng)檢查其空閑的軌道區(qū)段名稱。內(nèi)容包括： 1)、軌道電路極性交叉； 2)、軌道電 路送、受電端布置； 3)、繪出各種室外設(shè)備，并標出信號樓的距離 . 、 軌道電路極性交叉的原理及設(shè)置 （一）軌道電路極性交叉的原理 所謂極性交叉即鋼軌絕緣兩邊若為直流軌道電路則配置成極性交叉；若為交流軌道電路則配置成極性相反。為使極性交叉對分界絕緣雙破損時防護效果最好，設(shè)計軌道電路的極性交叉最好把相鄰軌道電路的電源設(shè)備放在一處，或者受電設(shè)備放在一處 . （二）軌道電路極性交叉的設(shè)置 在自動閉塞區(qū)段，如區(qū)間和站內(nèi)采用同一類型軌道電路時，應(yīng)使相連接處做到極性交叉。 、 軌道電路送、受電路的布置 軌道電路送、受電端的布置原則，主要是節(jié)省電纜，其次是便于維修和施工。對于正線上的每一個軌道區(qū)段，其受電端應(yīng)設(shè)于順列車運行方向的遠端； 4)、咽喉區(qū)道岔區(qū)段軌道電路的送電端一般設(shè)在道岔的前部，但是有時為了做到“雙送”、“雙受”，也可設(shè)于道岔的后部； 5)、為使道岔區(qū)段軌道電路的分路更加可靠，根據(jù)有關(guān)的規(guī)定，在電氣集中車站，與到發(fā)線或與其他進路相銜接的道岔區(qū)段和個別經(jīng)常停車而分路感度不良，危機行車安全的車站信號自動控制系統(tǒng) 12 分支線路上的道岔區(qū)段，應(yīng)采用“一送多受”的軌道電路。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 13 第五章 電 纜 徑 路 圖 、 電纜徑路的選擇 選擇電纜徑路是電纜網(wǎng)絡(luò)設(shè)計中的主要內(nèi)容，直接關(guān)系到電纜建設(shè)的費用。 1）、電纜徑路應(yīng)盡量選擇在土壤地形較好，通過股道及障礙物較少，兩設(shè)備間徑路較近的地方。 2）、電纜徑路必須穿越股道線路時，應(yīng)避開道岔的岔尖、轍叉芯和軌道接頭處。 4）、電纜徑路應(yīng)盡可能與擬鋪設(shè)的駝峰信號、電力及通信電纜合溝。繪制電纜網(wǎng)絡(luò)圖，一般有兩種畫法，即分束圖和合束圖。每個分支的電纜所串接的設(shè)備一般情況下不超過下列數(shù)量： 5 組單動道岔； 2 組雙動道岔及 1 組單動道岔； 5 架調(diào)車信號機； 3 架出站 信號機。但考慮到盡量節(jié)省電纜，中小站有的信號機和送電端合用一根電纜，電動轉(zhuǎn)轍機和受電端合用一根電纜。 需要注意的有以下幾點： 1）、盡量不迂回往返以節(jié)省電纜。 3）、軌道受電端不宜設(shè)在調(diào)車員跑道上，以及兩正線間和侵入限界的地方。 5)、軌道電路送電端分支電纜應(yīng)按平行進路劃分。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 15 第六章 控制臺盤面布置圖 、 控制臺類型 控制臺主要是供給車站行車工作人員操縱和監(jiān)督現(xiàn)場信號機、道岔和軌道電路等對象用的集中設(shè)備。所謂單元控制臺，就是用各種單元塊拼裝成的控制臺。設(shè)計者的任務(wù)是在車站信 號平面布置圖確定之后，合理地選擇適合于與平面圖對應(yīng)的單元類型，畫成控制臺盤面布置圖。 目前常用的單元控制臺有兩種，一種是 TD1 型單元控制臺，其標準單元塊是長方形，外形尺寸為 42 36（毫米），另一種是 TD2 型單元控制臺，其標準單元塊是正方形，外形尺寸為 43 43（毫米）。在根據(jù)信號平面布置圖設(shè)計控制臺盤面布置圖時，可先標出進路按鈕再畫出草圖。繪制光帶從左端開始，繪制時要照顧每一條平行線路，一面繪制一面檢查是否符合每一軌道區(qū)段最短不少于兩節(jié)光管的要求。從單元類型圖中可見，調(diào)車信號復示器和按鈕既可以在