【正文】 ................................................................ 3 信號機的布置 ........................................................................................................... 4 列車信號機的布置 .............................................................................................. 4 調(diào)車信號機的布置 ............................................................................................. 4 、信號機編號 ....................................................................................................... 5 鋼軌絕緣位置的確定 ................................................................................................ 5 、軌道區(qū)段的劃分及編號 ......................................................................................... 6 坐標計算 ................................................................................................................. 8 第三章 聯(lián) 鎖 表 .................................................................................... 錯誤 !未定義書簽。 引 言 .................................................................................................... 錯誤 !未定義書簽。這也就是本設(shè)計所要做的，主要包括車站信號平面布置圖、聯(lián)鎖表、雙線絕緣軌道電路布置圖、電纜徑路圖和電纜網(wǎng)絡(luò)圖、控制臺盤面布置圖、控制臺零層端子配線圖、控制臺電源配線圖、組合連接圖及排列表、室外電纜配線圖等內(nèi) 容。而車站信號控制系統(tǒng)則是一個安全繼電集中聯(lián)鎖系統(tǒng)，它包括：（ 1）進路空閑的檢測技術(shù)；（ 2）道岔控制技術(shù)；（ 3）信號控制技術(shù)；（ 4）聯(lián)鎖技術(shù)；（ 5）故障 安全技術(shù)。 車站信號自動控制系統(tǒng) 學 生 姓 名： 學 號： 專 業(yè) 班 級： 指 導(dǎo) 教 師： 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設(shè)計（論文） I 摘 要 隨著鐵路信號技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用 ,鐵路信號已成為提高運輸效率、實現(xiàn)運輸管理自動化和列車運行自動控制以及改善鐵路員工勞動條件的重要技術(shù)手段 ,用來保證行車安全。按其應(yīng)用場所可分為車站信號控制系統(tǒng)、編組站調(diào)車控制系統(tǒng)、區(qū)間信號控制系統(tǒng)、鐵路 行車指揮控制系統(tǒng)及列車運行自動控制系統(tǒng)等。在這些電路安裝之前，首先需要現(xiàn)場勘測調(diào)查，然后設(shè)計站場室內(nèi)室外設(shè)備的布置以及電路電纜的走向、送電受電等等。 關(guān)鍵詞：車站信號；行車安全；信號控制； 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設(shè)計（論文） II 目 錄 摘 要 .................................................................................................... 錯誤 !未定義書簽。 第一章 所選站場簡介 ............................................................................ 錯誤 !未定義書簽。 聯(lián)鎖表的概念及作用 .................................................................. 錯誤 !未定義書簽。 第四章 雙線軌道電路布置圖 ................................................................ 錯誤 !未定義書簽。 、 軌道電路送、受電路的布置 ................................................. 錯誤 !未定義書簽。 、 電纜徑路的選擇 ..................................................................... 錯誤 !未定義書簽。 、 電纜長度的計算 ................................................................................................... 14 第六章 控制臺盤面布置圖 錯誤 ! 未 定 義 書 簽 。 、 控 制 臺 的 設(shè) 計 原 則錯誤 ! 未定義書簽。 、 控 制 臺 零 線 端 子 配 線 表錯誤 ! 未 定 義 書 簽 。 第八章 編制室外電纜配線圖錯誤 ! 未定義書簽。 、 室外電纜配線表 ..................................................................................................................... 錯誤 !未定義書簽。 6502 電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備作為實現(xiàn)控制車站范圍內(nèi)的道岔、進路和信號機，并實現(xiàn)它們之間的聯(lián)鎖，有著保證行車安全、縮短列車停站時間、提高鐵路運輸效率、改善行車人員的作業(yè)條件、提高車站通過能力等等優(yōu)點，是一種高效、安全、經(jīng)濟的車站聯(lián)鎖設(shè)備。即使今后推廣微機聯(lián)鎖控制技術(shù)也仍將會持續(xù)發(fā)展電氣集中。 車站信號自動控制系統(tǒng) 2 第一章 所選站場簡介 對于工程設(shè)計，首先需要勘測調(diào)查。本次畢業(yè)設(shè)計的站場原始資料是由工務(wù)部門提供的 1:2020 的縮尺 圖，在此基礎(chǔ)上繪制有關(guān)車站信號工程設(shè)計的圖紙。 所選站場為復(fù)線 5 股道站場，帶有牽出線一條，貨物線兩條。其中 IG， IIG 為正線，可走超限貨物旅客列車，其余為站線。上行咽喉共布置信號機 12 架 ，其中調(diào)車信號機 4 架，從 D2 至 D8；進站信號機兩架 S 和SF；預(yù)告信號機 1 架；出站兼調(diào)車信號機 5 架；道岔 7個，其中雙動道岔為 2組，單動道岔為 3 組。全站除兩條貨物線非電化外，其余均設(shè)電化，車站上行咽喉進站方向坡度大于 6‰。正線應(yīng)以粗線標出； 2)車站線路應(yīng)以箭頭表示其接車方向，雙線雙向運行時，實心箭頭指示正方向，空 心箭頭指示反方向； 3)所有集中范圍內(nèi)的道岔定位狀態(tài)，并應(yīng)標出每組岔尖距信號樓中心的距離 —— 坐標； 4)信號機的燈光配列及其坐標； 5)軌道區(qū)段的劃分，對不與信號機并置和不是渡線上的絕緣節(jié)，應(yīng)標出其坐標。 股道編號、道岔編號 股道編號 （一） 股道編號 線路較多的車站數(shù)目很多，為了便于使用、維修和管理，站內(nèi)股道要有規(guī)定的編號。對于設(shè)計 站場為復(fù)線車站，編號為： I、 II、 4 股。 車站信號自動控制系統(tǒng) 4 信號機的布置 、 列車信號機的布置 ①出站信號機 為了禁止或準許列車由車站開往區(qū)間，車站內(nèi)有發(fā)車作業(yè)的到發(fā)線股道上，均應(yīng)設(shè)出站信號機。確定設(shè)置地點時，在不侵入限界的條件下，主要應(yīng)從最大限度地利用股道有效長度考慮選擇和確定出站信號機的設(shè)置地點。 ②進路信號機 進路信號機是為站界范圍內(nèi)禁止或準許列車由一個車場進入另一個車場的防護信號機。 調(diào)車信號機的布置 調(diào)車信號機是為在集中區(qū)內(nèi)進行調(diào)車作業(yè)而設(shè)置的。下面結(jié)合調(diào)車作業(yè)中信號機的作 用，說明設(shè)置時考慮的情況： a)在盡頭線，機車出庫線，機待線，牽出線及編組線向集中區(qū)入口處都設(shè)置調(diào) 車信號機進行防護。