【正文】 檢并報監(jiān)理驗收 符合要求后方能澆筑。 砼振搗采用插入式振搗器進行振搗，振搗中每一振點的振搗延續(xù)時間為應(yīng)將混凝土搗實至表面呈現(xiàn)浮漿并不再沉落為止。 ⑥ 混凝土的養(yǎng)護 混凝土澆筑完后，應(yīng)及時進 行覆膜養(yǎng)護并在上部有效覆蓋保溫。 鋼圍檁 制作及安裝 ① 鋼圍檁支撐板制作 支撐板采用δ =16mm 的鋼板制作而 成。 ② 鋼圍檁支撐板安裝 每層土方開挖至支撐位置后，根據(jù)測量組放出的鋼圍檁中心線反算出鋼圍檁支撐板垂直樁面鋼板錨栓孔的標(biāo)高，即從鋼圍檁中心線下 408mm，再從此標(biāo)高下移 75mm、 225mm、375mm 的同一垂直線上打兩列各 3個φ 25錨栓孔，用環(huán)氧砂漿或錨固材料注入孔中，并插入直桿錨栓，經(jīng)一定養(yǎng)護期后，再將垂直樁面鋼板套入錨栓上緊螺母，垂直且牢固地固定于樁體上，鑒于實際打設(shè)時孔眼位置變化，須根據(jù)實際錨栓孔間距、相互位置關(guān)系用氧焊在鋼板上準(zhǔn)確割孔。最后將水平鋼板焊接在三角鋼 470mm 長的直角邊上。鋼圍檁支撐板安裝示意圖見圖 42。依據(jù)鋼支撐間距，對應(yīng)支撐位置在 H型鋼內(nèi)加焊肋板。鋼圍檁施工示意圖見圖 43。 圖 43 鋼圍檁施工示意圖 鋼支撐 制作與吊裝 本 圍護 結(jié)構(gòu)鋼管 支撐系統(tǒng)由活動端、固定端和中間標(biāo)準(zhǔn)節(jié)管節(jié)三部分組成，管節(jié)之間采用法蘭盤高強螺栓連接。鋼支撐采用 φ60 9， t=16mm 鋼管， 其中鋼支撐活絡(luò)頭與活 動插座頭 的大樣圖見 設(shè)計詳 圖。 鋼管支撐安裝就位后，用 2臺 100T 液壓千斤頂在鋼管支撐活動端預(yù)加規(guī)定的軸力，并進行鎖定。 支撐架設(shè)采用 汽車吊 現(xiàn)場吊接拼裝，鋼支撐吊接就位后，進行預(yù)加軸力。 斜撐制作詳見設(shè)計圖。 鋼管支撐安裝前對加工好的鋼管支撐進行檢查驗收，鋼支撐規(guī)格按設(shè)計要求選用。 待施工的每處鋼支撐需對應(yīng)設(shè)計圖紙尺寸并結(jié)合現(xiàn)場實際量測結(jié)果，制作長度配料單，經(jīng)復(fù)核無誤后現(xiàn)場完成鋼支撐的拼裝工作。 鋼支撐配置時應(yīng)考慮每根總長度（活動端縮進時）比實際凈距小 8～ 20cm。 鋼支撐吊裝 鋼支撐采用兩點吊裝，吊點一般在離端部 ～ 左右，吊裝時注意平衡、穩(wěn)定，不得過快 。 鋼支撐放落前，應(yīng)使鋼支撐在穩(wěn)定 圍檁 中心線正上方，然后慢慢下放，將鋼支撐置放在 圍檁 上。 ① 直撐安裝 支撐安裝前先在地面進行預(yù)拼接以檢查支撐的平直度，其兩端中心連線的偏差度控測量放線 圍 護樁 表面修鑿整平 圍檁 安裝 鋼支撐吊裝就位 預(yù)加軸力 鋼楔鎖定 下層土方開挖 鋼支撐拼裝 圍檁 加工 **市軌道 交通 *號線一期工程土建施工 **合同段 **站基坑開挖施工專項方案 中鐵隧道集團三處有限公司南昌 市 軌道交通 2 號線 一期工程 土建 1 標(biāo)項目 經(jīng)理 部 13 制在 20mm 以內(nèi)，經(jīng)檢查合格的支撐按部位進行編號以免錯用，各部份的支撐采用整體一次性吊裝到位。 鋼支撐安裝方法見圖 46； 圖 46 鋼支撐架設(shè)示意圖 ② 斜撐安裝 因斜撐與圍護結(jié)構(gòu)有一定的 夾角，不易直接安裝支撐并施加預(yù)應(yīng)力， 第二道 斜撐安裝前先將斜撐支座與鋼圍檁 進行焊接，將斜撐支座連成整體，然后進行支撐安裝作業(yè)，其安裝方法與直撐相同。 ③ 斜支撐 支座 制作 第 一道鋼支撐斜撐支座在冠梁施工時一同澆筑 形成砼支墩，砼支墩上安裝牛腿。 斜支撐 支座 具體設(shè)置詳見圖47。 表 41 鋼管支撐安裝允許偏差表 項目 鋼支撐軸線 豎向偏差 鋼支撐曲線 水平向偏差 支撐兩端的標(biāo)高差 和水平面偏差 鋼支撐 撓曲度 橫撐與立柱 的偏差 允許值 177。 30mm ≤ 20mm、 ≤ 1/600L 1/1000L ≤ 50mm 鋼支撐 軸力施加 開挖前準(zhǔn)備好合格的支撐以及施加支撐預(yù)應(yīng)力的各項裝置、儀表，支撐架設(shè)時按設(shè)計支撐軸向力的 70%～ 80%施加預(yù)應(yīng)力，施工中采用 2 臺 100T 的 千斤頂施加預(yù)應(yīng)力，預(yù)應(yīng)力值為設(shè) 計預(yù)應(yīng)力值加上 10%的預(yù)應(yīng)力損失值。考慮到所加預(yù)應(yīng)力損失 10%，對施加預(yù)應(yīng)力的油泵裝置要經(jīng)常檢查，使之運行正常。 根據(jù)受力大小，支撐預(yù) 加軸力按支撐形式 分別要求如表 42（單位： KN）： **市軌道 交通 *號線一期工程土建施工 **合同段 **站基坑開挖施工專項方案 1 表 42 鋼支撐預(yù)應(yīng)力施加統(tǒng)計表 鋼支撐軸力 值（ kN/m） 第一道直撐 第二道直撐 第一道斜撐 第二道斜撐 軸力 標(biāo)準(zhǔn)值 383 795 283 1094 預(yù)加軸力 150 300 200 400 楔緊鎖定 預(yù)加軸力完成后，活動端后部條形槽與鋼管端面之間的空隙采用鋼楔塊墊楔塞緊密，然后拆除千斤頂。具體監(jiān)測方法見本標(biāo)段專項監(jiān)測 方案。 ② 支撐安裝前先在 安裝鋼圍檁或牛腿 ，再將鋼支撐整體吊裝到位，然后用組合千斤頂施加預(yù)加軸力。 ④ 施加預(yù)應(yīng)力后，應(yīng)再次檢查并加固，其端板處空隙應(yīng)用微膨脹高標(biāo)號水泥砂漿或細石混凝土填實。 ㈢ 、 鋼管支撐的拆除 ①用 25T汽車 吊吊住鋼支撐，防止墜落。 ③逐節(jié)吊出鋼支撐。 **市軌道 交通 *號線一期工程土建施工 **合同段 **站基坑開挖施工專項方案 2 支撐體系的拆除施工主要技術(shù)措施： ①鋼支撐的拆除時間按設(shè)計要求進行，否則應(yīng)進行替代支承結(jié)構(gòu)的強度及穩(wěn)定安全核算后確定。 ③逐級釋放需拆除的鋼管支撐軸力，拆除時應(yīng)避免瞬間預(yù)加應(yīng)力釋放過大而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)局部變形、開裂。 ⑤鋼管支撐在結(jié)構(gòu)板上分節(jié)拆除后，再垂直提升到地面，及時運到堆放場進行修整。 ⑦鋼圍檁 拆除時，要采取有效措施保護好下方已施工好的防水層。 ㈣、鋼支撐施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與控制要點 基坑開挖過程中要防止挖土機械碰撞支撐體系，以防支撐失穩(wěn)，造成事故。 千斤頂預(yù)加軸力必須對稱同步，以平衡橫撐自重下落的可能和初期開挖時的初應(yīng)變。由于溫差過大導(dǎo)致鋼支撐預(yù)應(yīng)力損失時，立即在當(dāng)天低溫時段 復(fù)加應(yīng)力至設(shè)計值。 所有支撐連接處，均應(yīng)墊緊貼密，防止鋼管支撐偏心受壓。 鋼支撐螺栓在施加應(yīng)力后要及時擰緊，隨基坑受力變形記氣候溫差變化隨時檢查、**市軌道 交通 *號線一期工程土建施工 **合同段 **站基坑開挖施工專項方案 3 復(fù)擰。 ㈤、 鋼支撐防墜落及斜撐縱移的措施 鋼支撐防墜落措施 ①嚴(yán)格控制 第一道支撐 鋼牛腿 、 第二道支撐 鋼圍檁 的加工質(zhì)量和安裝質(zhì)量， 確保鋼支撐的安全、穩(wěn)定； 如下圖 48所示 第一道支撐防脫落大樣 第二道支撐防脫落大樣 圖 48 鋼支撐防墜落及縱移措施 五 、 土方開挖 方案 ㈠、 施工準(zhǔn)備 土方開挖的施工準(zhǔn)備包括以下幾個方面： ① 所有材料、設(shè)備、運輸作業(yè)機械、水、電等必須進場到位。 ③ 降、排水系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)。 ④ 管線改移 及 保護全部完成或落實好開挖過程中的加固保護措施。 ㈢、 開挖作業(yè)順序 **市軌道 交通 *號線一期工程土建施工 **合同段 **站基坑開挖施工專項方案 4 基坑土石方分層開挖以每道支撐底面作為分層開挖線，表層土方隨施作冠梁前利用挖機開挖至支撐底標(biāo)高，基坑第一道支撐以下土石方開挖隨基坑完全封閉第一道鋼支撐架設(shè)完成后組織施工，豎向第二道支撐以上土方通過下放一臺 PC220 挖機直接后退開挖，接力到基坑邊再采用一臺 PC220 挖機裝入自卸車或臨時棄土場。根據(jù)總體施工安排， **站土方開挖 一個斷面 分兩個作業(yè)面 由西向東 進行開 挖，最后 端頭 處土方采用一臺挖機裝 斗 、吊機配合提升 。 第一臺反鏟置于基坑底開挖面上一定高度臺階，挖掘該臺階以下土體，挖土甩放在該層臺階后部，由上一層臺階反鏟接力，每層臺階的挖機并負責(zé)該臺階面到下一臺階面的土方，地面上的挖機并負責(zé)裝車。下臺階剩余土體無法利用臺階接力式開挖的，采用反鏟挖掘機裝土斗配合吊機提升至地面臨時棄土點或直接卸入自卸汽車外運至棄土場。 ② 嚴(yán)禁在挖土過程中碰 撞已架設(shè)好的鋼支撐結(jié)構(gòu)。 ④ 在土方開挖過程中，應(yīng)加強觀察和監(jiān)控量測工作，以便發(fā)現(xiàn)施工安全隱患，并通過**市軌道 交通 *號線一期工程土建施工 **合同段 **站基坑開挖施工專項方案 5 監(jiān)測反饋及時調(diào)整開挖程序。 ⑥ 在基坑開挖過程中發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況與設(shè)計不符時，及時報駐地監(jiān)理、業(yè)主確認并做好記錄，繪制施工工程地質(zhì)素描圖。 ㈤ 、 石方 開挖技術(shù)措施 根據(jù)地質(zhì) 資料所示， **站 5～ 8軸基底及 16～ 21 軸中部位于微風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖地層中，根據(jù)設(shè)計說明，微風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖平均天然抗壓強度值為 ，開挖時，利用挖機清除土巖交界面以上土體后，拆除挖機的挖斗并安裝液壓振動錘對巖層進行分層破除、分層開挖。 潛孔鉆孔間距 500mm，梅花形布置， 豎向 鉆孔深度為設(shè)計開挖面以上 300mm，不破壞原狀 基 底 土。 鉆孔完成后采用 PC220 挖機開挖出土。 圖 411 基坑潛孔鉆破巖開挖示意圖 六 、 基坑開挖和支撐 施工針對性技術(shù)措施 施工安全控制要點及應(yīng)對措施如下： ⑴ 基坑開挖前在距基坑邊緣設(shè)置安全防護欄并架設(shè)護欄網(wǎng)。 ⑵ 基坑周圍應(yīng)懸掛醒目的安全警示牌。 ⑶ 開工前，技術(shù)部門要根據(jù)設(shè)計圖紙?zhí)峁┑牡叵聵?gòu)造物、管線的位置、走向進行復(fù)核。 **市軌道 交通 *號線一期工程土建施工 **合同段 **站基坑開挖施工專項方案 6 ⑷ 由于雨季時降水量大，為達到開挖基坑防澇條件，需在基坑的 周圍內(nèi)外側(cè)設(shè)排水溝，并在基坑內(nèi)用挖機掏挖一臨時集水坑，將基坑內(nèi)水引流至集水坑內(nèi)，然后用水泵抽至地表，經(jīng)三級沉淀處理后排放至市政排水系統(tǒng)。深坑開挖安全技術(shù)措施如下： ①、基坑土方開挖嚴(yán)格遵循“分段、分層、對稱、平衡、限時”原則，嚴(yán)守基坑開挖時空效應(yīng)規(guī)則，做到隨挖隨撐，并開挖一段、主體結(jié)構(gòu)底板成型一段。 七 、 施工監(jiān)測與周邊環(huán)境控制、保護 施工監(jiān)測 ⑴ 根據(jù)地質(zhì)條件和施工方法，對施工影響范圍內(nèi)的地表沉降等監(jiān)測項目預(yù)先進行估算和研究，并對 車站 附近的建（構(gòu)）筑物、地下管線等可能受到影響的程度作出評估和提出處理方案，確保它們在施工過程中處于安全的工作狀態(tài)； ⑵ 施工過程中加強施工監(jiān)測，建立監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)信息化施工?；油獾牡乇沓两岛突觾?nèi)坑底回彈的監(jiān)測，鋼支撐的軸力監(jiān)測。 監(jiān)測頻率見下表 。 拆撐及出現(xiàn)險情或數(shù)據(jù)變化異常時應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況適當(dāng)增加監(jiān)測頻率。 每一步基坑土方開挖必須嚴(yán)格按照經(jīng)審批同 意的施工方案在規(guī)定的部位挖土，并在限定的時間內(nèi)完成土方開挖和鋼支撐安裝及預(yù)應(yīng)力施加。同時在施工過程中加強監(jiān)測，及時對監(jiān)測數(shù)據(jù)進行分析和信息反饋，及時根據(jù)施工工況的改變對應(yīng)力已釋放的鋼支撐復(fù)加軸力。 第五章 安全質(zhì)量文明 施工 和 環(huán)境保 護 一、 質(zhì)量保證措施 ㈠ 、 質(zhì)量保證體系及管理組織機構(gòu) 項目經(jīng)部成立質(zhì)量管理 領(lǐng)導(dǎo) 小組，由 項目經(jīng)理 擔(dān)任小組組長 ， 技術(shù)負責(zé)人 、 生產(chǎn)副經(jīng)理 任副組長， 各職能部門任小組成員， 施工人員全員參與。 質(zhì)量保證體系框圖 圖 （見 圖 52 所示 ） 。 ②、 開工前 所有 工程 技術(shù) 人員 要 認真 細致 熟悉 設(shè)計圖紙和 相關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范、質(zhì)量評定表格、各分部工程的技術(shù)參數(shù) 。 **市軌道 交通 *號線一期工程土建施工 **合同段 **站基坑開挖施工專項方案 8 圖 51 質(zhì)量管理組織機構(gòu)框圖 ④、工序施工前，由技術(shù)部門負責(zé)人負責(zé)編制并組織所有施工作業(yè)人員主要就設(shè)計要求、施工工藝和方法、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)質(zhì)量控制要點和保證措施、安全注意事項等進一次安全技術(shù)交底。對違反設(shè)計文件、施工方案和安全技術(shù)交底要求的現(xiàn)場給予及時糾正，并采取相應(yīng)的整改處理措施。 ⑥、 對各工序的作業(yè)人員，定期進行技術(shù)培訓(xùn)，并進行考核，合格后方能上崗，特殊工種要經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，持證上崗。進行施工技術(shù)的信息化管理，對施工計劃安排、資源管理、工況及監(jiān)測等進行全方位的控制，以達到最優(yōu)化的施工管理。 兼職質(zhì)檢員 作 業(yè)隊隊長 作業(yè)班組長 財務(wù)部長 設(shè)備部長 辦公室主任 質(zhì)量工程師 總工程師 生產(chǎn)副經(jīng)理 質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組組長：項目經(jīng)理 安保部長 工程部長 合同部長 物資部長 **市軌道 交通 *號線一期工程土建施工 **合同段 **站基坑開挖施工專項方案 9 ②、 建立完善的施工放樣測量復(fù)核制度，對現(xiàn)場控制樁 和 測量成果進行 復(fù)核 ，未經(jīng)復(fù)核 和交底的測量成果 及 測量 點一律不 得 予使用。 ⑶、 試驗管理 ①、 建立以試驗 主任 負責(zé)的試