【正文】 油工業(yè)產(chǎn)業(yè)中的作用也越發(fā)突出和重要。 油庫指用以貯 存油料的專用設備，因油料具有的特異性用以相對應的油庫進行貯藏。 油庫的發(fā)展速度和規(guī)模也相當迅速，除了石油系統(tǒng)、供銷系統(tǒng)和軍用系統(tǒng)間有一系列專用的油庫外，其它企業(yè)，如交通、電力、冶金等部門也建有不同種類的油庫，以保證運輸與生產(chǎn)的商業(yè)化需求。油品由鐵路運入，由鐵路和公路發(fā)出 ，公路發(fā)油形式有散裝和整裝兩種 整個油庫在設計上主要分為五個部分：儲油區(qū)，裝卸區(qū)，輔助生產(chǎn)區(qū)，行政管理區(qū)、消防管理區(qū)。 本設計包括油罐區(qū)及總平面布置圖、工藝流程圖和泵房安裝三張草圖，以及總平面布置計算、工藝水力計算、消防系統(tǒng)計算和設計以及外文翻譯，較全面的說明了整個的設計方案。 Pump room。 Terminal。主要是以課本《油庫設計與管理》為基礎，參考其他資料完成設計。 本油庫設計包括油庫總平面布置圖設計，工藝流程圖設計，泵房安裝圖設計，消防系統(tǒng)設計，文獻翻譯。 第二章 油庫總平面布置及流程圖說明 2 第二章 油庫總平面布置及流程圖說明 油庫總平面布置說明 油庫的總體布置是將油庫各種設施設備綜合考慮后 ,結合已確定的庫址地區(qū) 的地形地貌 ，按照一定的比例合理的加以 規(guī)劃 布置，其中一些設施 設備 場地的占地要進行相應的計算， 以便按比例 繪出油庫全部設施 包括 名稱、位置、平面尺寸和標高等。 結合呂江油庫的 商業(yè)特點，按下述原則考慮總圖布置： （ 1） 便于鐵路的收發(fā)作業(yè)。 （ 3） 合理分區(qū)，特別是對于儲油區(qū)和裝卸區(qū)的設計。 （ 5） 盡可能利用地形高差的變化做到進行油品的自流作業(yè)。 （ 7） 油庫的銷售管理位置要靠近交通便利的地方，以便與提貨人員進行貿(mào)易。 （ 9） 考慮油庫 的今后發(fā)展，應適當留有擴建余地。油庫庫址設在所給區(qū)域的東北位置，以所給區(qū)域的西東側和北側作為庫址的東側和北側的邊緣，占地約為 350m 195m（東西長南北長）。 第二章 油庫總平面布置及流程圖說明 3 儲油區(qū) 儲油區(qū)又稱油罐區(qū)，是油庫內(nèi)主要儲存油品的地方，也是油庫本身的核心區(qū)域，在其安全管理上需要特別注意。 本油庫罐區(qū)位于油庫的中間偏西的位置。 （ 2）該區(qū)域地勢波動幅度很小，施工時需要挖填的土方量較小，挖填之后的平整難度不大，節(jié)省地基建設的投資。 （ 4）粘油儲罐區(qū)靠鐵路作業(yè)線的盡頭較近，節(jié)省管線的投建時的費用，降低管線的沿程摩阻，減少保溫輸油管道的熱量損失。消防道路設計為環(huán)繞整個罐區(qū)，便于出現(xiàn)火災時，消防車輛的正常通行和作業(yè)。 防火堤外設有環(huán)形消防道路，道路設計均為雙向單車道，約為 12m，方便消防車輛的進出和油庫內(nèi)工作人員的日常保障。 裝卸 區(qū) 裝卸區(qū)是油品進出油庫的一個的重要組成部件，它的主要設施有泵房、管道、和裝卸設備。 鐵路作業(yè)區(qū) 該作業(yè)區(qū)主要是通過鐵路運輸將外來的油品運往油庫儲藏和將油庫內(nèi)的油品第二章 油庫總平面布置及流程圖說明 4 經(jīng)鐵路銷往全國各地，其主要設備和建筑物有鐵路，棧橋，鶴管，集油管，掃倉管，梯子，潛油泵，閥門等 因為主鐵路干線在公路干線以西 5Km處，考慮本地的四季風向和鐵路公路建設費用的多方面因素，決定將鐵路支線從庫區(qū)西南角進入，按東西方向進入油庫，這樣節(jié)省建設投資的同時也有利于消防安全。鐵路作業(yè)線的外圍設有環(huán)鐵路消防道路并與罐區(qū)內(nèi)部環(huán)形道路相連，這樣可保證消防車輛的順暢通行。 公路散裝發(fā)油區(qū)的人員和車輛出入較為頻繁 ，故 應設有單獨的圍墻和 進出 口， 這樣方便車輛和人員的進出，保證油庫 安全。 輔助生產(chǎn)區(qū) 輔助生產(chǎn)區(qū)主要為油庫的生產(chǎn)活動區(qū)域中的輔助設施，包括鍋爐房、配電室、汽修間、管材庫、化驗間、污水處理區(qū)、消防泵房、消防罐等等。 根據(jù)《石油庫設計規(guī)范》（以下簡稱《規(guī)范》）的規(guī)定，設置油庫的安全距離。消防系統(tǒng)由一個 1000方的泡沫罐和 兩個 1000方的清水罐外加一臺比例混合式壓縮機和一臺離心泵組成。 行政管理區(qū) 行政管理區(qū)是油庫進行行政辦公和業(yè)務管理的區(qū)域，是油庫生產(chǎn)管理的核心。行政管理區(qū)內(nèi)設有辦公大樓、停車場、門崗、職工宿舍、職工餐廳等。 第二章 油庫總平面布置及流程圖說明 5 工藝流程說明 油庫的工藝流程即為油品在庫內(nèi)的運輸流動過程，它把分布于油庫各個區(qū)的生產(chǎn)設施有機的聯(lián)系在一起，構成一個完整的生產(chǎn)體系，完成各種形式的油品收發(fā)作業(yè)。本著以滿足業(yè)務要求為前提，在設計流程時，根據(jù)各個區(qū)域的作用以及特點，簡化工藝流程，提高設備的利用率，尤其是泵的工作效率，盡量使泵在其高效區(qū)工作，達到節(jié)能降耗的目的。 該油庫完成下述作業(yè)任務： 1 鐵路油罐車打斷卸油 2 相關油品的鐵路發(fā)油 3 相關油品的公路發(fā)油 4 部分油品的桶裝作業(yè) 鐵路作業(yè)區(qū) 該 油庫的鐵路作業(yè)區(qū)包括油品的 裝卸 和發(fā)放，為 了滿足要求，提高工作效率 ，每種輕油分別 設一根集油管 和一根 輸油管 ， 每種 輕質油品 選用一臺泵 。若實際操作中有某臺泵出現(xiàn)故障，通過相關閥門的開啟，相鄰 的泵可互為備用。輕油裝卸油 均采用多用途雙向鶴管 ， 裝卸粘油 采用下卸器 進行裝卸。 流程總結如下： 輕油流程示意 鐵路油罐車 ?泵房 ?罐區(qū) ?（泵房） ?{ 發(fā)油亭 槽車 灌油間 } 粘油流程示意 鐵路油罐車 ?泵房 ?罐區(qū) ?泵房 ?｛ 發(fā)油亭 槽車 灌油間 } 第三章 主要生產(chǎn)設施及構筑物的選擇 6 第三章 主要生產(chǎn)設施及構筑物的選擇 儲油區(qū) 油庫容量的確定 目前，我國商業(yè)性油庫的容量是按周轉系數(shù)法來確定的。由課本《油庫設計與管理》推薦的油庫容量計算公式，可得各種油品的儲存容量。 ? —— 該種油品的密度， t/m3； ?—— 油罐利用系數(shù)。 其余各油品計算結果見下表 ： 表 31 各油品儲罐數(shù)量 油品名稱 銷量t/a 密度 t/m3 周轉系數(shù) 罐利用系數(shù) 設計容量 m3 選 罐 93車汽 10000 12 12021 10000+5000 97車汽 80000 12 9746 25000 0輕柴 110000 10 13784 10000+5000 10輕柴 45000 8 7049 10000 20農(nóng)用柴油 32021 8 5012 5000 10汽油機 油 3500 1790 2021 第三章 主要生產(chǎn)設施及構筑物的選擇 7 注： 1 表中汽油油罐為內(nèi)浮頂油罐，柴油拱頂罐，粘油為固定頂罐。 油庫的總容量為各油罐的公稱容量和桶裝 油品 設計存放量 之總和 。 根據(jù)《石油庫設計與規(guī)范》 3000066000100000，所以該 油庫屬于二級油庫。油庫中各種油罐的安全防火距離也同樣參見規(guī)范中要求。計算面積時減去其它未著火罐的底面積，浮頂罐還應包括自身的底面積。 其他罐區(qū)根據(jù)《石油庫設計規(guī)范》計算如下： 柴油罐區(qū)：罐區(qū)長： 罐區(qū)寬： 防火堤高： h= 實際取 h=。 鐵路裝卸區(qū)設備的選擇 鶴管數(shù)的確定 鐵路裝卸鶴管 數(shù)與到庫油罐車數(shù)和鶴管與集油管的連接方式有關。 按作業(yè)量確定一次到庫的最大油罐車數(shù)。 K—— 鐵路不均衡系數(shù)。取 350～ 360 天，此處取值 360. ξ罐車裝不滿系數(shù)。 第三章 主要生產(chǎn)設施及構筑物的選擇 9 以 93車汽 為例由公式（ 34）計算 車位 數(shù)得： 215 000 0 ???? ??n （ 向上 取整 ） 各 油品 一次到庫 的 油罐車 數(shù)在表 33 中列出： 表 33 各油品一次到庫罐車數(shù)（ K=2， T=360） 油品名稱 年進出庫總量（ t） 密度 (㎏ /m3 ) 收發(fā)系數(shù) 實取 n值 93車汽 150000 2 26 97車汽 1100000 2 19 0輕柴 170000 2 25 10輕柴 70000 2 11 20農(nóng)用柴油 46000 2 7 10汽油機 油 3500 2 1 15汽油機 油 3000 2 1 25變壓器油 2400 2 1 30機械油 1500 2 1 由上表可得 ： ?n =92 按機車牽引定數(shù) 來 確定 鐵路 一次到庫的最大的油罐車數(shù)。因此一次到庫的最 大 油罐車數(shù) n，即為整列油罐車的數(shù)，它取決于鐵路干線上機車的牽引定數(shù)，并可按下式計算： 標記載重一輛油罐車 自重 機車牽引定 數(shù) ??2n （向下取整） (35) 查 課本 《油庫設計與管理》 得 ，鐵路輕油罐車系列，選取 油罐車的標記載重為 50t，油罐車的自重為 22t，則： n2= t 綜上兩種方法，一次到庫的最多油罐車數(shù) n=min{m， n2} 其中： m=pn? 第三章 主要生產(chǎn)設施及構筑物的選擇 10 m：按作業(yè)量確定的一次到庫最大油罐車數(shù)； P：油品日裝卸批次，批 /天≤ 4。 因為 鐵路 收 發(fā) 油 量較大， 考慮作業(yè)時間，車位數(shù)按照收油最大一次來油罐車數(shù)確定。 詳細布置見 平面布置圖。每股作業(yè)線設有 20 個輕油鶴管和 3 個下卸器。 鐵路作業(yè)線長度的確定： ? ? ? ?12 12L L L nl? ? ? ? (36） 式中 ： L—— 裝卸作業(yè)線長度， m； n— 一次到庫的最大油罐車數(shù)； L1—— 作業(yè)線起始端（自警沖標算起）到第一輛油罐車起始端的距離； L2—— 作業(yè)線終端車位末端到車擋之的距離； [12]—— 輕、粘油罐車之間的安全距離。 k—— 裝車不均衡系數(shù)，取 2； B—— 季節(jié)不均衡系數(shù)，取 1； 第三章 主要生產(chǎn)設施及構筑物的選擇 11 以 93車汽為例，由以上公式可得： 2 4000012 ????? ???N 各種油品所需的鶴管數(shù)，如表 34所示： 表 34 各種油品所需的鶴管數(shù) 油品種類 密度 (㎏/m3 ) 年 整裝 量（ t） 實取 n 值 93車汽 40000 2 97車汽 40000 2 0輕柴 40000 1 10輕柴 15000 1 20農(nóng)用柴油 13000 1 注： 93車汽 、 97車汽各用 兩根 鶴管， 0輕柴 、 10輕柴、 20農(nóng)用柴油 共用一個鶴管。 桶裝作業(yè)灌油栓數(shù)量的確定 ?mTqKGkn 1? （ 38） 式中： n— 一灌油栓數(shù)； G— 一某種油品年灌裝量， t/a； m— 一年工作天數(shù) ,取 350d； 1K — 一不均勻系數(shù)，取 ； q— 一個灌油栓每小時的計算生產(chǎn)率， q 輕 =12 3m/h ， q 粘 =4 3m/h ， K— 一灌油栓的利用系數(shù)，一般取 K=； T— 一灌油栓每日工作時間，取 T=8h； ρ— 一灌裝油品的密度， 3t/m 。經(jīng)過計算得到灌油棚的面積 F=2 2 8=32 ㎡ 倉庫 面積的計算 ??HKn QF ? （ 39） 式中 ： F—— 桶裝倉庫面積，㎡； Q—— 桶裝倉庫設計存放量， t； N—— 桶垛堆碼層數(shù) ；甲類≤ 2，乙類，丙 A≤ 3，丙 B類≤ 4 H—— 油桶高度， ； K—— 體積充滿系數(shù)，一般取 K=～ ； α —— 倉庫面積利用系數(shù)， ? =～ 。 粘油倉庫面積 F=160 m2。 在水力計算過程中，汽油取最熱月平均氣溫下的粘度，柴油取最冷月平均氣溫下的粘度。 表 41 各油品的粘度及經(jīng)濟流速一覽表 油品名稱 計算溫度（℃） 粘度 (m2/s) 106 吸入流速 (m2/s) 排除流速 (m2/s) 93車汽 97車汽 0輕柴 10 5 2 10輕柴 15 5 2 20農(nóng)用柴油 25 2 10汽油機 油 35 380 1 15汽油機 油 40 550 1 25變壓器油 10 22 2 30機械油 15 140 鐵路作業(yè)輕油裝卸水力計算 管徑與計算長度確定 計算管徑 本油庫以每小時裝卸 4 個油 罐 車計算。因為鐵路既有收油又有