【正文】 重新組織安全評(píng)估。但鑒于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)鐵路運(yùn)輸需求的客觀存在，未來幾年我國(guó) 鐵路建設(shè) 預(yù)期仍將處于穩(wěn)步發(fā)展階段。 鐵路技術(shù)創(chuàng)新和線路的進(jìn)一 步改造都取得了重大的成績(jī)。 旅 客 周 轉(zhuǎn) 量 、 貨 物 發(fā) 送 量 、 換 算 周 轉(zhuǎn) 量 、 運(yùn)輸密度位居世界第一，以占世界鐵路 6%的 營(yíng) 業(yè) 里 程 ，完 成 了 世 界 鐵 路 約四 分 之 一 的 換 算 周 轉(zhuǎn) 量 。 電 氣 化 鐵 路 的 動(dòng) 力 來 源 與 電 能 ， 是 通 過 接 觸 網(wǎng) 給 電 力 機(jī) 車 供 電 的 。 為 了 確 保 電 力 機(jī) 車 的 安 全 行駛 ， 應(yīng) 嚴(yán) 格 保 證 接 觸 網(wǎng) 的 技 術(shù) 狀 態(tài) 和 供 電 質(zhì) 量 ， 這 樣 就 必 須 對(duì) 接 觸 網(wǎng) 進(jìn)行 經(jīng) 常 的 檢 查 、 調(diào) 整 和 維 修 。 關(guān)鍵詞： 接 觸 網(wǎng) 、接 觸 線 的 檢 修 、定 位 裝 置 的 檢 修 、絕 緣 器 的 檢 修。 牽 引 供 電 裝 置 一般 分 成 牽 引 變 電 所 和 接 觸 網(wǎng) 兩 部 分 ， 所 以 人 們 又 稱 電 力 機(jī) 車 、 牽 引 變 電所 和 接 觸 網(wǎng) 為 電 氣 化 鐵 道 的 “ 三 大 元 件 ” 。 受 電 弓 升 起 工 時(shí) 緊 貼 接 觸 網(wǎng) 線 摩 擦滑 行 ， 將 電 能 引 入 機(jī) 車 ， 經(jīng) 機(jī) 車 主 斷 路 器 到 機(jī) 車 主 變 壓 器 ， 主 降 壓 后 ，經(jīng)傳動(dòng)裝置供給牽引電動(dòng)機(jī)，牽引電動(dòng)機(jī)通過齒輪傳動(dòng)使電力機(jī)車運(yùn)行。 電 力 機(jī) 車 是 從 接 觸 網(wǎng) 上 獲 取 電 能 的 ， 接 觸 網(wǎng) 供 給 電 力 機(jī) 車 的 電 流 有直 流 和 交 流 兩 種 。 電 力 機(jī) 車 受 電 弓 直 接 從 接 觸 線 上 滑 行 取 流 ， 受 電 弓 形 式 有 單 臂 式 和雙 臂 式 兩 種 ， 目 前 一 般 采 用 單 臂 式 。 還可以根據(jù)接觸線材質(zhì)的不同選用不同材質(zhì)的滑板。 中 國(guó) 目 前 使 用 的 電 力 機(jī) 車 主 要 是 國(guó) 產(chǎn) 韶 山 系 列 電 力 機(jī) 車 ， 投 入 運(yùn) 營(yíng)的有 SS SS SS SS SS9 等型號(hào)及部分進(jìn)口電力機(jī)車。 它 將 電 力 系 統(tǒng) 輸 送 來 的 電 能 降 壓 ， 然 后 以 但 相 供 電方 式 經(jīng) 饋 電 線 送 至 接 觸 網(wǎng) 上 ， 電 力 系 統(tǒng) 的 三 相 交 流 電 改 變 為 單 相 是 通 過牽 引 變 壓 器 的 電 氣 接 線 來 實(shí) 現(xiàn) 的 。 中 國(guó) 目 前 所 用 的 牽 引 變 壓 器 有三 相 式 ， 三 相 － 二 相 式 及 單 相 式 三 種 類 型 。在 AT 供電區(qū)段，牽引 變 電 所 低 壓 側(cè) 電 壓 為 55kv，配合 AT 變壓器實(shí)現(xiàn)對(duì)牽引網(wǎng)的供電。 例 如 ： 哈 （ 爾 濱 ） 大 （ 連 ） 線 牽 引 變 電 所 即 采 用 了這 種 接 線 形 式 ， 其 高 壓 側(cè) 電 壓 等 級(jí) 為 220kv，牽引側(cè)為 。 這種接線方式的特點(diǎn)是變壓器次邊電壓為相角差 90176。 牽引變電所作為電氣化鐵道供電系統(tǒng)的重要組成部分，大量采用先進(jìn)技 術(shù) 與 新 型 設(shè) 備 ， 逐 步 實(shí) 現(xiàn) 監(jiān) 控 自 動(dòng) 化 ， 遠(yuǎn) 動(dòng) 化 ，運(yùn) 行 管 理 智 能 化 ， 性能 檢 測(cè) 及 故 障 診 斷 現(xiàn) 代 化 。 接觸網(wǎng)的電壓等級(jí)：工頻單相交流制 :25kv。 單邊和雙邊供電為正常的供電方 式 。 雙 邊供 電 ： 供 電 臂 從 兩 端 相 鄰 的 變 電 所 取 得 電 流 的 供 電 方 式 。 越 區(qū) 供 電 是 當(dāng) 某 一 牽 引 變 電所 因 故 障 不 能 正 常 供 電 時(shí) ， 故 障 變 電 所 擔(dān) 負(fù) 的供電臂，經(jīng)開關(guān)設(shè)備成分區(qū) 亭 同 相 鄰 的 供 電 臂 接 通 ， 由 相 鄰 牽 引 變 電 所 進(jìn) 行 臨 時(shí) 供 電 。 （ 一 ）、定位 裝置的檢修 定 位 裝 置 是 由 定 位 管 、 定 位 器 、 定 位 線 夾 及 連 接 零 件 組 成 。 定 位 裝 置 時(shí) 支 持 結(jié) 構(gòu) 中 的 主 要 組 成 部 分 ， 它 是 在 定 位 點(diǎn) 處 實(shí) 現(xiàn) 接 觸線 相 對(duì) 與 線 路 中 心 進(jìn) 行 橫 向 定 位 的 裝 置 。 使 受 電 弓 滑 板 磨 耗 均 勻 ； 同時(shí) ， 定 位 裝 置 要 承 擔(dān) 接 觸 線 水 平 負(fù) 載 ， 并 將 其 傳 遞 給 腕 臂 。 定位 脫落 正 定 位 的 定 位 裝 置 由 直 管 定 位 器 和 定 位 管 組 成 。 正定位是在直線區(qū)段或曲線半徑 R=1200～ 4000m區(qū) 段 ， 采 用 這 種 定 位 方 式 。 （ 2） 緊固螺絲松動(dòng)，定位線夾裂紋斷開。 （ 4） 嚴(yán) 重 腐 蝕（ 化 工 廠 、隧 道漏 滲 水 、電 連 接 不 良 分 流 電腐 蝕 ） 造 成 脫 落。 （ 6） 定位裝置 狀 態(tài) 不 良（ 坡 度 、線 夾 偏 斜 、低 頭 ）被 受 電 弓 剮 掉 。 （ 8） 發(fā)生剮弓事故將定位器剮掉。 正 定 位 脫 落 后 造 成 的 后 果 ： 定 位 器 脫 落 后 一 方 面 會(huì) 因 接 觸 線 高 度 和 拉 出 值 的 變 化 引 起 弓 網(wǎng) 故障 ， 另 一 方 面 若 定 位 器 脫 落 后 未 落 地 ， 不 僅 會(huì) 造 成 剮 弓 ， 而 且 也 引 起 接觸 網(wǎng) 對(duì) 機(jī) 車 放 電 、 受 電 弓 碰 擊 定 位 器 打 壞 受 電 弓 幾 機(jī) 車 上 的 絕 緣 子 、 定位 器 被 受 電 弓 擊 飛 后 打 壞 其 他 接 觸 網(wǎng) 設(shè) 備 或 部 件 。 緊 固 線 夾 螺 栓 要 適 度 ， 以 免 造 成 事 故 隱 患 。（ 2）調(diào) 整 導(dǎo)線 高 度 及 馳 度 時(shí) ， 一 定 要 使 定 位 器 坡 度 （ 定 位 器 與 水 平 夾 角 的 正 切 值 ）保持在 1/10 至 1/5 的范圍，同時(shí)保證定位管處在水平狀態(tài)。（ 4）對(duì) 風(fēng) 口 地 段 定 位 裝 置 進(jìn) 行 防 風(fēng) 改 造 ，防 止 風(fēng) 力 使 定位 失 穩(wěn) 、接 觸 懸 掛 擺 動(dòng) 發(fā) 生 弓 網(wǎng) 故 障 。（ 6） 5 采 用 先 進(jìn) 技 術(shù) ， 對(duì) 絕 緣 部 件 進(jìn) 行 絕 緣 性 能 測(cè) 試 和 污 穢 清 掃 。同 時(shí) ， 采 用 絕 緣 水 平 高 、 防 污 性 能 強(qiáng) 的 絕 緣 元 件 ， 防 止 絕 緣 子 閃 絡(luò) 、 擊穿使接觸網(wǎng)對(duì)地短路放電燒壞零部件，造成定位脫落。 （ 8）在重腐蝕區(qū)、沿海地帶、滲漏水隧道及氣候潮濕地區(qū)，安 裝 或 更 換 接 觸 懸 掛 支 持 部 件 前 ， 根 據(jù) 情 況 先 對(duì) 部 件 采 取 涂 環(huán) 氧 樹 脂 或絕緣清漆 等防腐技術(shù)處理。 （ 9）研 究 新 型 材 料 ，如 高 強(qiáng) 度 抗 腐 蝕 、絕 緣 材 料 ，代 替 以 上 地 區(qū) 的 鍍 鋅 部 件 。 定 位 管受 壓 力 較 大 ，為 保 證 其 穩(wěn) 定 性 ， 反 定 位 管 一 般 用 lin、 或 2in 的鍍鋅 鋼 管 制 成 ；為 了 使 定 位 管 保 持 水 平 ，一 般 用 兩 條 斜 拉 線 將 定 位 管 吊 住 ，固定在承力索上。 反定位一般用 于 曲 線 內(nèi) 側(cè) 支 柱 或 直 線 區(qū) 段 之 字 值方向與支柱位置 相反的地方。（ 2）定 位 線 夾 或 定 位 緊 固 螺 絲 松 動(dòng) 。 （ 3）長(zhǎng)定位環(huán)某部開斷。 斜 吊 索 開 斷 的 原 因 有 ： 拉斷 或 磨 斷 ； 斜 吊 索 有 損 傷 被 腐 蝕 斷 ； 腐 蝕 嚴(yán) 重 地區(qū)（如沿海鹽堿地帶、隧 道 滲 漏 水 地 段 ） 斜 吊 索 長(zhǎng) 時(shí) 間 被 腐 蝕 且 未 及 時(shí) 進(jìn) 行 處 理 造 成 開 斷 。（ 2）若 為 斜 吊 線 與 反 定 位 管 連 接 處 開 斷 ，則 很 可 能 還 會(huì) 造 成 腕 臂損 壞 ，甚 至 嚴(yán) 重 打 壞 受 電 弓 右 機(jī) 車 其 他 部 位 。 預(yù) 防 措 施 ： （ 1）日 常 檢 修 、巡 視 中 注 意 檢 查 、觀 測(cè) 各 零 件 及 其 連 接 部 件 狀 態(tài) 良好 。 對(duì) 連 接 部 位 及 緊 固 好 的定位線夾要用力敲打 幾 下 ，檢 查 有 無 斷 裂 ，線 夾 是 否 移 動(dòng) 。（ 3）氣溫突 然 升 高 或 降 低 時(shí) ， 應(yīng) 加 強(qiáng) 步 行 巡 視 ， 特 別 注 意 定 位 器 坡 度 及 沿 抵 觸 線 6 縱 向 偏 移 ， 最 大 不 超 過 定 位 管 長(zhǎng) 度 的 1/3 的大小，不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)要及 時(shí) 安 排 處 理 。（ 5）采 用 合 理 的 定 位 器 結(jié) 構(gòu) 形 狀 ，如梯形狀、 s 形狀的定位器等，以保證定位器坡度和定位點(diǎn)彈性。采用絕緣性能好的噴涂材料，對(duì)污染嚴(yán)重的絕緣部件進(jìn)行提高表面閃絡(luò)電壓的噴涂。（ 7）及 時(shí) 檢 修 定位 器 過 熱 地 段 或 位 置 的 電 連 接 器 ， 并 根 據(jù) 情 況 增 設(shè) 電 連 接 安 裝 組 數(shù) 或 安裝雙線夾。特殊地段應(yīng)采用鍍絡(luò)部件或銅材質(zhì)部件。 定位 脫落 軟 定 位 裝 置 只 能 承 受 拉 力 ， 而 不 能 承 受 壓 力 ， 因 而 它 用 于 曲 線 半 徑R1000mm 的 區(qū) 段 。彎管定位器通過兩股 鋅鐵線擰成的定位拉線（現(xiàn)場(chǎng)稱為軟尾巴）固 定 在 絕 緣 腕 臂 上 的 定 位 環(huán) 里 ，定位拉線活固定端在定位管側(cè)，死固定在 腕 臂 側(cè) 。 （ 2）有關(guān)零件裂紋開斷右螺絲 松 動(dòng) 。（ 4）棒式絕緣子 閃 絡(luò) 擊 穿 ， 短 路 電 流 經(jīng) 定 位 拉 線 、 定 位 器 及 線 夾 流 經(jīng) 大 地 ， 將 定 位 拉線 燒 斷 右 燒 損 定 位 線 夾 等 部 件 。（ 6）軟定 位 器 坡 度 右 偏 移 不 符 合 規(guī) 定 ， 被 拉 右 剮 掉 。 （ 2） 若為定位線夾處脫落，軟定位器不僅會(huì)對(duì)機(jī) 車 車 輛 放 電 、 嚴(yán) 重 打 壞 受 電 弓 ， 而 且 會(huì) 因 風(fēng)力等原因使軟定位器隨定位 拉 線 擺 動(dòng) 打 壞 絕 緣 腕 臂 處 的 絕 緣 子 等 。 緊 固 線 夾 螺 栓 要 適 度 ， 以 免 造 成 事 故 隱 患 。 （ 2） 調(diào)整導(dǎo)線 高 度 及 馳 度 時(shí) ， 一 定 要 使 定 位 器 坡 度 （ 定 位 器 與 水 平 夾 角 的 正 切 值 ） 7 保持在 1/10 至 1/5 的范圍，同時(shí)保證定位管處在水平狀態(tài)。 （ 4） 對(duì)風(fēng)口地段定位裝置進(jìn)行防風(fēng)改造，防止風(fēng)力使定位 失 穩(wěn) 、接 觸 懸 掛 擺 動(dòng) 發(fā) 生 弓 網(wǎng) 故 障 。 （ 6）采 用 先 進(jìn) 技 術(shù) ， 對(duì) 絕 緣 部 件 進(jìn) 行 絕 緣 性 能 測(cè) 試 和 污 穢 清 掃 。同 時(shí) ， 采 用 絕 緣 水 平 高 、 防 污 性 能 強(qiáng) 的 絕 緣 元 件 ， 防 止 絕 緣 子 閃 絡(luò) 、 擊穿使接觸網(wǎng)對(duì)地短路放電燒壞零部件，造成定位脫落。 （ 8） 在重腐蝕區(qū)、沿海地帶、滲漏水隧道及氣候潮濕地區(qū)，安 裝 或 更 換 接 觸 懸 掛 支 持 部 件 前 ， 根 據(jù) 情 況 先 對(duì) 部 件 采 取 涂 環(huán) 氧 樹 脂 或絕緣清漆等防腐技術(shù)處理。 (9)研 究 新 型 材 料 ，如 高 強(qiáng) 度 抗 腐 蝕 、絕 緣 材 料 ，代 替 以 上 地 區(qū) 的 鍍 鋅 部 件 。 被 分 段 的 接 觸 網(wǎng) 在電 氣 方 面 是 獨(dú) 立 的 ， 并 用 隔 離 開 關(guān) 連 接 。 接 觸 網(wǎng) 分 段 有 橫 向 分 段 和 縱 向 分 段 兩 種 形 式 。 如 站 場(chǎng) 內(nèi) 因 各 股 道 的 作 用 不 同 進(jìn) 行 的 分 段 。 站 場(chǎng) 和 區(qū) 段 的 接 觸 網(wǎng) 是 各 自 獨(dú) 立 的 ，因 此 在 它 們 的 連 接 處 必 須 進(jìn) 行 分 段 。 在 交 流 電 氣 化 鐵 道 區(qū) 段 同 相 電 之 間 ， 是 靠 絕 緣 錨 段 關(guān) 節(jié) 或 分 段 絕 緣器 實(shí) 現(xiàn) 電 分 段 的 ， 而 不 同 相 電 則 采 用 分 相 絕 緣 器 ， 它 們 都 是 接 觸 網(wǎng) 上 的重 要 電 氣 設(shè) 備 。 在 正常 情 況 下 ， 機(jī) 車 受 電 弓 帶 電 滑 行 通 過 。 利 用 分 段 絕 緣 器 進(jìn) 行 分 段 的 處 所 主 要 有 ： 同 一 車 站 內(nèi) 不 同 車 場(chǎng) 之間 及 復(fù) 線 區(qū) 段 車 站 內(nèi) 上 、 下 行 之 間 ， 貨 物 線 及 有 貨 物 裝 卸 作 業(yè) 的 戰(zhàn) 線 ，機(jī) 車 整 備 線 ， 電 力 機(jī) 車 庫(kù) 線 、 專用線等處。 分 段 絕 緣器 由 于 材 質(zhì) 及 結(jié) 構(gòu) 上 均 存 在 一 定 的 問 題 ， 雖 經(jīng) 不 斷 改 進(jìn) ， 但 仍 為 薄 弱 環(huán)節(jié) ， 應(yīng) 合 理 使 用 ， 盡 量 少 設(shè) 。分 段 絕 緣 器 絕 緣 件 采 用 玻 璃 纖 維 樹 脂 絕 緣 棒 ， 具 有 較 高 的 機(jī) 械 強(qiáng) 度 、 絕緣 強(qiáng) 度 和 耐 磨 性 。橋 絕 緣 子 一 般 采 用 加強(qiáng)型玻璃纖維并覆蓋硅橡膠和聚四氟乙烯護(hù)套，結(jié)構(gòu) 上 起 支 撐 和 絕 緣 作 用 。 絕 緣 泄 露 距 離 1200mm，相當(dāng)與鋼鋁接觸線時(shí)總長(zhǎng)度為3058mm，用 于 銅 接 觸 線 時(shí) ，因 接 頭 線 夾 不 同 總 長(zhǎng) 度 為 2812mm。 分 段 絕 緣 器 常 見 的 事 故 ： （ 1） 分段絕緣器不水平，造成碰弓刮弓事故。 （ 3） 分段絕緣器元件 老 化 ，形 成 裂 紋 ，造 成 泄 露 距 離 不 夠 ，發(fā) 生 閃 絡(luò) 擊 穿 事 故。 菱形分段絕緣器的檢修：（