【正文】 境的危害，避免資源浪費，有利于社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。綠色物流的構(gòu)建有利于提高企業(yè)的美譽度，增強其品牌價值和壽命，延長產(chǎn)品的生命周期，從而間接地增強了企業(yè)的競爭力。當(dāng)前我國的物流基本還是“高投入大物流，低投入小物流”的運作模式，而綠色物流強調(diào) 的是“低投入大物流”。 有利于提高人民的物質(zhì)和文化生活 物流作為生產(chǎn)和消費的中介，是滿足人民物質(zhì)和文化生活的基本環(huán)節(jié)。再綠色的生產(chǎn)和產(chǎn)品，如果沒有綠色無污染物流的維系，綠色消費就難以進行。 8 二 、 綠色物流的 特點 及 運作模式 （一） 綠色物流的特點 與傳統(tǒng)的物流相比，綠色物流自身也有一些顯著的特點：一是綠色物流的理論基礎(chǔ)廣， 包括可持續(xù)發(fā)展理論、生態(tài)經(jīng)濟學(xué)理論和生態(tài)倫理學(xué)理論； 二是 綠色物流的行為主體更多，它不僅包括專業(yè)的物流，還包括產(chǎn)品供應(yīng)鏈上的制造企業(yè)和分銷企業(yè)，同時還包括不同級別的政府和物流行政主管部門等； 三是 綠色物流的活動范圍更寬，它不僅包括商品生產(chǎn)的綠色化，還包括物流作業(yè)環(huán)節(jié)和物流管理全過程的綠色化； 四是 綠色物流的最終目標(biāo)是可持續(xù)性發(fā)展，實現(xiàn)該目標(biāo)的準(zhǔn)則不僅僅是經(jīng)濟利益，還包括利益和環(huán)境利益，并 且是這些利益的統(tǒng)一。其運作過程是： 制造商經(jīng)過對供應(yīng)商的評估，選擇綠色供應(yīng)商，供應(yīng)商將其由資源轉(zhuǎn)化而來的原材料送達(dá)生產(chǎn)企業(yè)，選擇綠 色供應(yīng)商主要是為了對該環(huán)節(jié)產(chǎn)生的廢氣廢水固體廢棄物進行最優(yōu)控制； 經(jīng)過對產(chǎn)品的綠色設(shè)計、綠色制造、綠色包裝，形成最終的綠色產(chǎn)品； 生產(chǎn)過程中的廢物、副產(chǎn)品、次品，直接進入內(nèi)部回收系統(tǒng)，盡量做到重復(fù)再利用，減少廢棄物的產(chǎn)生； 產(chǎn)品生產(chǎn)出來，經(jīng)過綠色分銷渠道送到客戶手中，再此過程中必須考慮產(chǎn)品 退貨、產(chǎn)品召回以及報廢后的回收處理問題。 實際上，還可以通過多種方式控制產(chǎn)品在使用階段產(chǎn)生的環(huán)境影響。 10 三 、 國外綠色物流發(fā)展的 情況 隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，一些傳統(tǒng)的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘逐漸淡化，綠色壁壘逐漸興起。這意味著未來的物流業(yè)將有一場激烈的競爭。 （一） 美國發(fā)展 綠色物流發(fā)展的 情況 美國經(jīng)濟高度發(fā)達(dá)，也是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國家之一。美國政府在物流高度發(fā)達(dá)的經(jīng)濟社會環(huán)境下，不斷通過政府宏觀政策的引導(dǎo)，確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動社會經(jīng)濟發(fā) 展的戰(zhàn)略目標(biāo)，其近景遠(yuǎn)景目標(biāo)十分明確。一般企業(yè)在實際物流活動中，對物流的運輸、配送、包裝等方面應(yīng)用諸多的先進技術(shù)，如電子數(shù)據(jù)交換（ EDI）、準(zhǔn)時制生產(chǎn)（ JIT）、配送規(guī)劃、綠色包裝等，為物流活動的綠色化提供強有力的技術(shù)支持和保障。把物流行業(yè)作為本國經(jīng)濟發(fā)展生命線的日本，從一開始就沒有忽視物流綠色化的重要意義，除了在傳統(tǒng)的防止交通事故、抑制道路沿線的噪音和振動等問題方面加大政府部門的監(jiān)管和控制作用外，還特別出臺了一些實施綠色物流的具體目標(biāo)值，如 :貨物的托盤使用率，貨物在停留場所的滯留時間等，來減低物流對環(huán)境造成的負(fù)荷。1992 年日本政府公布了汽車二氧化氮限制法，并規(guī)定了允許企業(yè)使用的 5 種貨車車型，同時在大都市特定區(qū)域內(nèi)強制推行排污標(biāo)準(zhǔn)較低的貨車允許行使的規(guī)制 。另外為解決地球的溫室效應(yīng)、大氣污染等各種社會問題，日本政府與物流業(yè)界在控制污染排放方面，積極實施在干線運輸方面推動模式轉(zhuǎn)換（由汽車轉(zhuǎn)向強化對環(huán)境負(fù)荷較小的鐵路和海上運輸）和干線共同運行系統(tǒng)的建構(gòu)，在都市內(nèi)的運送方面推動共同配送系統(tǒng)的建構(gòu)以及節(jié)省能源行駛等。 12 四 、 我國 發(fā)展綠色物流的 主要 障礙 在對比發(fā)達(dá)國家發(fā)展綠色物流的相關(guān)政策、措施等成就方面，很明顯的發(fā)現(xiàn)我國國內(nèi)在發(fā)展綠色物流方面有較多的不足；況且，我國國內(nèi)現(xiàn)代物流的起步晚，而對發(fā)展綠色物流的意識更是薄弱；以下我們便針對我國國內(nèi)發(fā)展綠色物流所遇到的障礙和應(yīng)當(dāng)適時的采取措施做出一番探討。 （一） 觀念陳舊，體制僵化 一方面，一些地方的領(lǐng)導(dǎo)和政府傳統(tǒng)觀念仍未轉(zhuǎn)變，綠色物流的思想還沒確立。 目前，我國還沒有專門的物流部門來規(guī)劃物流的發(fā)展和監(jiān)督物流活動的實施，物流的運作跨越不同的行業(yè)和地區(qū)，而管理卻屬于不同的政府職能部門，各職能部門又對現(xiàn)代物流缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想，造成物流資源的分散和浪費。另一方面，生產(chǎn)者、經(jīng)營者和消費者對 綠色經(jīng)營、 綠色消費理念仍非常淡薄，綠色物流的觀念幾乎為零，對其中重要的綠色通道 —— 物流環(huán)節(jié)，更沒有足夠的重視和關(guān)心 。 （二）政策不完善 ,缺乏權(quán)威性 綠色物流是當(dāng)今經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的一個重要組成部分，它對社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展和人類生活質(zhì)量的不斷提高具有重要的意義。 一些發(fā)達(dá)國家的政府在綠色物流的政策性引導(dǎo)上，制訂了諸如控制污染發(fā)生源，限制交通量和控制交通流的相關(guān)政策和法規(guī)，而且還從物流業(yè)發(fā)展的合理布局上為物流的綠色化鋪平道 路。盡管我國自 20世紀(jì) 9O年代以來，也一直在致力于環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)的制訂和頒布，但針對物流行業(yè)的還不是很多。 雖然中央政府雖有相應(yīng)的法律法規(guī)及執(zhí)法機關(guān)，但地方保護主義嚴(yán)重制約 了這些政策的實施，一些地方為了發(fā)展地方經(jīng)濟，置國家法規(guī)于不顧，不惜犧牲環(huán)境為代價，只重經(jīng)濟利益，而不顧社會利益，這成了制約綠色物流發(fā)展和實施的瓶頸。 （三） 基礎(chǔ)薄弱，技術(shù)落后 目前我國物流行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施的配套 及 物流技術(shù)裝備水平 都比較 低，各種運輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效銜接。另外，我國企業(yè)的 物流信息管理 水平和物流技術(shù)手段都還比較落后，缺乏必要的公共物流信息平臺，不能及時、有效地提供訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等 物流信息 的服務(wù)，制約了物流運行效率和服務(wù)質(zhì)量的提高。 因此，大力加強對物流綠色化的政策和理論體系的建立和完善，對物流系統(tǒng)目標(biāo)、物流設(shè)施設(shè)備和物流活動組織等進行改進與調(diào)整，實現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)化和對環(huán)境的最低損害，將有利于我國物流管理水平的提高，保護環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展 政策，對于我國經(jīng)濟的發(fā)展意義重