【正文】 交通影響的最大因素。 出行時(shí)間分布 一日出行有四個(gè)峰值，因城市規(guī)模小，工作距離近，中午基本都能回家休閑。 交通需求分析 遠(yuǎn)期城市發(fā)展前景分析 根據(jù)《 ******城市總體規(guī)劃》，規(guī)劃到 2020 年將現(xiàn)在清豐縣的馬莊橋鎮(zhèn)納入城區(qū)總體規(guī)劃，隨著國(guó)家戶(hù)籍制度改革的持續(xù)推進(jìn)，工業(yè)化進(jìn)程的加速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)將呈現(xiàn)快速平穩(wěn)發(fā)展的態(tài)勢(shì)，屆時(shí) ******城區(qū)面積將達(dá)到 405 平方公里， 建成區(qū)面積 65 平方公里，城區(qū)人口 65萬(wàn)，整個(gè)市域的城市化水平達(dá)到 %. 城市空間結(jié)構(gòu)的變化 ******城區(qū)在北擴(kuò)的同時(shí)吸納 ******工貿(mào)示范園區(qū)作為******經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一翼，形成共同發(fā)展的格局。 交通需求出行量的變化 首先將出現(xiàn)出行總量規(guī)模的增加，將由目前的 102 萬(wàn)人次 /日增加到 2020 年的 218 萬(wàn)人次 /日，總量翻番；其次，在出行方式結(jié)構(gòu)選擇上，城市公共交通系統(tǒng)將承擔(dān)更加大的作用，公共交通出行比例到 2020 年將達(dá)到 30%以上，公共交通出行總量將達(dá)到 65 萬(wàn)人次 /日，公共交通方式將在關(guān)鍵截面承擔(dān)更加重大的作用。根據(jù) ******城市交通規(guī)劃，推算 2021 年 ******客貨機(jī)動(dòng)車(chē) 萬(wàn)輛，未來(lái)摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē)、助力車(chē)擁有量按照 萬(wàn)輛控制，則城區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)總量將達(dá)到 。另外，隨著經(jīng)濟(jì)快速平穩(wěn)發(fā)展和居民生活水平的提高，居民對(duì)交通服務(wù)質(zhì)量更加敏感，這必然會(huì)導(dǎo)致對(duì)自行車(chē)這種缺乏安全感的人力交通方式需求的減少。因此，未來(lái)發(fā)展中，自行車(chē)仍將是 ******居民出行中重要的交通方式之一，但在客運(yùn)結(jié)構(gòu)比例中將下降。出 租車(chē)作為城市客運(yùn)交通主要方式之一，其服務(wù)對(duì)象為高收入階層和特殊目的的居民出行，不應(yīng)該也不可能城市居民上下班和走親訪(fǎng)友的主要出行工具。 第四章 公共交通發(fā)展與交通量預(yù)測(cè) 公共交通現(xiàn)狀調(diào)查和分析 公交車(chē)輛 ******公交公司自 1992 年以 7 臺(tái)車(chē)運(yùn)營(yíng)以來(lái)，止 2021 年底，******擁有公 交汽車(chē) 329 自然臺(tái)，折合 標(biāo)臺(tái)，萬(wàn)人公交車(chē)擁有率為 /萬(wàn)人，低于規(guī)范要求的 10標(biāo)臺(tái) /萬(wàn)人，在河南省只是處于中游水平。這樣，既給城市綜合治理工作帶來(lái)很多麻煩，同時(shí)也使得公交行業(yè)的規(guī)范管理成為老大難問(wèn)題。根據(jù)站點(diǎn)分類(lèi)及高峰上下客流量統(tǒng)計(jì)， ****** 12 大型站點(diǎn)有： **站、 **站、 ***站、 ***站、 ****站等 5 個(gè)，中型站點(diǎn) 8 個(gè)。根據(jù)城市發(fā)展和居民出行需求，公司自 1992 年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)， 1993 年年公交客運(yùn)量達(dá)到 174萬(wàn)人次，到 2021年 ******公交客運(yùn)量已經(jīng)達(dá)到 3400萬(wàn)人次（不包括出租車(chē)），增長(zhǎng)速 度較快，年遞增率達(dá)到了 %，實(shí)現(xiàn)了公交事業(yè)的快速發(fā)展。 這樣的線(xiàn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)不甚合理，使得 ******城區(qū)居民的出行相當(dāng)不便。最短線(xiàn)路為 4 13 路 （盟城小區(qū) — 水電） ，線(xiàn)路總長(zhǎng)約 公里；總長(zhǎng)線(xiàn)路為 31路（岳村 — 皇甫），線(xiàn)路總長(zhǎng)約 29公里。 現(xiàn)狀主要問(wèn)題及分析 路網(wǎng)布局不完善導(dǎo)致公交線(xiàn)路主要集中在有限的幾條城市主干道上； 隨著城市用地北上南下擴(kuò)展，公交整體的發(fā)展滯后于城市發(fā)展速度，限制了居民出行； 隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，公交客運(yùn)量也逐年攀升，但公交方式的出行比例仍不高； 由于城市 道路網(wǎng)建設(shè)速度緩慢，導(dǎo)致公交線(xiàn)網(wǎng)布局不夠合理，線(xiàn)路重復(fù)多，市區(qū)站點(diǎn)間距短，平均運(yùn)行速度較低； 由于公交線(xiàn)網(wǎng)布局的不合理，造成大型公交換乘站過(guò)分集中在城市中心區(qū)，外圍地區(qū)公交線(xiàn)網(wǎng)密度低、配車(chē)少，居民乘用公交換乘不便； 沒(méi)有公交站場(chǎng)，導(dǎo)致大量的公交車(chē)輛夜間占道停放，影響了市容和交通。當(dāng)出行距離小 于 2 14 公里時(shí)，步行和自行車(chē)方式占主導(dǎo)；當(dāng)出行距離在 2— 5 公里時(shí)，步行出行方式向自行車(chē)和公共交通方式轉(zhuǎn)移，在自行車(chē)與公共交通的出行效率上，視兩者的服務(wù)水平的高低決定轉(zhuǎn)移的方向；當(dāng)當(dāng)出行距離在 5公里以上時(shí)，公共交通比自行車(chē)出行方式優(yōu)勢(shì)大，但又面臨出租車(chē)、摩托車(chē)和小汽車(chē)等機(jī)動(dòng)化交通方式的競(jìng)爭(zhēng)。 道路設(shè)施的發(fā)展和國(guó)家政策的影響 受?chē)?guó)家相關(guān)政策如 ：公交優(yōu)先發(fā)展政策、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、軌道交通發(fā)展政策和推進(jìn)城市化進(jìn)程等政策的影響， ******路網(wǎng)水平將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上大幅度增長(zhǎng)。 公共交通車(chē)輛預(yù)測(cè) 基于交通發(fā)展目標(biāo)的分析 預(yù)測(cè)到 2021年， ******的公共交通出行比例將由現(xiàn)狀的 %提高到 18%，到 2020 年達(dá)到 25%。 120公里 *2輛 /分鐘 *60*20公里 /小時(shí) =720輛 公共交通車(chē)輛預(yù)測(cè) 考慮到濮陽(yáng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)際和公交目前的發(fā)展水平，到2021 年 ******公交擁有量按照萬(wàn)人 11 標(biāo)臺(tái)考慮，整體規(guī)模達(dá)到660標(biāo)臺(tái)。 00′ 50″，北緯 35176。 5. 2 建設(shè)條件 氣候 ******屬暖溫帶大陸性半干旱季風(fēng)氣候區(qū)，四季分明，降水集中，光照充足，冬季干旱多風(fēng)。淺層地下水無(wú)良好隔水層，屬潛水或微承壓水，水溫 1517℃，水位埋深59 米；中層地下水隔水性好，為承壓水，水溫 20℃，屬微咸 水或半咸水；深層地下水為承壓水，此層水礦化度差別較大，上部屬半咸水，下部屬淡水。 抗震烈度 根據(jù)《中國(guó)地震烈度區(qū)劃圖（ 1999）》顯示，該區(qū)域?yàn)槠叨鹊卣鹆叶葏^(qū)。 通訊 ******10 萬(wàn)門(mén)程控交換機(jī)已安全運(yùn)營(yíng)多年，微波通訊、互聯(lián)網(wǎng)均實(shí)現(xiàn)國(guó)際、國(guó)內(nèi)互聯(lián)，可以滿(mǎn)足項(xiàng)目建設(shè)設(shè)置直撥電話(huà)、微機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的需要。 供水 19 ******城區(qū)供水系統(tǒng)完備，由 ******自來(lái)水公司供應(yīng)，公交站場(chǎng)及?？空靖?近就是供水管網(wǎng)，就近引接，可滿(mǎn)足項(xiàng)目清洗、維修、車(chē)輛加水、辦公生活等用水需求。 5. 4 外部供應(yīng)條件 本工程所需的主要材料有：生石灰、粘土、碎石、石屑、水泥、中（粗）砂等，其主要材料通過(guò)汽車(chē)運(yùn)輸均可由周邊地區(qū)購(gòu)得。其中，柴油、壓縮天然氣是目前的主要類(lèi)型，而燃料電池和液化天然氣是比較有發(fā)展前途的能源類(lèi)型。 自身質(zhì)量：隨著汽車(chē)工業(yè)的迅速發(fā)展，公交車(chē)輛的質(zhì)量越來(lái)越高，在運(yùn)營(yíng)期間，故障率也越來(lái)越小，使得保養(yǎng)和大修的工作量減少，另外，車(chē)輛自身的自檢系統(tǒng)也將使未 來(lái)的保養(yǎng)工作量減少，這些都在一定程度上提高了保養(yǎng)場(chǎng)的效率，使得相同場(chǎng)地可以保養(yǎng)更多的車(chē)輛，節(jié)省了用地。 綜上所述，使用新型能源，車(chē)輛自身安裝有空調(diào)、質(zhì)量越來(lái)越高的公交車(chē)輛將得到更多的使用。 土地資源的價(jià)值 目前的站場(chǎng)模式更多的是考慮車(chē)輛的空駛，而對(duì)隨之而來(lái)的人力資源浪費(fèi)不是很看重。 站場(chǎng)規(guī)劃原則 21 依據(jù)交通需求和發(fā)展戰(zhàn)略控制規(guī)模，結(jié)合城市用地情況和總體規(guī)劃布局，力求做到運(yùn)營(yíng)高效、管理方便、經(jīng)濟(jì)合理、節(jié)約用地。 注意價(jià)值功能原則； 積極采用新工程、新技術(shù)、新材料，提高管理水平，降低工程造價(jià)，做到安全舒適、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理。廠(chǎng)站內(nèi)設(shè)施應(yīng)保證線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)車(chē)輛所需停、保、運(yùn)調(diào)工作的基本要求，力求使場(chǎng)站所服務(wù)的公交線(xiàn)網(wǎng)的車(chē)輛在停、保作業(yè)時(shí)總空駛里程盡可能少，以發(fā)揮站場(chǎng)和公交車(chē)輛的最佳效益。 場(chǎng)站分類(lèi)和功能定位 22 根據(jù)國(guó)家關(guān)于加速汽車(chē)保費(fèi)更新的要求以及公共交通行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展的趨勢(shì)，國(guó)家行政法規(guī)《城市公共汽車(chē)、無(wú)軌電車(chē)工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》，將公交戰(zhàn)場(chǎng)設(shè)施構(gòu)成分為中途站、首末站、樞紐站、停車(chē)場(chǎng)、保養(yǎng)場(chǎng)等五類(lèi)。 本項(xiàng)目根據(jù)城市發(fā)展規(guī)劃和社會(huì)發(fā)展需求，結(jié)合中途站、首末站、樞紐站面對(duì)社會(huì)和乘客的特點(diǎn)，歸 并為以客流集散功能為主的設(shè)施，在線(xiàn)網(wǎng)線(xiàn)網(wǎng)系統(tǒng)規(guī)劃方案中作為客流集散中心統(tǒng)一規(guī)劃考慮。 場(chǎng)站 —— 既是車(chē)輛的保養(yǎng)場(chǎng)，又是車(chē)輛的?？繄?chǎng)，并承擔(dān)車(chē)輛的日常維修和低級(jí)保養(yǎng)，是車(chē)隊(duì)的所在地，擔(dān)負(fù)線(xiàn)路的部分組織運(yùn)營(yíng)任務(wù)。 停車(chē)場(chǎng) —— 是夜間駐車(chē)的主要場(chǎng)所，主要負(fù)責(zé)車(chē)輛的高級(jí)保養(yǎng)，主要作業(yè)內(nèi)容有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的構(gòu)件的總成互換以及車(chē)身的整修、中修，車(chē)輛的臨時(shí)進(jìn)場(chǎng)檢修。 保養(yǎng)場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)擬一次性征地，近期采用綜合性保養(yǎng)模式，遠(yuǎn)期隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大，使保養(yǎng)和運(yùn)營(yíng)逐步分開(kāi)，建立專(zhuān)業(yè)化 23 的保養(yǎng)場(chǎng)和停車(chē)場(chǎng)。 新建的停車(chē)場(chǎng)、首末站、換成樞紐站位置盡可能選擇靠近道路的地點(diǎn)，以便于車(chē)輛組織出行，減少對(duì)城市交通干道的干擾。在城區(qū)范圍內(nèi)布置 12 個(gè)大型的停車(chē)場(chǎng)服務(wù)整個(gè)城區(qū)公 交車(chē)輛的?？俊Ｍ＼?chē)場(chǎng)服務(wù)小范圍區(qū)域內(nèi)車(chē)輛的停靠，形成均勻分布形態(tài)，以減少車(chē)輛空駛里程。 模式三：復(fù)合分散模式。 綜合分析上述三種模式，模式一高度集中，有一定優(yōu)點(diǎn)，但沒(méi)有與已建成站場(chǎng)設(shè)施銜接，實(shí)施起來(lái)難度較大，模式二充分考慮了與已建成場(chǎng)站的銜接但沒(méi)有因時(shí)而變，在中心城區(qū)解決相當(dāng)大的停車(chē)面積存 在很多困難；模式三首先解決了與已建成站場(chǎng)很好的銜接，在現(xiàn)有站場(chǎng)充分發(fā)揮作用的同時(shí)，在外圍新建大型停車(chē)場(chǎng)來(lái)解決新增和調(diào)整的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛問(wèn)題。為此，本項(xiàng)目擬選擇模式三作為停車(chē)場(chǎng)空間布局的模式。計(jì)算的幅度在每標(biāo)車(chē) 186—210 M2，對(duì)于停車(chē)區(qū)和回車(chē)道用地可分項(xiàng)按停車(chē)比例計(jì)算 。但場(chǎng)站用地合計(jì)為每標(biāo)車(chē) 440— 450M2，（其中：首末站（樞紐站） 90— 100、停車(chē)場(chǎng) 150、保養(yǎng)場(chǎng) 200 M2/標(biāo)車(chē)），主要在于分項(xiàng)用地重復(fù)考慮停車(chē)用地。 公交站場(chǎng)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)方案 用地需求 根據(jù)公交線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃及公交車(chē)輛發(fā)展預(yù)測(cè)，到 2021 年公交車(chē)輛將達(dá)到 660 輛，擬規(guī)劃公交站場(chǎng) 4 處、樞紐站 3 處，停車(chē)場(chǎng) 1 處，其中：場(chǎng)站中心站、黃河路站、中原路站、綠城路各占地 50 畝，樞紐大慶站、中心站、總站站各占地 5畝，停車(chē)場(chǎng)占地 30畝。 擬建樞紐站大慶站位 于大慶路與中原路交叉口西南角，中心站位于勝利路與京開(kāi)路交叉口西北角，總站位于大慶路與勝利路交叉口西南角。 總平面布置 場(chǎng)站根據(jù)用地位置布置如下：大門(mén)入口處建設(shè)辦公宿舍樓，在辦公宿舍樓場(chǎng)地對(duì)過(guò)建設(shè)職工食堂、倉(cāng)庫(kù)，后側(cè)建設(shè)維修車(chē)間，旁邊建設(shè)配電室，后部建設(shè)停車(chē)場(chǎng)。 停車(chē)場(chǎng)入口處建設(shè)調(diào)度室，旁邊建設(shè)廁所和配電室，后部建設(shè)停車(chē)場(chǎng)。 主要設(shè)備一覽表 單位：萬(wàn)元 設(shè)備名稱(chēng) 型 號(hào) 單 位 臺(tái) 數(shù) 單 價(jià) 金 額 網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)設(shè)備 套 36 變配電及配套 S950KVA 套 8 28 計(jì)算機(jī)調(diào)度 套 1 16 16 空調(diào) 臺(tái)套 32 柴