我國摩托車行業(yè)分析(doc13)-經(jīng)營管理-在線瀏覽
2024-10-18 09:27本頁面
【正文】 29% 19% 34% 9% 91% （ 1）重慶 在三大板塊中，重慶居于領(lǐng)先地位，現(xiàn)有年產(chǎn)摩托車 500萬輛此資料來自 , 大量管理資料下載 4 綜合能力，有摩托車配件廠 1000多家，是國內(nèi)規(guī)模最大、品種最齊全的摩托車配套基地，擁有豐富的零部件資源、相對廉價的勞動力資源、老工業(yè)基地的技術(shù)資源等優(yōu)勢。 重慶摩托車行業(yè)發(fā)展存在如下問題： 重慶摩企數(shù)量過多，良莠不齊，形成一個“大雜燴”式的產(chǎn)業(yè)格局，導(dǎo)致重復(fù)引進，重復(fù)投資，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨同，競爭同質(zhì)化；開發(fā)能力薄弱，相當企業(yè)停留在模仿、抄襲的低層次階段，產(chǎn)品技術(shù)含量和質(zhì)量水平不高。 （ 2） 廣東 廣東摩托車 行業(yè) 早期得益于經(jīng)營進口車貿(mào)易的市 場靈活度與高檔品味，以其高質(zhì)量高性能將其消費群體界定為高收入階層。 廣東根據(jù)企業(yè)性質(zhì)可分為合資企業(yè)和民營企業(yè)兩大陣營。中小民營摩托車生產(chǎn)企業(yè)不少是從商家轉(zhuǎn)變而來的，了解市場、了解消費者心理，也了解整個銷售思路，對服務(wù)意識與產(chǎn)品性 能有著更深層次的理解，所以他們推出的摩托車產(chǎn)品無論從外型還是到性價比往往比重慶和江浙地區(qū)的企業(yè)更有優(yōu)勢。 （ 3） 江浙 江浙地區(qū)在我國摩托車行業(yè)的地位有些類似于這一地區(qū)在我國經(jīng)濟中的位置一樣地生命頑強而富于活力，已經(jīng)成為國內(nèi)踏板車市場的領(lǐng)頭羊。該地區(qū)以生產(chǎn) 6000元左右 100ｍ l和 125ｍ l的踏板 車、騎式車和 8000元左右的太子車為主。在開發(fā)適應(yīng)不斷變化的市場需求的新產(chǎn)品方面還應(yīng)該有更多的探索。盡管在近期滿足農(nóng)村和小城鎮(zhèn)市場日益增長的需求，但是從長遠的企業(yè)發(fā)展和市場競爭看，有較大風險。 從產(chǎn)銷量來看，前 10家企業(yè)的份 額超過 57%，比上年增加 6%左右，行業(yè)集中度在進一步加強。 排名 單位 產(chǎn)量 份額 銷量 份額 1 大長江集團 % % 2 錢江集團 % % 3 我國嘉陵 % % 4 重慶力帆 % % 5 隆鑫 % % 6 新大洲本田 % % 7 宗申 % % 8 建設(shè)集團 % % 9 洛陽北方 % % 10 金城 % % 合計 % % 日本企業(yè)在我國的投資 日本鈴木在我國的合資企業(yè)年產(chǎn)量已達到 142萬輛，占的11%；雅馬哈將擴大與建設(shè)集團的合作，其合資廠的生產(chǎn)能力將擴大 10倍以上，把我國 作為雅馬哈的海外出口基地；而本田已投資 4家合資企業(yè)，預(yù)計 5年后在我國實現(xiàn)年產(chǎn)銷 300萬 — 400萬輛，占我國摩托車生產(chǎn)銷售總量的 30%。 三、 摩托車行業(yè)存在的問題 城市市場大幅衰縮 全國近 170多個大、中城市發(fā)以環(huán)保和安全等理由，停止給摩此資料來自 , 大量管理資料下載 7 托車上牌或者對摩托車使用提出更加來歷的限制條件，使得銷量減少，同時也使城市摩托車市場過早地進入了“衰退期”。 由于產(chǎn)能嚴重過剩。另一方面，外企不斷涌入，搶建技術(shù)中心、零部件采購中心和產(chǎn)品出口基地，欲借用我國摩企的種種優(yōu)勢和便利條件，生
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