20xx參觀造船廠社會實踐體會2-在線瀏覽
2025-01-17 04:45本頁面
【正文】 準，結(jié)構(gòu)科的結(jié)構(gòu)設(shè)計，舾裝科的舾裝設(shè)計，電器科的電器放樣，以及輪機科的輪機和管系放樣。(3)分任務：畫分段圖，從底部開始amp。舷側(cè)amp。尾部amp。甲板。
(4)套料零件：由加工中心對零件進行編號，外板加工數(shù)據(jù)由縮放科提供。
二、加工車間
冷加工，數(shù)據(jù)切割amp。成形，外板加工(水火冷彎/熱加工)肋骨冷加工。改裝船正適合用胎架。
五、下水
吊主機，吊上建(舾裝)滑板式下水。這樣就完工了
此外，通過對上海和江陰造船廠和修船廠的參觀學習，對各個造船廠和修船廠有了大概的了解。是中國獨資的國有大型綜合型造船企業(yè)，是中國造船工業(yè)集團公司旗下的四大造船中心之一，承造民用、軍用船舶，大馬力柴油機。外高橋造船廠，是我國目前年造船量最多的船廠，其造船效率和技術(shù)全國領(lǐng)先，其造船理念、總量、周期、利潤、人力資源都領(lǐng)先的造船廠。上船澄西，同時經(jīng)營修船和造船業(yè)務，占地170于萬平方米。該廠經(jīng)營船舶修理，制造，改裝，鋼結(jié)構(gòu)海洋平臺等建造。
通過這次的實習，我學到了很多和造船相關(guān)的非常有用的知識，了解到了造船行業(yè)的最新動態(tài)和未來的發(fā)展趨勢、競爭趨勢，造船的先進技術(shù)、理念、方法，對我國目前的造船的水平有了大致的了解，
親眼目睹了我國造船行業(yè)的蓬勃迅速發(fā)展，令我對我國向著世界第一造船大國充滿了信心，自己也下決心投入到這個船舶快速發(fā)展的行業(yè)的浪潮中，為中國的船舶事業(yè)崛起做出自己的貢獻!
作為一個即將走進工作崗位的大四學生來說，能有這么一個參觀實習的機會是很難得的?；蛟S我們有那么點知識，但是要是我們沒能了解船廠的工作模式和現(xiàn)在的造船流程，進去以后無疑是要落后的。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現(xiàn)告
訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確路線。不只是知識這些，他更讓我感受到做為一個造船人的驕傲和自豪。通過這次實習，我感受到了自己的不足，知識的匱乏和面對困難的勇氣，卻也讓我堅定了做一個造船人的信念，再大的困難我都有信心去面對!實際點的就是能夠把握這半年的時間把自己不明白的沒學會的知識好好向老師同學學習，來彌補自己的不足。
第二篇：大學生船廠實習報告范文
201x年初，我們在上海、江陰等地開始畢業(yè)實習。
因為實習的場地是工廠，安全自然是重中之重了，所以實習還沒開始，我們就得到了工廠相關(guān)人員關(guān)于個人安全的培訓。原來，船舶行業(yè)是高風險行業(yè)，立體交叉作業(yè)，窄小艙室作業(yè)，明火作業(yè)，起重作業(yè)，水上作業(yè)，粉塵作業(yè)等都比較多，如果稍不注意的話，就很容易發(fā)生事故，而且一旦有意外發(fā)生，傷亡幾乎是在所難免的。同時在工廠的各醒目位置，都標有注意安全禁止吸煙等字樣。在滬東廠的實習，讓我們對滬東中華廠的歷史、現(xiàn)狀和運營模式等有了初步認識。滬東中華廠擁有自己的博士后工作站，有2000余名中高級專業(yè)技術(shù)人員。與此同時，該公司擁有各類資質(zhì)認證證書百余份，并通過ccs、abs、lr、dnv、gl等船級社的認證，擁有360x92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。
隨著實習的進一步深入，我們了解的東西也越來越多，比如現(xiàn)代船舶的建造流程等。在上述步驟中，給我留下深刻印象的是關(guān)于船體構(gòu)件加工的那些東西，構(gòu)件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型兩者都分為熱力和機械兩種類型。而后者則使用等離子弧產(chǎn)生的熱源來熔化局部金屬，用高速等離子束吹除已熔化了的金屬形成割縫。機械切割最主要的方式是剪板機和型材切割機。機械成型的主要設(shè)備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面。彎曲機，用
來加工橫梁、肋骨等。但船舶下水更能讓我們產(chǎn)生對自己所在行業(yè)的熱愛，不僅僅是因為那份壯觀，還有整個過程中包含的那些先進技術(shù)和古老經(jīng)驗。
船舶下水一般分為重力式、漂浮式和機械式下水，各方式常用的設(shè)備分別為船臺、船塢和吊車等，我國常用的是前兩種。amp。左右的傾斜式滑道直伸入海中。這種方式簡單、經(jīng)濟，但影響這種下水的安全因素也較多，特別是10萬噸級以上的船舶，其船體大，重量大，在滑道上承壓時間長，要想減小滑道與滑板間的摩擦系數(shù)，主要途徑是提高滑道和滑板面上的耐壓材料——船舶下水蠟的抗壓強度。在現(xiàn)場我們看到的情況也確實比我們想象的要嚴重得多，船臺上幾乎都是上一條船下水后留下的油和蠟的痕跡。船塢是漂浮式下水的最典型方式，當船舶具備下水條件時，將水引入(或利用自然條件)船舶建造區(qū)——船塢里，使船自行漂浮，然后將其拖曳到舾裝區(qū)進行舾裝。目前我國各大船廠大多采用干船塢造船，修船廠則多采用浮船塢，如華潤大東修船廠就擁有亞洲最大的浮船塢大東號。在實習的各個階段，我們幾乎總能看到焊接工人們忙碌的身影。同時，船體建造質(zhì)量中焊接質(zhì)量是一項重要的檢驗指標。
焊接發(fā)明于1885年，30年代起，焊接取代了船舶生產(chǎn)中的鉚接工藝。我國從50年代起開始由手工電弧焊，60年代引進了埋弧焊、重力焊
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