【正文】 心訂貨的數(shù)據(jù)能迅速、定期地發(fā)送、使接受訂貨到送貨的作業(yè)均實現(xiàn)程序化和計劃化。哈雷（Harley—Davidson）摩托車——物流過程的比較1982年美國哈雷（Harley—Davidson）摩托車的主管前往日本本田摩托車設在俄亥俄州的工廠訪問。哈雷本想學學本田的科技，然而結果令他們大吃一驚，因為他們在本田廠內看不到電腦、機器人和特別的作業(yè)系統(tǒng)。日本摩托車只有5%會在生產線末端被剔出，而哈雷卻有五到六成，光是因為缺乏零件而被剔出的就比日本摩托車的總退件率高好幾倍。哈雷的零配件供應流程是生產儲存裝配，本田的零配件供應流程是生產裝配。而本田和供應商每天只生產一點點所需零件，實施即時制（JIT）生產和供應。如果發(fā)現(xiàn)不良零件，通常也只生產了一兩天，很容易更正。除了與競爭性供應鏈比較之外，還可以與非競爭性供應鏈，即其他行業(yè)供應鏈進行比較，方法同上。寶供是提供物流服務的企業(yè)，在全國擁有22家分公司，客戶有寶潔、雀巢、聯(lián)合利華、飛利浦等全球最大的消費品制造企業(yè)。蘇州飛利浦消費電子有限公司曾這樣說：“廣東寶供有一套較完善的電腦網(wǎng)絡系統(tǒng)，飛利浦和寶供合作的一個很重要原因就是基于這套信息系統(tǒng)。擺脫了落后的手工對帳方法，而替之以利用數(shù)據(jù)庫、網(wǎng)絡傳遞等計算機輔助手段來實現(xiàn)數(shù)據(jù)的核對、歸類、整理。寶供公司總部建立了基于Intranet的局域網(wǎng)絡系統(tǒng)，各分公司采用Internet撥號上網(wǎng)。另外還能根據(jù)備貨托運表號、業(yè)務流水號、產品批次號、運輸工具號等進行查詢。由于采用了先進的基于Internet/Intranet的網(wǎng)絡技術，因此客戶也可以像寶供分公司一樣通過撥號上網(wǎng)，經過身份驗證等安全系統(tǒng)后進行客戶查詢程序，共享物流信息?？蛻暨€可以采用加密的電子郵件（類似EDI）將備貨托運表發(fā)給寶供，經確認后自動進入寶供物流信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中，從而省略人工取單和手工錄入。當時青島啤酒的年產量不過30多萬噸，但是庫存就高達1/10，維持在3萬噸左右。當時的倉庫面積有7萬多平方米；③庫存數(shù)量大，庫存分散。青島啤酒集團并沒有把壓縮庫存作為物流系統(tǒng)的直接目標，而是把“新鮮度管理”作為物流系統(tǒng)的直接目標。新鮮度管理的物流系統(tǒng)目標提出：“讓青島人民喝上當周酒，讓全國人民喝上當月酒”。他們首先成立了倉儲調度中心，重新規(guī)劃全國的分銷系統(tǒng)和倉儲活動，實現(xiàn)統(tǒng)一管理和控制。這樣一來，就實現(xiàn)了全國的訂貨，產品從生產廠直接運往港、站；省內的訂貨，從生產廠直接運到客戶倉庫。梅林正廣和的配送系統(tǒng)2000年2月22日下午，上海新閘路1124 弄的一戶人家撥通“85818”電話，報出自己在正廣和購物網(wǎng)絡的用戶編號，要求訂購兩桶純凈水、一袋免淘米，并說明第二天上午家里留人，支付支票。當天晚上9時，位于上海繁榮地帶靜安區(qū)康定東路16號的正廣和銷售網(wǎng)絡第二配送站里，經理羅方敏準時打開電腦，接收從總部傳過來的送貨單。幾乎與此同時，一份相同的送貨單也傳到公司配送中心和運輸中心。第二配送站墻上貼著一張靜安東區(qū)詳細到門牌號的地圖，簽收完貨物后，羅經理根據(jù)這張地圖和自己的經驗排好送貨路線，把上午的單子分派給7個送貨工人。中午12時30分，所有小工送貨和收款的情況被匯總成表，又第二配送站的電腦傳送至總部。各配送站每天上午10時30分、下午2時30分、晚上9時30分共三次接收總部的送貨指令，分別安排當天下午、晚上和次日上午的送貨計劃，然后在每天的下午6時30分、次日上午8時30分、下午2時30分把每天下午、晚上和次日上午的送貨完成情況傳回總部。根據(jù)這些信息，總部再決定是否有必要給配送站及時補貨。在正廣和遍布上海的大約100個配送站里，第二配送站規(guī)模算是中等。三個配送中心、100個配送站、200輛小貨車、1000輛“黃魚車”、1000名配送人員，構成了正廣和在上海的整個配送網(wǎng)絡。東京“和平島”——現(xiàn)代化物流基地日本東京的道路以市中心為圓心，呈同心圓的環(huán)狀，并與貫穿市區(qū)的高速公路交織成網(wǎng)絡。日本政府從1965年起，便著手將流通機能從市中心分離出去。和平島流通基地占地50萬平方米（合740畝），耗資575億日元，、能同時停靠433輛送貨卡車裝卸作業(yè)的22萬平方米公路貨物集散中心，以及有7萬平方米商務交易館及35萬平方米物流大樓組成的商業(yè)流通中心，商品年處理量700萬噸，對東京地區(qū)以及全日本的商品流通，起舉足輕重的作用。其中，商務交易館（辦公、展示、生活用房）近7萬平方米。物流大樓是六層鋼筋混凝土結構，長312米，寬90米、高33米。大樓南北兩端各布置卡車上下樓坡道，進入分道、單向行駛，坡度約為1:10，可上5噸以下卡車；5噸以上大型卡車在底層裝卸貨物。卡車可以上樓，使大量車流分散在各層樓面，且方便樓層用戶，大大減少了裝卸環(huán)節(jié)。七樓附設食堂、文娛等生活設施。工廠生產的產品和批發(fā)商、商社的貨物，在倉庫里進行儲存和保管，然后根據(jù)客戶的要求，分揀出倉，再送到零售商店。，每一單元面積為1500平方米，配2臺叉車。倉庫底層呈高站臺式，卡車停靠站臺邊，可直接裝貨；兩側均建有懸吊式雨棚，寬8米，可全天候作業(yè)。3. 公路貨物集散中心和平島公路貨物集散中心是連結東京和日本的中轉基地。他們利用長途運輸卡車來回雙程運輸，與市內短途運輸、鐵路、港口和空運銜接，形成一個高效率的全國運輸體系。為了滿足南來北往長途運輸駕駛員的休息，該中心還建造了一幢1500平方米的管理、宿舍樓，提供全方位服務。公路貨物集散中心的建設，保證了“限制大型車卡車進入市區(qū)”的措施的落實，大大緩解了東京都交通的混亂、道路的擁擠，改善了城市的功能。集散中心具備停車場、修理車間、加油站、配送中心、站臺倉庫。除東京外，大阪也是同樣的。上述規(guī)模巨大的流通基地和海港，均由政府統(tǒng)一開發(fā)，分由私營企業(yè)投資經營。第四章 案例加拿大大都市公司食品配送中心加拿大大都市會公司（METRORICHELIEU）的食品雜