【正文】 輸方式僅僅是一種協(xié)作配合、優(yōu)勢互補的關(guān)系 E．是各種運輸方式通過運輸過程本身的要求聯(lián)系起來的90．下列屬于變動成本的是（ ）。A．保險 B．特殊的運輸工具 C．特定的運輸方式 D．改善包裝 E．和安檢部門交流信息92．在計算MRP時，主要有三種數(shù)據(jù)輸入，它們是：（ ）。A．廣泛性系統(tǒng) B．二次系統(tǒng)C．后標準化系統(tǒng) D．國際化系統(tǒng) E．統(tǒng)一性系統(tǒng)94．物流技術(shù)裝備應(yīng)用配置的基本原則主要有：合理性原則，物流運作的快速性、及時性、準確性和經(jīng)濟性原則，充分利用空間，減少人力搬運，（ ）。A．海陸 　　 B．陸空 　　　 C．陸陸 　　　 D．?？?　　　 E．海海96．班輪船期表公布的時間范圍視不同航線的情況而異，一般除航線（ ）等基本情況外，以每月度的安排為主要內(nèi)容。A．內(nèi)貿(mào)貨運單證 B．出口貨運單證C．外貿(mào)貨運單證 D．進口貨運單證 E. 國際貨運單證98．海上貨運合同的種類，一般包括（ ）。A．通用性要求高 B．專業(yè)化和標準化程度高C．靈活性較強 D．機械化、自動化程度高E．運行路線較固定100．生產(chǎn)企業(yè)中，物料的移動伴隨著生產(chǎn)活動貫穿整個生產(chǎn)過程的始終。 A．過量生產(chǎn)的浪費 B．搬運的浪費C．庫存的浪費 D．加工本身的浪費 E．制造不良的浪費101．貨物入庫后就必須進行貨位安排。 　　A．隨機儲存 B．分類隨機儲存　　C．共同儲存 D．長期儲存 E．短期儲存　　102．隨機儲存能使貨架空間得到最有效的利用，但也不是任何情況都適合，只有在（ ）情況下才適用。 　　A．產(chǎn)品質(zhì)量的好壞 B．企業(yè)的采購戰(zhàn)略　　C．采購的品種 D．供應(yīng)商成本結(jié)構(gòu) 　　E．當時的經(jīng)濟環(huán)境　　104．為了保證倉儲績效評價真正發(fā)揮作用，在制訂倉儲績效考核指標時應(yīng)遵循（ ）的原則。這個測量和跟蹤的過程主要包括確定庫存需求、補充訂購、入庫和出庫管理等方面。 　　A．需求變化 B．需求識別　　C．原庫存量 D．需求預(yù)測　　 E．補充訂購量　　106．配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場所，它應(yīng)符合（ ）要求?！　．消費金額高，需要實施嚴密管理的重要物品　　B．單價比較便宜，且不便于少量訂購的物品　　C．需求量變動幅度大，變動具有周期性，可以正確判斷的物品　　D．建筑工程、出口等可以確定的物品　　E．設(shè)計變更風(fēng)險大的物品　　108． 配送中心由于產(chǎn)權(quán)不同，貨物所有權(quán)不同，經(jīng)營方式不同，其模式也不盡相同。 　　A．基于生產(chǎn)的配送中心模式 B．基于流通的配送中心模式　　C．基于銷售的配送中心模式 D．基于供應(yīng)的配送中心模式　　E．基于資源集成的配送中心模式　　109．根據(jù)配送中心的任務(wù)，其績效管理一般包括（ ）等內(nèi)容。 　　A．貨位管理 B．類別管理　　C．商品管理 D．批次管理 E．單品管理　　111．綜合運輸體系大致由（ ）組成。 　　A．運輸工人的勞動力成本 B．基礎(chǔ)設(shè)施成本　　C．運轉(zhuǎn)設(shè)備成本 D．營運成本 E．作業(yè)成本　　113．運輸需求通常包括（ ）等要素。對管理層、控制層、執(zhí)行層的要求分別是（ ）?！　．物料 B．運輸 　　 C．倉儲 D．移動 E．運作方案　　116．作為生產(chǎn)物流的基本單元——專用物流容器，一般來說僅限于（ ）使用，是儲存特殊物料的容器。物流信息標準體系又可分為：物流信息基礎(chǔ)標準、物流信息管理標準和（ ）?！　．適應(yīng)性強 B．設(shè)備能力強　　C．機動性較差 D．機動性較強 E．耐用性較強　　119．企業(yè)物流成本管理系統(tǒng)有（ ）等不同的層次，它構(gòu)成了物流成本管理的基本內(nèi)容?！　．從屬性和即時性 B．靈活性和多樣性　　C．移動性和分散性 D．需求波動性 　　E．可替代性　　101．互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)所推動的信息革命使得物流現(xiàn)代化的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的飛躍。 A．物流合理化 B．經(jīng)營全球化C．服務(wù)一體化 D．系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化 E．供應(yīng)鏈簡約化102．企業(yè)采購管理的目標在于（ ）。因此，要對儲存空間進行合理的規(guī)劃。 A．庫房大小 B．倉庫布局C．作業(yè) D．貨品 E．設(shè)備104．定期庫存控制法適用于（ ）等的商品的庫存控制。A．配送區(qū)域內(nèi)合理布局 B．配送區(qū)域的合理定位C．配置適當?shù)膾x機械 D．用節(jié)約法制訂配送方案E．配送區(qū)域內(nèi)的定崗、定員106．配送與運輸是不同的，配送具有（ ）特點。A．調(diào)查研究階段 B．系統(tǒng)規(guī)劃階段C．系統(tǒng)設(shè)計階段 D．系統(tǒng)評審階段 E．系統(tǒng)實施階段108． 配送中心按經(jīng)營主體分類，可分為物流企業(yè)主導(dǎo)型配送中心、（ ）。 A．運輸合理化 B．以運輸價值為基礎(chǔ)C．政策性 D．比價關(guān)系合理性E．反映供求關(guān)系變化110．構(gòu)成國際多式聯(lián)運必須具備 ( ) 基本條件。 A．即時性 B．需求波動性C．產(chǎn)品可得性 D．運作績效E．服務(wù)的可靠性112．物流服務(wù)已成為提高企業(yè)競爭力的重要手段，主要體現(xiàn)在（ ）方面。A．省力化 B．適應(yīng)性C．系統(tǒng)化 D．綜合性 E．集裝單元化114． 在制訂物流標準化的過程中應(yīng)遵循（ ）的基本原則。它們具有（ ）的應(yīng)用特點。班輪船期表主要包括（ ）等內(nèi)容。 A．以物流成本的形成階段作為控制對象B．以物流的不同類別作為控制對象C．以物流服務(wù)的不同功能作為控制對象D．以物流的不同結(jié)構(gòu)作為控制對象E．以物流成本的不同項目作為物流成本的控制對象118．集裝箱提單（ ）。A．配送貨物的品種與數(shù)量 B．配送區(qū)域C．每一個目標配送方式 D．配送時間E．配送費用預(yù)算120．當對庫存控制進行決策時，應(yīng)考慮（ ）等因素。物流系統(tǒng)通過它們的協(xié)調(diào)配合實現(xiàn)其總體功能A．規(guī)劃層 B．作業(yè)層A．能水平則不要上坡 D．能一次裝卸則不要多次換裝83．配送處于（ ）的地位，與運輸相比，更直接面向靠近用戶。 D．末端運輸84．運輸機械的類型有：輸送機械、（ ）。 D．倉儲機械85．從物流需求的內(nèi)容結(jié)構(gòu)來分析，物流需求主要包括：（ A．流通加工 B．倉儲 ）。　B．需求結(jié)構(gòu)　D．需求數(shù)量87．廣義的物流量應(yīng)當反映商品流動過程中的裝卸搬運作業(yè)量、商品（ ）以及商品的包裝、流通加工等的作業(yè)量。 ）。 ）方式來完成。B．自動方式 ）等和提高倉容利用率。 B．查點 ）等因素。 B．地坪承載能力 D．允許堆積層數(shù)92．配送中心按經(jīng)營主體不同，可分為廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型以及（ ）。 　　　　B．共同型 C．物流企業(yè)主導(dǎo)型 ）。 B．運用層 C．控制層 D．作業(yè)層94．物流服務(wù)的特性有：從屬性、移動性和分散性、需求波性（ ）。 B．隨機性A．通用叉車 C．電動叉車 D．專用叉車96．有關(guān)物流信息系統(tǒng)的特征，下列（A．對于波動的忽略性 B．大量信息的實時處理C．可得性 D．與作業(yè)現(xiàn)場相互獨立97．條形碼是由一組規(guī)則排列的（A．條 B．空A．運輸時間與可靠性 B．安全性 C．運輸能力與可接近性 D．運價 99．若要變更運輸計劃, 以下說法中, 正確的是：（A．月度計劃可以變更兩次，旬計劃、追補計劃及月度聯(lián)運計劃可以變更一次B．貨物品名可以變更，但不同品類不能變更C．收貨人可以變更，但發(fā)貨人不能變更D．到站可以變更，發(fā)站不能變更100．裝卸可以包括對物品的（A．堆碼 B．取貨 C．備貨 D．分揀 61．電子商務(wù)對物流需求變化的影響主要體現(xiàn)在物流的（ ）。　　A．分散進貨 B．集中進貨 C．分散配送 D．集中配送　　63．基于快速響應(yīng)變化的訂貨方式包括（ ）?！　．指定采購 B．招標采購 　　C．B to B在線采購 D．B to C在線采購　　65．訂單管理中的訂單傳輸可通過（ ）方式來完成。　　A．傳遞的標準實時化 B．使用的全面化 　　 D．處理的計算機化　　67．條形碼是由一組規(guī)則排列的（ ）組成的?！　? C. 通信方式 　　69．物流系統(tǒng)的模式包括物流系統(tǒng)的輸入、處理、輸出、（ ）等功能?！　．制造庫存 B. 流通庫存 C. 國家儲備 D. 季節(jié)性儲備 　　81．配貨作業(yè)的基本形式包括（ A．質(zhì)檢方式D．揀選方式 82．與其它領(lǐng)域信息相比，物流信息的特殊性主要表現(xiàn)在（ A．信息量大、分布廣D．信息種類多 83．在物流服務(wù)質(zhì)量指標中，反映運輸環(huán)節(jié)服務(wù)質(zhì)量的運輸信息及時跟蹤率與（ A．缺損商品量D．總訂單次數(shù) 84．現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理的基本特點是全員參與、（ A．全程控制D．整體發(fā)展 85．廣義的物流量應(yīng)當反映商品流動過程中的裝卸搬運作業(yè)量、商品（ A．儲存量C．需求量）。B．重點調(diào)查D．抽樣調(diào)查 87．物流需求結(jié)構(gòu)可以從物流需求的（ A．客戶　C．時間）的審核。　　　　　　　　B．及時性　　　　　　　　　　D．正確性 89．物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)質(zhì)量控制主要包括（ A．事前的資料審查 C．事后的資料復(fù)核）、訂單及信息處理等環(huán)節(jié)?！　　　　　．發(fā)送運輸　　　　　　　　D．配貨管理 91．銷售物流服務(wù)的可靠性要素包括（ A．提前期 C．及時補貨）、訂單履行和訂單狀況報告?！　　　　　．訂單處理　　　　　　　　D．訂單錄入 93．制造庫存按庫存的目的可分為（ A．周轉(zhuǎn)庫存　　　　　　D．戰(zhàn)略庫存） A．存取貨物的便利性D．庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)）。 A．訂單處理系統(tǒng)D．出庫處理 96．國際通用的EAN商品條形碼體系包括：（B．EAN128碼 C．儲運條形碼）。 A．散裝運輸D．集裝箱運輸 98．一個合理的倉庫總平面布置應(yīng)滿足下列條件：（）。 A．物理機械變化D．某些生物活動引起的變化 100．叉車的特點是（ A．較強的通用性 C．設(shè)備能力強D．較強的靈活性 81．企業(yè)物流的垂直結(jié)構(gòu)，包括管理層、（ ）。A．規(guī)劃層 B．作業(yè)層A．能水平則不要上坡 D．能一次裝卸則不要多次換裝83．配送處于（ ）的地位，與運輸相比，更直接面向靠近用戶。 D．末端運輸84．運輸機械的類型有：輸送機械、（ ）。 D．倉儲機械85．從物流需求的內(nèi)容結(jié)構(gòu)來分析，物流需求主要包括：（ A．流通加工 B．倉儲 ）。A．儲存量 C．需求量 ）。 B．可靠性 D．經(jīng)濟性89．訂單管理中的訂單傳輸可通過（A．模擬方式 B．自動方式 　C．人工方式 ）等和提高倉容利用率。 B．查