【正文】 所謂過(guò)程，顧名思義，就是指完成某一事件的一個(gè)流程?！境羞\(yùn)過(guò)程】指從取貨方到發(fā)貨方處取貨開(kāi)始到最終派送方將貨物派送到收貨方處的全過(guò)程。【取貨過(guò)程】指承運(yùn)過(guò)程中取貨方到發(fā)貨方處提取貨物到雙方交接再到提貨返回至取貨責(zé)任站的過(guò)程。值得注意的是，在逆向物流的一次承運(yùn)過(guò)程中，由于取貨方往往是合作站，這時(shí)候只有當(dāng)合作站將貨物發(fā)給取貨責(zé)任站后才算一個(gè)完整的取貨過(guò)程。在一次承運(yùn)過(guò)程中會(huì)存在多次分撥過(guò)程。一個(gè)分撥過(guò)程是由多個(gè)過(guò)程有機(jī)組合而成的，主要包括如下幾個(gè)過(guò)程：【入庫(kù)過(guò)程】入庫(kù)過(guò)程是指取貨人員將貨物取回分撥庫(kù)與庫(kù)房入庫(kù)人員進(jìn)行貨物核對(duì)交接的過(guò)程?！救∝浫霂?kù)過(guò)程】指取貨方的取貨人員從發(fā)貨方處將貨物取回分撥庫(kù)與庫(kù)房入庫(kù)人員進(jìn)行貨物核實(shí)交接的過(guò)程?！局修D(zhuǎn)入庫(kù)過(guò)程】指中轉(zhuǎn)方或派送方的取貨人員從托運(yùn)方處將取貨方或上一級(jí)中轉(zhuǎn)方發(fā)來(lái)的到港貨物取回中轉(zhuǎn)分撥庫(kù)與庫(kù)房入庫(kù)人員進(jìn)行貨物核對(duì)交接的過(guò)程。我們之所以要將入庫(kù)過(guò)程分為取貨入庫(kù)過(guò)程和中轉(zhuǎn)入庫(kù)過(guò)程，是因?yàn)閮烧咚婕暗膶?duì)象貨物存在著本質(zhì)上的區(qū)別。 【在庫(kù)處理過(guò)程】在庫(kù)處理過(guò)程是指將入庫(kù)后的貨物進(jìn)行分揀、加工、分撥等操作處理的過(guò)程?！痉謷^(guò)程】 指將入庫(kù)貨物按照貨物編碼、貨運(yùn)單號(hào)或品名規(guī)格等已定規(guī)則合理的進(jìn)行分揀過(guò)程。【加工過(guò)程】指將入庫(kù)分揀后的貨物按照一定的準(zhǔn)則（客戶的要求或者承運(yùn)方自身為了適應(yīng)運(yùn)輸?shù)囊螅┒M(jìn)行加工處理的過(guò)程。包裝加工是指根據(jù)客戶要求或者運(yùn)輸要求而將貨物進(jìn)行包裝以便于保證貨物在運(yùn)輸途中的安全?！痉謸苓^(guò)程】指將加工完成后的貨物根據(jù)托運(yùn)方以及托運(yùn)到港目的地的不同進(jìn)行相應(yīng)分配的過(guò)程。根據(jù)出庫(kù)目的的不同，出庫(kù)過(guò)程又可以分為：中轉(zhuǎn)出庫(kù)過(guò)程，派送出庫(kù)過(guò)程，移庫(kù)出庫(kù)過(guò)程。這時(shí)候的提貨人員可能是取貨方或中轉(zhuǎn)方的發(fā)貨人員，也可能是承運(yùn)方委托承運(yùn)的托運(yùn)方提貨人員。這時(shí)候的提貨人員通常是派送方的派送人員，當(dāng)收貨方直接上門(mén)提貨時(shí)，就變成了收貨方的提貨人員。值得注意的是，移庫(kù)出庫(kù)的目的庫(kù)房必須和出庫(kù)庫(kù)房里屬于同一個(gè)單位管理。 【出港交貨過(guò)程】出港交貨過(guò)程是指取貨方或中轉(zhuǎn)方的發(fā)貨人員將中轉(zhuǎn)出庫(kù)的貨物運(yùn)至托運(yùn)方處并同托運(yùn)方進(jìn)行核對(duì)交接的過(guò)程。 【到港提貨過(guò)程】 到港提貨過(guò)程是指中轉(zhuǎn)方或派送方的提貨人員到托運(yùn)方的運(yùn)輸目的地進(jìn)行核對(duì)取貨的過(guò)程。 【托運(yùn)過(guò)程】 托運(yùn)過(guò)程是指中轉(zhuǎn)發(fā)貨方將貨物與托運(yùn)方進(jìn)行核對(duì)交接后開(kāi)始，到中轉(zhuǎn)收貨方到港提貨之前的過(guò)程。 第3節(jié) 運(yùn)單術(shù)語(yǔ) “運(yùn)單”是指用來(lái)記載物流委托業(yè)務(wù)基礎(chǔ)信息的單據(jù)。在一次物流業(yè)務(wù)承運(yùn)過(guò)程中，因?yàn)椴煌男枰嬖诤芏喾N運(yùn)單，這些運(yùn)單各自有其獨(dú)自的用途和特點(diǎn)。 【基礎(chǔ)運(yùn)單】基礎(chǔ)運(yùn)單是指在取貨過(guò)程中取貨方同發(fā)貨方進(jìn)行貨物交接時(shí)所填寫(xiě)的記載貨物發(fā)貨方和收貨方相關(guān)信息以及運(yùn)輸要求等基礎(chǔ)信息的運(yùn)單。當(dāng)取貨方是運(yùn)營(yíng)站時(shí)，由于使用的是承運(yùn)方自有的運(yùn)單，所以也稱之為“內(nèi)部基礎(chǔ)運(yùn)單”。當(dāng)然，如果承運(yùn)方和合作站達(dá)成一致認(rèn)可也可以要求合作站使用“內(nèi)部基礎(chǔ)運(yùn)單”進(jìn)行取貨交接。根據(jù)更改原因的不同，更該運(yùn)單通常分為如下幾種。另外，即便合作站可以不更改原有運(yùn)單，但由于原有運(yùn)單在運(yùn)輸至合作站的過(guò)程中已經(jīng)丟失或損壞導(dǎo)致無(wú)運(yùn)單可用時(shí)，合作站不得不使用自身的運(yùn)單進(jìn)行補(bǔ)充，這時(shí)候合作站補(bǔ)充的運(yùn)單也稱為外部更改運(yùn)單?！緝?nèi)部更改運(yùn)單】當(dāng)合作站作為取貨方時(shí)使用了外部基礎(chǔ)運(yùn)單時(shí)，取貨責(zé)任站必須要將該外部基礎(chǔ)運(yùn)單更改為內(nèi)部運(yùn)單就稱之為內(nèi)部更改運(yùn)單。 【合票運(yùn)單】合票運(yùn)單是指將同一個(gè)發(fā)貨人發(fā)給同一個(gè)收貨人的多票貨物，取消原有的多張運(yùn)單生成的一張新運(yùn)單。簡(jiǎn)化操作流程很好理解，操作一票貨物肯定比操作多票貨物要效率高。 【托運(yùn)運(yùn)單】 托運(yùn)運(yùn)單是指承運(yùn)方委托托運(yùn)方進(jìn)行貨物承運(yùn)時(shí)用來(lái)填寫(xiě)發(fā)貨方和收貨方以及運(yùn)輸要求等基礎(chǔ)信息的托運(yùn)方提供的運(yùn)單。 【派送運(yùn)單】派送運(yùn)單有別于上面所描述的各類(lèi)運(yùn)單。派送運(yùn)單是指將貨物派送到收貨方處，由收貨人填寫(xiě)簽收信息的運(yùn)單。第4節(jié) 運(yùn)單鏈術(shù)語(yǔ)上面我們講過(guò)，在一次物流業(yè)務(wù)承運(yùn)過(guò)程中，因?yàn)椴煌男枰嬖诤芏喾N運(yùn)單。如上圖所示，共含有3個(gè)運(yùn)單鏈：1) 運(yùn)單1→運(yùn)單2→運(yùn)單3→運(yùn)單4，構(gòu)成一個(gè)運(yùn)單鏈。3) 運(yùn)單7→運(yùn)單6→運(yùn)單3→運(yùn)單4，構(gòu)成一個(gè)運(yùn)單鏈。如圖所示，對(duì)于運(yùn)單2來(lái)說(shuō)，運(yùn)單1就是它的前驅(qū)運(yùn)單。如圖所示，對(duì)于運(yùn)單2來(lái)說(shuō)，運(yùn)單3就是它的后繼運(yùn)單。第5節(jié) 標(biāo)簽術(shù)語(yǔ)標(biāo)簽是指粘貼在貨物上用來(lái)標(biāo)示貨物某一內(nèi)容或特性的可粘貼物。兩者的區(qū)別在于，銅版紙抗摩擦性強(qiáng)持久性好，但銅版紙打印標(biāo)簽內(nèi)容時(shí)必須使用碳帶；而熱敏紙最大的特點(diǎn)恰恰是不用使用碳帶直接就可以打印，但是抗摩擦性和持久性不夠好。 【運(yùn)單標(biāo)簽】每一票貨物只能使用一張運(yùn)單，而一張運(yùn)單的運(yùn)單號(hào)必須是唯一的，這樣它才能唯一標(biāo)示一票貨物。這時(shí)候，使用標(biāo)簽并賦予每張標(biāo)簽唯一的條形碼，就可以用來(lái)標(biāo)示一票貨物當(dāng)中的某一件貨物了。運(yùn)單標(biāo)簽就是用來(lái)標(biāo)示某一票貨物中某一件貨物的身份證，它是唯一的。但如果要標(biāo)示一票托運(yùn)貨物當(dāng)中的某一件貨物，托運(yùn)運(yùn)單號(hào)就沒(méi)有辦法了。我們稱這種標(biāo)簽為托運(yùn)標(biāo)簽。托運(yùn)標(biāo)簽就是用來(lái)標(biāo)示某一票托運(yùn)貨物中某一件貨物的身份證，它是唯一的。 【標(biāo)示標(biāo)簽】不同的貨物因?yàn)槠湫再|(zhì)的不同而存在不同的運(yùn)輸、裝卸要求，為了在承運(yùn)過(guò)程中讓不同環(huán)節(jié)的操作人員都能夠明晰貨物的這些性質(zhì)，在貨物的外包裝上施以防潮、易碎、禁止倒置等標(biāo)簽用來(lái)提醒操作人員，這些標(biāo)簽就是標(biāo)示標(biāo)簽。小至一個(gè)螺絲釘，大至一個(gè)集裝箱都可以稱之為件。 【產(chǎn)品件】最小量化的不能再拆分的單個(gè)產(chǎn)品，我們稱之為產(chǎn)品件。根據(jù)產(chǎn)品件的包裝形態(tài)不同，產(chǎn)品件還可以分為以下兩種：【包裝產(chǎn)品件】發(fā)貨方交給取貨方的貨物是已經(jīng)包裝好的產(chǎn)品件時(shí)，我們稱之為包裝產(chǎn)品件。【裸裝產(chǎn)品件】發(fā)貨方交給取貨方的貨物是沒(méi)有包裝的產(chǎn)品件時(shí)，我們稱之為裸裝產(chǎn)品件。 【運(yùn)單件】已經(jīng)完成包裝加工被關(guān)聯(lián)到某一運(yùn)單的件我們稱之為運(yùn)單件?！竞掀边\(yùn)單件】同合票運(yùn)單相關(guān)聯(lián)的運(yùn)單件我們稱之為合票運(yùn)單件。 【托運(yùn)件】同托運(yùn)運(yùn)單相關(guān)聯(lián)的件我們稱之為托運(yùn)件。因此，托運(yùn)件可能會(huì)包含一個(gè)運(yùn)單件也可能會(huì)包含多個(gè)運(yùn)單件。承運(yùn)單據(jù)通常包含以下幾種。取貨單同基礎(chǔ)運(yùn)單一樣，都是業(yè)務(wù)雙方的交接憑證和結(jié)算憑證。根據(jù)入庫(kù)貨物的來(lái)源不同，我們將入庫(kù)單分為以下幾種。取貨入庫(kù)單針對(duì)的貨物是產(chǎn)品件或運(yùn)單件。中轉(zhuǎn)入庫(kù)單針對(duì)的貨物是托運(yùn)件。 移庫(kù)入庫(kù)單針對(duì)的貨物包括所有類(lèi)型的件。根據(jù)包裝貨物的類(lèi)型不同，我們又將裝箱單分為以下幾種。運(yùn)單件裝箱單通常用來(lái)報(bào)給發(fā)貨方，并作為最終收貨方接收驗(yàn)貨的依據(jù)。托運(yùn)件裝箱單通常用來(lái)作為中轉(zhuǎn)方或派送方接收中轉(zhuǎn)發(fā)貨方來(lái)貨進(jìn)行驗(yàn)貨的依據(jù)。根據(jù)出庫(kù)貨物的去向不同，我們將出庫(kù)單分為以下幾種。托運(yùn)出庫(kù)單針對(duì)的貨物是托運(yùn)件。派送出庫(kù)單針對(duì)的貨物是運(yùn)單件。移庫(kù)出庫(kù)單針對(duì)的貨物包括所有類(lèi)型的件。根據(jù)出港發(fā)貨過(guò)程中不同環(huán)節(jié)的應(yīng)用，發(fā)貨單據(jù)可以包含以下幾種。托運(yùn)委托書(shū)是一個(gè)過(guò)渡單據(jù)，它不具備交接和結(jié)算的功能。根據(jù)托運(yùn)方的不同，托運(yùn)書(shū)的類(lèi)型也是不同的，比如航空托運(yùn)時(shí)使用的是航空單，鐵路托運(yùn)時(shí)使用的是鐵路包裹票等?！景l(fā)貨清單】在托運(yùn)過(guò)程中中轉(zhuǎn)發(fā)貨方向中轉(zhuǎn)收貨方提供的用來(lái)詳細(xì)記錄某批次托運(yùn)貨物信息的單據(jù)。 【提貨單據(jù)】到港提貨過(guò)程中所涉及到的各種單據(jù)我們統(tǒng)稱為提貨單據(jù)?！就羞\(yùn)書(shū)傳真件】在托運(yùn)過(guò)程中對(duì)于中轉(zhuǎn)收貨方而言，托運(yùn)方往往要求憑借托運(yùn)書(shū)提取貨物?！咎嶝浫俗C明】在托運(yùn)過(guò)程中中轉(zhuǎn)收貨方在提取貨物時(shí)，除了要提供托運(yùn)書(shū)或托運(yùn)書(shū)傳真件外，還要提供證明提貨人身份的證據(jù)，比如“單位介紹信”和“身份證復(fù)印件”等，我們統(tǒng)稱為提貨人證明。派送單一經(jīng)雙方簽字確認(rèn)等同于派送單據(jù)，同樣可以作為雙方的交接憑證和向委托方提供的結(jié)算憑證。 【逆向物流】在一次物流委托業(yè)務(wù)中，當(dāng)發(fā)貨方和收貨方是多對(duì)一關(guān)系時(shí)，我們稱之為逆向物流。值得注意的是，雙向物流所涉及的貨物一定是同一批貨物而且是同屬于一個(gè)委托方的同一委托業(yè)務(wù)。 【實(shí)物流】 真實(shí)物體在物理位置上的移動(dòng)過(guò)程我們稱之為實(shí)物流。 值得注意的是，信息流往往滯后于實(shí)物流，從而造成實(shí)物與數(shù)據(jù)的階段差異。 【資金流】實(shí)物流的流動(dòng)不可能是自動(dòng)發(fā)生，它必然要借助外力才能夠發(fā)生，這就會(huì)出現(xiàn)費(fèi)用的產(chǎn)生，費(fèi)用隨著實(shí)物流的流動(dòng)而相互關(guān)聯(lián)，從而形成了資金流。 【承運(yùn)類(lèi)型】對(duì)于承運(yùn)方而言由于貨物的起始地和目的地不同而存在多種形式的承運(yùn)過(guò)程，不同的承運(yùn)過(guò)程我們統(tǒng)稱為承運(yùn)類(lèi)型。我們將其歸納為以下幾種。 【港】托運(yùn)過(guò)程的兩極（托運(yùn)方的出港地和到港地）我們稱之為港?！菊尽砍羞\(yùn)方的運(yùn)營(yíng)站或合作站我們稱之為站。承運(yùn)類(lèi)型主要包括以下幾種。例如，委托方A委托承運(yùn)方B將進(jìn)行某批次貨物的承運(yùn)業(yè)務(wù)，委托方A的發(fā)貨方是C收貨方是D，當(dāng)承運(yùn)方B到發(fā)貨方C處取貨并完成最終將貨物派送到收貨方D時(shí)，這個(gè)承運(yùn)過(guò)程這就是門(mén)到門(mén)承運(yùn)過(guò)程。例如，委托方A委托承運(yùn)方B將進(jìn)行某批次貨物的承運(yùn)業(yè)務(wù)，委托方A的發(fā)貨方是C收貨方是D，承運(yùn)方B在收貨方所在地的合作站是E?！鹃T(mén)到港】從發(fā)貨方處取貨最終將貨物運(yùn)達(dá)到委托方指定港的承運(yùn)過(guò)程我們稱之為門(mén)到港承運(yùn)過(guò)程。我們已知本次承運(yùn)采用的鐵路運(yùn)輸，而收貨方D所在地的火車(chē)站是F。在實(shí)際運(yùn)作當(dāng)中，當(dāng)承運(yùn)方要將貨物運(yùn)送到?jīng)]有站的地方時(shí)，往往就會(huì)采取這種承運(yùn)類(lèi)型，由收貨方自行提貨。例如，委托方A委托承運(yùn)方B將進(jìn)行某批次貨物的承運(yùn)業(yè)務(wù)，委托方A的發(fā)貨方是C收貨方是D，承運(yùn)方B在發(fā)貨方C所在地的運(yùn)營(yíng)站是E?！菊镜秸尽堪l(fā)貨方將貨物送達(dá)承運(yùn)方的某個(gè)運(yùn)營(yíng)站或合作站，然后由承運(yùn)方組織將貨物送達(dá)收貨方所在地的運(yùn)營(yíng)站或合作站，再由收貨方自行到運(yùn)營(yíng)站或合作站提貨的承運(yùn)過(guò)程我們稱之為站到站承運(yùn)過(guò)程。當(dāng)發(fā)貨方C將貨物送至運(yùn)營(yíng)站E，然后再由E組織將貨物送達(dá)合作站F，最后由收貨方D自行到合作站F提貨，這個(gè)承運(yùn)過(guò)程就是站到站承運(yùn)過(guò)程。例如，委托方A委托承運(yùn)方B將進(jìn)行某批次貨物的承運(yùn)業(yè)務(wù)，委托方A的發(fā)貨方是C收貨方是D，承運(yùn)方B在發(fā)貨方C所在地的運(yùn)營(yíng)站是E，我們已知采用鐵路運(yùn)輸，在收貨方D所在地的火車(chē)站是F?！靖鄣介T(mén)】發(fā)貨方將貨物送達(dá)所在地的某個(gè)港，然后由承運(yùn)方組織將貨物送達(dá)收貨方處的承運(yùn)過(guò)程我們稱之為港到門(mén)承運(yùn)過(guò)程。當(dāng)發(fā)貨方C將貨物送至火車(chē)站E，然后再由承運(yùn)方組織將貨物送達(dá)收貨方D，這個(gè)承運(yùn)過(guò)程就是港到門(mén)承運(yùn)過(guò)程。例如，委托方A委托承運(yùn)方B將進(jìn)行某批次貨物的承運(yùn)業(yè)務(wù)，委托方A的發(fā)貨方是C收貨方是D，承運(yùn)方B在收貨方D處的合作站是F。當(dāng)發(fā)貨方C將貨物送至火車(chē)站E，然后再由承運(yùn)方組織將貨物送達(dá)合作站F，再由收貨方D自行到合作站F提貨，這個(gè)承運(yùn)過(guò)程就是港到站承運(yùn)過(guò)程。例如，委托方A委托承運(yùn)方B將進(jìn)行某批次貨物的承運(yùn)業(yè)務(wù)，委托方A的發(fā)貨方是C收貨方是D。當(dāng)發(fā)貨方C將貨物送至火車(chē)站E，然后再由承運(yùn)方組織將貨物送達(dá)火車(chē)站F，再由收貨方D自行到火車(chē)站F提貨，這個(gè)承運(yùn)過(guò)程就是港到港承運(yùn)過(guò)程。 結(jié)算方式主要包含以下幾種。 【定期結(jié)算】按照合作雙方約定的期限進(jìn)行結(jié)算，我們稱之為定期結(jié)算。 這種結(jié)算方式往往體現(xiàn)在雙方還沒(méi)有建立一個(gè)穩(wěn)定的合作關(guān)系時(shí)，或者結(jié)算金額過(guò)大導(dǎo)致其中一方無(wú)力長(zhǎng)期承擔(dān)時(shí)。 【到付】 承運(yùn)方將貨物送大收貨方處發(fā)貨方再進(jìn)行付費(fèi)的方式我們稱之為到付?！镜谌礁顿M(fèi)】 委托方（含發(fā)貨方）和收貨方都不付費(fèi)，而是由第三方付費(fèi)的方式，我們稱之為第三方付費(fèi)。 時(shí)效類(lèi)型通常包括如下幾種。 正常來(lái)講，每一個(gè)承運(yùn)方都應(yīng)當(dāng)制定一套完整的固定時(shí)效體系。 【協(xié)議時(shí)效】委托方與承運(yùn)方事先約定好的承運(yùn)期限我們稱之為協(xié)議時(shí)效。比如委托方A委托承運(yùn)方B負(fù)責(zé)從北京到上海的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，雙方在運(yùn)輸前約定運(yùn)輸時(shí)限為2天，那么協(xié)議時(shí)效就是D+2（D代表委托日）。 【加急時(shí)效】委托方因?yàn)樾枰獩](méi)有按照雙方約定的承運(yùn)期限進(jìn)行貨物承運(yùn)委托，而是提出比約定承運(yùn)期限要短的承運(yùn)期限，我們稱之為加急時(shí)效。在9月1日，由于委托方A在上海的收貨方出現(xiàn)貨物短缺，委托方A提出要將當(dāng)日貨物次日送達(dá)的運(yùn)輸時(shí)限要求，這時(shí)候就出現(xiàn)了加急時(shí)效D+1?！径c(diǎn)時(shí)效】委托方要求承運(yùn)方在指定時(shí)間點(diǎn)將貨物送達(dá)收貨方我們稱之為定點(diǎn)時(shí)效。 【投保類(lèi)型】我們這里所講的投保類(lèi)型，是指針對(duì)貨物運(yùn)輸險(xiǎn)而言可以采取的幾種投保方式。 【全額投?！繉?duì)所承運(yùn)貨物全部按照實(shí)際價(jià)值進(jìn)行投保的方式我們稱之為全額投保。 【定額投?！繜o(wú)論承運(yùn)貨物的多少，都按照統(tǒng)一定額進(jìn)行投保的方式我們稱之為定額投保。 這些關(guān)聯(lián)實(shí)體在整個(gè)物流操作過(guò)程中各自扮演著不同的角色，要導(dǎo)演好物流操作過(guò)程這部戲就不能不對(duì)這些角色進(jìn)行深入地了解和剖析。 什么是委托方。有讀者可能會(huì)奇怪，為什么我們?cè)谖蟹降亩x中沒(méi)有提到跟貨物相關(guān)的任何字樣呢？原因很簡(jiǎn)單，同承運(yùn)方進(jìn)行貨物交接的未必就是委托方，有可能是委托方的下屬部門(mén)，還有可能是委托方的客戶或其他關(guān)聯(lián)單位。值得注意的是，在實(shí)際物流操作過(guò)程中，往往會(huì)產(chǎn)生角色轉(zhuǎn)換。這樣聽(tīng)起來(lái)有些繞嘴，我們可以舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子來(lái)說(shuō)明一下。但由于AA要求的時(shí)限比較緊，AB公司自身無(wú)法完成該項(xiàng)物流業(yè)務(wù)，必須通過(guò)航空運(yùn)輸來(lái)實(shí)現(xiàn)，所以它又委托了一家航空代理公司AC來(lái)完成該項(xiàng)物流業(yè)務(wù)，那么此時(shí)對(duì)于AB來(lái)說(shuō)AC就是它的承運(yùn)方，而自己就變成了委托方。我們也稱這種情況為二次委托。關(guān)于二次委托的情況我們留待后面的章節(jié)中進(jìn)行講述。 委托方在物流公司客戶群體中的地位。我們都知道，任何一個(gè)企業(yè)都會(huì)將客戶按照重要程度進(jìn)行不同等級(jí)的劃分，以便于決定采取重點(diǎn)保護(hù)還是其他處理方式。判斷一個(gè)客戶在公司業(yè)務(wù)體系中的地位，千萬(wàn)不要只單單按照客戶的當(dāng)前業(yè)務(wù)量來(lái)衡量，而是要根據(jù)客戶的各種相關(guān)因素綜合分析后再進(jìn)行衡量。在實(shí)際物流業(yè)務(wù)委托中，委托方在選擇承運(yùn)商的