【正文】 絡(luò)的完善，也使我區(qū)成為廣州市南部地區(qū)乃至整個(gè)珠江三角洲的重要交通樞紐。京珠高速公路（番禺段）、廣州南部塊線建成通車；地鐵三、四號(hào)線即將竣工；全國(guó)鐵路四大客運(yùn)中心之一（武廣客運(yùn)專線的重要組成 部分）的廣州新火車站以及廣深港客運(yùn)專線鐵路也正在籌建。 編制依據(jù)與原則 ? 《汽車客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》（ JT/J2002020） ? 《 城市公共交通站、場(chǎng)、廠設(shè)計(jì)規(guī)范 》（ CJJ 1587） ? 《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》 (廣東省交通廳 ) ? 《番禺地區(qū)發(fā)展規(guī)劃》 ? 《廣州市番禺區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要（ 20202020）》 ? 《廣州番禺地區(qū)交通及市政 基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃》 ? 《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB5022095） ? 《汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JGJ 6099） ? 《番禺區(qū)綜合交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃》 2 ? 《廣州市農(nóng)村客運(yùn)站規(guī)劃》 (廣州市交通委員會(huì) ) ? 《廣州市番禺區(qū)道路客運(yùn)站布局規(guī)劃》 (廣州市交通規(guī)劃研究所 ) ? 國(guó)家相關(guān)的法律法規(guī) 研究主要結(jié)論 建設(shè)必要性 1） 欖核公交樞紐站 的建設(shè)是區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的要求。 3） 欖核公交樞紐站 的建設(shè)是提高區(qū)域形 象的要求。 5） 欖核公交樞紐站 的建設(shè)落實(shí)《廣州市農(nóng)村客運(yùn)站發(fā)展規(guī)劃》、《廣州市番禺區(qū)道路客運(yùn)站布局規(guī)劃》、《番禺區(qū)綜合交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃》的要求。 建設(shè)方案 根據(jù)廣州市、番禺區(qū)的公路客運(yùn)站總體布局規(guī)劃，參照交通部有關(guān)站場(chǎng)級(jí)別劃分及建筑要求，以及相關(guān)的客運(yùn)量預(yù)測(cè)，確定 欖核公交樞紐站 按 公交樞紐站 設(shè)計(jì)。 建設(shè)規(guī)模 欖核公交樞紐站 占地面積為 平方米，按 公交樞紐站 設(shè)計(jì)，根據(jù) 國(guó)家相關(guān) 規(guī)范，結(jié)合規(guī)劃局批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)， 欖核公交樞紐站 工程建設(shè)規(guī)模主要參數(shù)如下： 總規(guī)劃用地面積： 平方米 3 總建筑面積： 388 平方米 綠地面積： 490 平方米 道路及其他用地面積： 平方米 建筑密度： % 綠地率： % 容積率： 投資估算及資金籌措 經(jīng)估算， 項(xiàng)目總投資 為 178 萬元 （ 不含土地費(fèi)用），建設(shè)期為 12 個(gè)月。 4 第二章 項(xiàng)目建設(shè)的必要性 欖核公交樞紐站 地處廣州番禺區(qū)交通運(yùn)輸?shù)闹匾囟?，它的建設(shè)是區(qū)域總體發(fā)展戰(zhàn)略的要求，是區(qū)域客運(yùn)發(fā)展的自身要求，是規(guī)范運(yùn)輸市場(chǎng)、優(yōu)化運(yùn)輸組織的要求，同時(shí)也是提高區(qū)域形象的要求，而且地區(qū)交通基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展與規(guī)劃也已為項(xiàng)目建設(shè)提供了良好的基礎(chǔ)條件，它的建成將緩解 欖核 的交通壓力及加強(qiáng)廣州市的客運(yùn)管理方面將起重要作用。番禺區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃明確了未來幾年番禺區(qū)發(fā)展目標(biāo)，未來幾年，番禺全區(qū)生產(chǎn)總值將以年均 10%的增速發(fā)展。 欖核公交樞紐站 的建設(shè)是落實(shí)國(guó)家社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)和黨的“十七大”和諧社會(huì)的具體措施。 的建設(shè)是提高區(qū)域形象的要求 欖核公交樞紐站 不僅為旅客運(yùn)輸提供了便利，同時(shí)也是一個(gè)地區(qū)重要的對(duì)外窗口，直接影響到該地區(qū)的形象與活力。為此，必須切實(shí)加快建設(shè) 欖核公交樞紐站 ，以改善旅客的流通環(huán)境，提高區(qū)域形象，從而提升區(qū)域 5 的吸引力與發(fā)展活力，具有良好的社會(huì)效益。 目前， 欖核 鎮(zhèn)沒有 公交樞紐站 ，客運(yùn)出行主要是通過途經(jīng)的公路班車和區(qū)內(nèi)公交的上落客點(diǎn)完成，隨著 欖核 經(jīng)濟(jì)的發(fā)展導(dǎo)致出行率的增加以及大量工廠的落戶，中途停靠站的客運(yùn)方式已不能滿足廣大人員的出行需求。 2020 年廣州市番禺區(qū)交通局、廣州市交通規(guī)劃研究所編制的《廣州市番禺區(qū)道路客運(yùn)站布局規(guī)劃》規(guī)劃布局了 84 個(gè)道路客運(yùn)站，其中 欖核公交樞紐站 為6 個(gè)輔樞紐站之一。 綜上所述，番禺區(qū)、 欖核 鎮(zhèn)正處于社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的初期，而市、區(qū)的相關(guān)規(guī)劃更為其以后的發(fā)展提供了更為廣闊的空間，為了適應(yīng)其地位的提升，滿足客運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展需求，提升區(qū)域形象，必須切實(shí)加快 欖核公交樞紐站 的建設(shè)。貼環(huán)貼線，對(duì)外交通順暢，減少對(duì)城區(qū)內(nèi)部交通的影響；同時(shí)要求 公交樞紐站 內(nèi)外通道 保持良好銜接，以使客流、 人 流的集疏方便、高效。協(xié)調(diào)城規(guī)，協(xié)調(diào)路網(wǎng)，要與城市規(guī)劃及綜合運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)劃相協(xié)調(diào)，增加 公交樞紐站 選址的可行性。要使客運(yùn)站盡量接近客吸引源，或使客源能夠通過快速方便的集疏途徑到達(dá)本站，降低區(qū)域內(nèi)客運(yùn)輸成本、減少運(yùn)輸時(shí)間。盡量選擇現(xiàn)狀預(yù)留用地，避免拆遷。盡量使客運(yùn)站遠(yuǎn)離居住區(qū)及其他保護(hù)區(qū)域，減少客運(yùn)站對(duì)周邊環(huán)境的影響。形成了“三橫”（欖九路、欖靈路 、南二環(huán)高速公路）、“四縱”（欖北路、東新高速、廣珠東線、七號(hào)干線）的交通網(wǎng)絡(luò)，輻射到廣州市中心、順德、東莞、深圳、珠海、中山等珠三角任何一個(gè)城市。該站 沿著民生 路 呈南北向設(shè)置 ，西面為 居民區(qū) 。 7 第 四 章 工程建設(shè)條件 建設(shè)條件概述 氣象條件 年平均氣溫 ℃ 最熱月平均最高氣溫 ℃ 最冷月平均最高氣溫 ℃ 極端最高氣溫（ 1995 年 8 月 12 日） ℃ 極端最低氣溫（ 1934 年 12 月 18 日） ℃ 年平均降雨量 毫米 24 小時(shí)最大降雨量 毫米 一小時(shí)最大降雨量 毫米 年平均大氣壓 毫帕 冬季平均大氣壓 毫帕 夏季平均大氣壓 毫帕 極端最高大氣壓（ 1961 年 12 月） 毫帕 極端最低大氣壓（ 1964 年 8 月） 毫帕 年平均相對(duì)濕度 84% 最熱月（七月）平均相對(duì)濕度 54% 最冷月（一月）平均相對(duì)濕度 75% 年平均絕對(duì)濕度 81% 8 全年主導(dǎo)風(fēng)向 北風(fēng) 年平均風(fēng)速 米 /秒 夏季主導(dǎo)風(fēng)向 東南風(fēng) 冬季主導(dǎo)風(fēng)向 北風(fēng) 極大風(fēng)速（ 1964 年 9 月 5 日） 米 /秒 全年平均雷暴日數(shù) 天 年最高雷暴日數(shù) 111 天 7 度 水文地質(zhì)條件 站址所在地區(qū)地質(zhì)條件良好，地勢(shì)平坦，未發(fā)現(xiàn)斷裂結(jié)構(gòu)及塌方等不良地質(zhì)現(xiàn)象， 市政工程配套設(shè)施條件 本工程的生產(chǎn)、生活用電為二級(jí)負(fù)荷，消防用電為一級(jí)負(fù)荷。 番禺電信局有足夠的容量可滿足本工程通訊的需要。排水采用 清污分流方式，洗車污水和生活污水經(jīng)處理達(dá)標(biāo)后與凈下