智慧城市之智慧公交建設(shè)方案-展示頁(yè)
2024-12-07 00:05本頁(yè)面
【正文】 絡(luò)將感知層所采集的信息運(yùn)輸?shù)綌?shù)據(jù)中心，并在數(shù)據(jù)中心得到加工處理形成有價(jià)值的信息，以便作出更好的控制和服務(wù)。據(jù)科學(xué)家和工程師預(yù)測(cè)，智能交通系統(tǒng)得到有效應(yīng)用后可使交通運(yùn)輸效益顯著提高，能夠達(dá)到使交通擁堵降低20％～80％，油料消耗減少3O％，廢氣排放減少26％。從政府管理者角度講，需要更好地利用現(xiàn)有的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，提高安全性，改善環(huán)境；從企業(yè)角度講，企業(yè)需要提高運(yùn)營(yíng)效率與服務(wù)質(zhì)量；從旅行角度講，旅行者需要可靠的出行信息來(lái)減少旅行時(shí)間與旅行壓力、提高安全性與可靠性，需要高質(zhì)量的運(yùn)輸服務(wù)與便捷的支付手段；從行駛角度講，駕駛員需要最新的交通信息、及時(shí)的危險(xiǎn)警告、推薦最佳的行車線路、適宜的速度限制、在不利的道路與天氣條件下對(duì)司機(jī)的有效支持、對(duì)緊急情況的快速反應(yīng)。 現(xiàn)代城市發(fā)展對(duì)智能交通的迫切需求近幾年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展迅速，城市規(guī)模不繼擴(kuò)大，城市化進(jìn)程的不斷加快，城市人口迅速增長(zhǎng)，并隨著居民生活水平的不斷提高，機(jī)動(dòng)車擁有量迅速增長(zhǎng)，交通需求極大增加，原有的交通供需平衡被打破，而相反城市的基礎(chǔ)設(shè)施、交通管理設(shè)施和管理能力的提高跟不上交通需求發(fā)展速度，原有基礎(chǔ)設(shè)施的缺陷和弊端不斷暴露出來(lái)，交通管理的科技水平越來(lái)越顯得不足，交通管理的手段、措施尚處于經(jīng)驗(yàn)型、摸索型的狀態(tài)，處于成長(zhǎng)期。非全局——現(xiàn)有的智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目規(guī)劃和建設(shè)相互獨(dú)立，各系統(tǒng)采集的信息不能互通，不同設(shè)備商的系統(tǒng)間或設(shè)備間接口不開放，導(dǎo)致交通狀況的分析和判斷無(wú)法有效利用獨(dú)立系統(tǒng)間交通信息的潛在協(xié)調(diào)效應(yīng)，并可能造成系統(tǒng)或者功能的重復(fù)建設(shè)、數(shù)據(jù)信息的重復(fù)采集，獨(dú)立系統(tǒng)的判決結(jié)果不具備綜合性和全局性。 現(xiàn)有交通管理系統(tǒng)的缺陷現(xiàn)有的交通管理系統(tǒng)，以人工干預(yù)和管理為主，以路口信號(hào)控制為主，路面信息采集點(diǎn)少，車路管理分離，系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)作，表現(xiàn)為不完善、不精確、不及時(shí)。自動(dòng)化——多種類異構(gòu)節(jié)點(diǎn)的疊加部署實(shí)現(xiàn)了信息采集手段的多樣性，結(jié)合協(xié)同處理和模式識(shí)別，能夠保證智能交通系統(tǒng)判知和決策的準(zhǔn)確性和自動(dòng)化，減少人工干預(yù)工作量和交通管理資源投入。動(dòng)態(tài)化——節(jié)點(diǎn)和系統(tǒng)能夠即時(shí)采集并傳輸交通信號(hào)，從而動(dòng)態(tài)地反映和判別交通系統(tǒng)的運(yùn)行狀況，并支持動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)的交通管理。二、智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況綜述和展望基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通系統(tǒng)解決方案采用先進(jìn)的數(shù)據(jù)采集手段、綜合的數(shù)據(jù)出來(lái)方法、強(qiáng)大的信息處理平臺(tái)，結(jié)合有效的商業(yè)模式，能夠有力推動(dòng)智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。部署規(guī)劃缺乏——智能交通系統(tǒng)部署沒有統(tǒng)一規(guī)劃，主要體現(xiàn)在，系統(tǒng)重復(fù)建設(shè)、系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行、系統(tǒng)信息采集和管理決策無(wú)統(tǒng)一協(xié)調(diào)?，F(xiàn)有系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)設(shè)備存在明顯缺陷。智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)目前處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初級(jí)階段，根本特征是技術(shù)手段落后、部署規(guī)劃匱乏、商業(yè)模式缺位。 智慧交通行業(yè)分析一、智慧交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段分析目前，物聯(lián)網(wǎng)民用上除RFID等少數(shù)領(lǐng)域，鮮有大規(guī)模成熟應(yīng)用。2010年3月，國(guó)務(wù)院總理溫家寶在十一屆全國(guó)人大三次會(huì)議上作政府工作報(bào)告時(shí)指出，今年要大力培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，加快物聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)應(yīng)用。發(fā)動(dòng)機(jī)’”。感知中國(guó)’，在傳感世界中擁有中國(guó)人自己的一席之地。2009年8月7日，國(guó)務(wù)院總理溫家寶在江蘇考察中科院無(wú)錫高新微納傳感網(wǎng)工程研發(fā)中心并作重要指示：“要把傳感系統(tǒng)和3G中的TD技術(shù)結(jié)合起來(lái)，在國(guó)家重大科技專項(xiàng)中，加快推進(jìn)傳感網(wǎng)發(fā)展，盡快建立中國(guó)的傳感信息中心，或者叫“感知中國(guó)中心”。智慧城市之智慧公交建設(shè)方案第1章概述 方案背景 物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)分析物聯(lián)網(wǎng)（無(wú)線傳感網(wǎng)）是集計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、智能機(jī)算、傳感器、嵌入式系統(tǒng)、微電子等多個(gè)領(lǐng)域綜合交叉的新興學(xué)科，它將大量多種類傳感器組成自治的網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物理世界的動(dòng)態(tài)協(xié)同感知，它將成為繼計(jì)算機(jī)及通訊網(wǎng)絡(luò)之后推動(dòng)信息產(chǎn)業(yè)的第三次浪潮。據(jù)國(guó)家重大專項(xiàng)專家組對(duì)傳感器網(wǎng)絡(luò)的行業(yè)應(yīng)用市場(chǎng)調(diào)查，其國(guó)內(nèi)行業(yè)市場(chǎng)在數(shù)千億的規(guī)模，潛在市場(chǎng)巨大，更具有極大的產(chǎn)業(yè)集群帶動(dòng)效應(yīng)。2009年11月，溫家寶總理在《讓科技引領(lǐng)中國(guó)可持續(xù)發(fā)展》中將物聯(lián)網(wǎng)列為我國(guó)五大新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，并指示，“我相信一定能夠創(chuàng)造出39。我們要著力突破傳感網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)，及早部署后IP時(shí)代相關(guān)技術(shù)研發(fā)，使信息網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)成為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、邁向信息社會(huì)的39。全國(guó)各地紛紛行動(dòng)都在積極推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。此次政府工作報(bào)告對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的重視，被認(rèn)為將對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)積極影響，物聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)應(yīng)用有望踏上快車道?；谖锫?lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)更是行業(yè)空白
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