【正文】 制訂公司的年度 財(cái)務(wù)預(yù)算方案、決算方案； 制訂公司的利潤(rùn)分配方案和彌補(bǔ)虧損方案； 制訂公司增加或者減少注冊(cè)資本； 制訂公司合并、分立、變更公司形式、解散的方案； 決定公司內(nèi)部管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置； 決定聘任或者解聘公司總經(jīng)理及其報(bào)酬事項(xiàng)，并根據(jù)總經(jīng)理的提名決定 聘任或者解聘公 司副總經(jīng)理、財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人及其報(bào)酬事項(xiàng)； 制定公司的基本管理制度； 1公司章程規(guī)定的其他職權(quán)。特別是隨著滬昆高鐵的貫通，可迅速形成以邵陽(yáng)北站為中心的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展區(qū)域，北上長(zhǎng)沙，可融入環(huán)長(zhǎng)株潭經(jīng)濟(jì)圈，僅1 小時(shí)車程；南下廣州，與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的珠江三角洲地區(qū)融合，僅 2 個(gè)半小時(shí)車程；東至上海，進(jìn)入亞太地區(qū)重要的國(guó)際門戶，僅 4 個(gè)小時(shí)車程。 滬昆高鐵在坪上設(shè)站，即邵陽(yáng)北站，使坪上處于東西交匯、南北貫通的交通樞紐內(nèi)，婁懷高速、邵坪高速、婁新高速、衡邵高速、 207 國(guó)道與滬昆高鐵交織， 形成四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)。安邵高速、邵坪高速等項(xiàng)目建設(shè)即將完成，特別是滬昆高鐵設(shè)站坪上，即邵陽(yáng)北站，帶來(lái)了城市間人口流動(dòng)的大流量和高密度，是推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)和促進(jìn)城市間經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的強(qiáng)有力的推動(dòng)器，為坪上的城鎮(zhèn)化建設(shè)提供了千載難逢的發(fā)展機(jī)遇，為縣“做大城鎮(zhèn)”戰(zhàn)略注入了新的內(nèi)涵，為邵陽(yáng)市“南延、東進(jìn)、北拓”的城第 X 頁(yè) 共 X 頁(yè) 市化 戰(zhàn)略擴(kuò)大了外延。總之，新城城市建設(shè)、工業(yè)建設(shè)、物流、房地產(chǎn)開發(fā)的前景誘人。北站新城作為滬昆高鐵在邵陽(yáng)唯一的地級(jí)站，將是邵陽(yáng)聯(lián)通外部的重要窗口，也必將成為邵陽(yáng)城市化建設(shè)的先導(dǎo)區(qū)。 、東部城市群的重要支點(diǎn)、對(duì)外門戶 邵陽(yáng)作為一座有著 2500 多年歷史的古城，文化底蘊(yùn)深厚。北站新城作為婁邵經(jīng)濟(jì)協(xié)作實(shí)驗(yàn)區(qū)已經(jīng)具備了區(qū)位條件、文化條件和產(chǎn)業(yè)條件，目前兩地人民也急切期待通過兩地的經(jīng)濟(jì)合作來(lái)加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高生活水準(zhǔn)。北站新城位于婁邵兩市的結(jié)合部，是湘中、湘西南兩大經(jīng)濟(jì)板塊的中心。長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海等區(qū)域合作深入發(fā)展，湖南省內(nèi)也由最初的長(zhǎng)株潭區(qū)域合作發(fā)展為更大范圍的 3+5 城市群。北站新城將成為邵陽(yáng)市城市向北的戰(zhàn)略連接點(diǎn)，將加快推進(jìn)與婁底、冷江、新化和漣源等城市的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，逐步從經(jīng) 濟(jì)、社會(huì)、教育、資源等各方面聯(lián)動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)區(qū)域城市一體化，帶動(dòng)安化、溆浦、新化、新邵等雪峰山區(qū)的城鎮(zhèn)化進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)湘中城鎮(zhèn)化的跨越式發(fā)展。湘中地區(qū)歷史同源，文化同根，歷來(lái)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系緊密，湘中城市群的概念在 20 世紀(jì) 80 年代就有人提出。便捷的對(duì)外交通條件，有利于規(guī)劃區(qū)交通樞紐中心的形成，新城框架的拉開，交通通信、商貿(mào)物流、生產(chǎn)要素的集聚 。 以滬昆高鐵邵陽(yáng)北站為依托的滬昆高鐵邵陽(yáng)北站新城位于邵陽(yáng)市、冷水江市和漣源市“三市”交匯的“銀三角”經(jīng)濟(jì)圈的核心區(qū)，北有婁新高速、湘黔鐵路、滬昆高鐵，東有安邵高速、邵坪高速、 G207 國(guó)道，西、南兩側(cè)均有“十二五”規(guī)劃高速，區(qū)位交通條件非常優(yōu)越。 滬昆高鐵邵陽(yáng)北站新城主要包括東嶺、雙石、百寧等 14 個(gè)行政村，一期規(guī)劃面積為 公頃（約 平方公里），區(qū)內(nèi)人口分布形式以自然村落為主，部分村雖有部分用地位于規(guī)劃區(qū)內(nèi)，但沒有人口分布。 連接滬昆與邵陽(yáng)的邵坪高速公路作為滬昆客專配套工程正在建設(shè)，它是連接邵陽(yáng)市區(qū)至滬昆客專邵陽(yáng)北站的一條快捷通道。 車站設(shè)保養(yǎng)點(diǎn) 1 處，結(jié)合車站范圍地形特點(diǎn)，將維修第 X 頁(yè) 共 X 頁(yè) 點(diǎn)設(shè)在 站房同側(cè)大里程端。站中心設(shè)旅客地道 1 處，滿足乘客乘降需要。車站性質(zhì)為客運(yùn)中間站。新建邵陽(yáng)北站位于湖南省新邵縣境內(nèi)北部，雙石村西側(cè)，跨過麥?zhǔn)锎濉? 邵陽(yáng)北站設(shè)計(jì)站房規(guī)模為地級(jí)市級(jí)，站房占地 6000 平方米，兩座側(cè)式站臺(tái)，預(yù)留了一座島式站臺(tái)兩條到發(fā)線的空間。坪上鎮(zhèn)乃至新邵縣的交通區(qū)位及總體發(fā)展格局未來(lái)將發(fā)生翻天覆地的變化，區(qū)域經(jīng)濟(jì)地位將進(jìn)一步提升，城鎮(zhèn)建設(shè)將得以高速發(fā)展。滬昆高鐵建成后，將結(jié)束我國(guó)山區(qū)鐵路客運(yùn)時(shí)速不足每小時(shí) 60 公里的歷史，對(duì)湖南地區(qū)的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要的意義。第 X 頁(yè) 共 X 頁(yè) ppp 項(xiàng)目計(jì)劃書 ppp 項(xiàng)目計(jì)劃書 篇一：滬昆高鐵邵陽(yáng)北站新區(qū)開發(fā) PPP 項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書 2 新邵縣滬昆高鐵邵陽(yáng)北站新城開發(fā) PPP 建設(shè)項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃 書 湖南省新邵縣 二 O 一五年四月 一、 項(xiàng)目背景 作為國(guó)家“四縱”、“四橫”快速客運(yùn)通道之一的滬昆客運(yùn)專線（簡(jiǎn)稱滬昆 高鐵），是一條線路里程最長(zhǎng)、工程投資巨大的東西向客運(yùn)大通道，全線長(zhǎng) 2066 公里，投資約 2800 億元人民幣，堪稱世紀(jì)工程。該高速鐵路東起上海，西至云南昆明，設(shè)計(jì)時(shí)速為 350 公里，沿途設(shè)有杭州、南昌、長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)等站點(diǎn)，自我國(guó)鐵路幾次大提速以來(lái)，時(shí)速200 公里以上的動(dòng)車組將首次進(jìn)入大西南。 年，滬昆高鐵邵陽(yáng)北站最終選址于新邵縣坪上鎮(zhèn)，這不僅是邵陽(yáng)市交通建設(shè)的一塊里程碑，同時(shí)也為新邵縣的建設(shè)帶來(lái)了前所未有的機(jī)遇。 滬昆高鐵邵陽(yáng)北站位于新邵縣坪上鎮(zhèn)，車站中心位臵包括該鎮(zhèn)的東嶺、竹畔、百寧、新開等四個(gè)村。邵陽(yáng)北站年底已建成并投入使用。站位范圍內(nèi)多為旱地和稻田。新設(shè)側(cè)式旅客站臺(tái) 2 座，站臺(tái)長(zhǎng)度 450m，站臺(tái)寬度 。車站兩側(cè)設(shè)防護(hù)柵欄，保障行車安全。維修點(diǎn)內(nèi)新設(shè)大機(jī)停放線 1 條，作業(yè)車輛停放線 1 條。以上鐵路、公路的建設(shè)，將使新邵縣乃至邵陽(yáng)市的區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)更趨完善，使人民“ 一小時(shí)至長(zhǎng)沙，兩小時(shí)到武漢”的夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。區(qū)內(nèi)現(xiàn)有人口 11287 人，總戶數(shù) 3225 戶，總?cè)丝诿芏?1492 人/平方公里，其開發(fā)前景廣闊。邵陽(yáng)北站距邵陽(yáng)市約 38 公里，距新邵縣城約 30 公里，距冷水江市約14 公里，距坪上鎮(zhèn)城區(qū)約 4 公里。 二、滬昆高鐵邵陽(yáng)北站新城開發(fā)前景展望 ，城鎮(zhèn)建設(shè)的載體 現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)，從根本上講就是城市 經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)，隨著社會(huì)化大生產(chǎn)的深入發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)越來(lái)越朝集團(tuán)化、區(qū)域一體化方向發(fā)展。北站新城，將從湘中城鎮(zhèn)發(fā)展的最高點(diǎn)出發(fā)，著力于湘中城市一體化，打造湘中重要的城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略支點(diǎn)。 第 X 頁(yè) 共 X 頁(yè) ，湘中城市經(jīng)濟(jì)一體化建設(shè)連接點(diǎn) 區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作已成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主流，就國(guó)內(nèi)來(lái)講，各區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化如 火如荼。湘中城市群將從長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略出發(fā)，探索區(qū)域合作發(fā)展的道路。坪上鎮(zhèn)歷史上是老新化縣的一部分，大同文化又是梅山文化的重要分支，而新化、冷江、漣源等縣市，千年來(lái)和邵陽(yáng)人民共用著“寶古佬”的稱謂。目前，區(qū)域經(jīng)濟(jì) 合作試驗(yàn)大部分集中在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域，在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的跨行政區(qū)的全方位的一體化還極少見，因此，婁邵經(jīng)濟(jì)協(xié)作區(qū)必將通過高鐵北站新城而加快發(fā)展。但是，近二十年來(lái) ，由于各方面的原因，邵陽(yáng)的城市發(fā)展還不夠快，邵陽(yáng)急需一個(gè)突破點(diǎn)，來(lái)重整城市的發(fā)展。新城距市區(qū) 38 公里，距新邵縣城（已基本實(shí)現(xiàn)與邵陽(yáng)連城） 28 公里，雖然中間距離較遠(yuǎn)，但是也具備了同城一體的基本條件，這在全國(guó)有不少先例，如寧波北侖區(qū)（北侖港）距 寧波市區(qū) 40 公里，張家界武陵源區(qū)距市區(qū) 28 公里等等。 三、開發(fā)的有利條件 為，發(fā)展條件得天獨(dú)厚 新型城鎮(zhèn)化是湖南“四化兩型”戰(zhàn)略目標(biāo)的重要內(nèi)容，是新型工業(yè)化的基本土壤。打造邵陽(yáng)北站新城是順勢(shì)之舉，具有得天獨(dú)厚的發(fā)展條件。且邵陽(yáng)北站地處邵陽(yáng)市、婁底市、冷水江市所構(gòu)成的湘中“銀三角”經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略區(qū)位，區(qū)位條件十分優(yōu)越。這種承東啟西、臨南朝北