【正文】 口綜合運(yùn)量，公路運(yùn)量與反映，城市總體水平和生產(chǎn)力狀況的指標(biāo)。26公路運(yùn)輸樞紐布局規(guī)劃基本原則：（1）考慮規(guī)劃對(duì)象在全國綜合網(wǎng)絡(luò)中的地位、（2）引道多層次公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的形成；（3）適度超前；（4）強(qiáng)調(diào)多種運(yùn)輸方式綜合協(xié)調(diào)；（5）發(fā)揮公路運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，注重樞紐的合理配置。24運(yùn)輸需求預(yù)測的內(nèi)容：（1）經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展預(yù)測；（2）公路客、貨運(yùn)量預(yù)測；（3）典型案例。層級(jí)結(jié)構(gòu)明確，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全面。與公路網(wǎng)規(guī)劃相配套。3通過規(guī)劃，科學(xué)合理地確定公路運(yùn)輸樞紐的層次結(jié)構(gòu)，避免重復(fù)建設(shè)和投資浪費(fèi)，促進(jìn)公路運(yùn)輸樞紐轉(zhuǎn)變，合理引導(dǎo)公路運(yùn)輸需求。22公路運(yùn)輸樞紐布局規(guī)劃目標(biāo)：1推動(dòng)公路運(yùn)輸效率增長、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)長期、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展為宗旨，充分體現(xiàn)公路運(yùn)輸行業(yè)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的能力。20公路運(yùn)輸樞紐布局規(guī)劃的內(nèi)涵：（1）主要確定所在區(qū)域（全國、全省等）范圍內(nèi)公路運(yùn)輸；（2）網(wǎng)絡(luò)上的公路運(yùn)輸樞紐的層數(shù)，功能位置數(shù)量。19制定場站建設(shè)和管理政策，應(yīng)當(dāng)遵循的原則：（1）滿足市場需求，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；（2）有效運(yùn)用資源，加強(qiáng)運(yùn)營過程管理；（3）明確站場地位，培育和發(fā)展有形運(yùn)輸市場；（4）加強(qiáng)國家公路運(yùn)輸樞紐建設(shè)，構(gòu)建公路運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。17公路運(yùn)輸樞紐空間布局形態(tài)：終端式形態(tài)、軸線式形態(tài)。15公路運(yùn)輸樞紐空間結(jié)構(gòu)含義：是指公路運(yùn)輸樞紐的空間位置與大小間的相互關(guān)系，通過一定形態(tài)而表現(xiàn)出來的空間秩序。13公路運(yùn)輸樞紐的理論發(fā)展形態(tài)：單站極化形態(tài)、多站擴(kuò)張形態(tài)、運(yùn)輸樞紐形態(tài)、樞紐群落形態(tài)。11公路運(yùn)輸樞紐發(fā)展的動(dòng)力：需求派生性、聚集效應(yīng)、擴(kuò)散效應(yīng)。9公路運(yùn)輸樞紐的影響因素：經(jīng)濟(jì)因素、城市結(jié)構(gòu)形態(tài)、交通運(yùn)輸條件、可持續(xù)發(fā)展的影響。7公路運(yùn)輸站場是以設(shè)施，場地及配套設(shè)備為依托，提供公路運(yùn)輸服務(wù)，運(yùn)輸組織，中轉(zhuǎn)換乘，裝卸儲(chǔ)運(yùn)，綜合物流，輔助服務(wù)的場所。5交通運(yùn)輸樞紐的主要功能：（1）公路運(yùn)輸樞紐結(jié)構(gòu)優(yōu)化功能；（2）公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的銜接功能；（3）城市交通環(huán)境改善功能；（4）公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化功能。3按照等級(jí)將公路運(yùn)輸樞紐分為國際性樞紐、國家級(jí)樞紐、區(qū)域性樞紐、地域性樞紐。第一篇：交通運(yùn)輸樞紐規(guī)劃重點(diǎn)1公路運(yùn)輸樞紐是指具有一定旅客流量、貨物流量、車輛流量以及客貨信息流量辦理旅客和貨物的發(fā)送、中專、到達(dá)、倉儲(chǔ)、配送等業(yè)務(wù)，具有所需的設(shè)施和設(shè)備的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，處于兩條以上的干線道路的交匯處，有多個(gè)運(yùn)輸站場及其銜接和配套設(shè)施。2（交通）運(yùn)輸樞紐：在兩條或以上運(yùn)輸線路的交匯銜接處，形成的具有運(yùn)輸組織、中轉(zhuǎn)、裝卸、倉儲(chǔ)、信息服務(wù)及其他輔助功能的綜合性設(shè)施。4公路運(yùn)輸樞紐按運(yùn)輸對(duì)象分為公路旅客運(yùn)輸樞紐、公路貨物運(yùn)輸樞紐、混合公路運(yùn)輸樞紐。6根據(jù)業(yè)務(wù)功能將公路運(yùn)輸樞紐的站場布局模式分：（1）業(yè)務(wù)綜合式的布局模式；（2）專業(yè)分工式的布局模式。8中心地理論的核心內(nèi)容：中心地的層次研究規(guī)模等極中心地之間的分布秩序和空間結(jié)構(gòu)特性，表現(xiàn)為每個(gè)高級(jí)中心地都附屬有k個(gè)中級(jí)中心地好而更多的低級(jí)中心地。10公路運(yùn)輸站場的區(qū)位環(huán)：隨著公路運(yùn)輸站場的旅客、貨物增長、公路運(yùn)輸站場的規(guī)模不斷增加，而此時(shí)城市中心區(qū)的負(fù)外部性最強(qiáng)，則公路運(yùn)輸站場的極化和擴(kuò)張狀態(tài)在城市中心與城市邊緣的1/2處形成了運(yùn)輸戰(zhàn)場的區(qū)位環(huán)，即在環(huán)內(nèi)區(qū)域建設(shè)公路運(yùn)輸站場的可能性大。12公路運(yùn)輸樞紐等級(jí)擴(kuò)散原理：公路運(yùn)輸站場的擴(kuò)散過程也稱滲漏過程，即公路運(yùn)輸站場向外圍地區(qū)規(guī)模轉(zhuǎn)移而形成多個(gè)站場的過程。14公路運(yùn)輸樞紐空間結(jié)構(gòu)要素：公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、公路運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)、公路運(yùn)輸線路、通過節(jié)點(diǎn)的交通流量。16公路運(yùn)輸樞紐等級(jí)體系參數(shù)指標(biāo)：市場比α（指一定的地域空間范圍內(nèi)相鄰層次的公路運(yùn)輸?shù)燃?jí)樞紐之間的服務(wù)范圍之比）、數(shù)量比β（指一定的地域空間范圍內(nèi)相鄰層次的公路運(yùn)輸?shù)燃?jí)樞紐數(shù)量之比）。18現(xiàn)有政策評(píng)價(jià)指標(biāo)應(yīng)考慮：（1）政策目標(biāo)的合理性；（2）政策目標(biāo)與政策體系內(nèi)容的一致性、協(xié)調(diào)性；（3）政策體系內(nèi)容的社會(huì)認(rèn)同程度；（4）政策的效益和費(fèi)用比；（5）政策存在條件的靈敏度。（5）建設(shè)物流中心發(fā)展物流事業(yè)；（6）整合站場資源，發(fā)展公司經(jīng)營強(qiáng)化運(yùn)營管理；（7）技術(shù)創(chuàng)新與改造并重，提高服務(wù)水平和放棄；（8）鼓勵(lì)社會(huì)建站，淘汰簡易站場。21公路運(yùn)輸樞紐總體規(guī)劃的研究成果有兩部分：（1）公路運(yùn)輸樞紐總體規(guī)劃方案；（2）公路運(yùn)輸樞紐總體規(guī)劃研究。2使公路運(yùn)輸與其他的運(yùn)輸方式相互協(xié)調(diào)、相互促進(jìn)，提高規(guī)劃區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)的服務(wù)水平。23公路運(yùn)輸樞紐的布局規(guī)劃原則：統(tǒng)籌兼顧，滿足要求。以區(qū)域?yàn)橐劳校瑵M足生產(chǎn)力布局要求。公路運(yùn)輸樞紐布局規(guī)劃調(diào)查：社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查、交通運(yùn)輸網(wǎng)調(diào)查、交通運(yùn)輸樞紐調(diào)查。25公路運(yùn)輸樞紐適站量：是指適宜于進(jìn)入公路運(yùn)輸樞紐和站場進(jìn)行站務(wù)作業(yè)或短時(shí)準(zhǔn)放儲(chǔ)存的貨運(yùn)量和經(jīng)由站場發(fā)送的客運(yùn)量。27公路運(yùn)輸樞紐布局規(guī)劃方案工作思路：（1）確定備選城市；（2）選取規(guī)劃指標(biāo)；（3）選取規(guī)劃方法；（4）確定樞紐布局方案。29公路運(yùn)輸樞紐總體規(guī)劃方案設(shè)計(jì)原則：適應(yīng)需求，協(xié)調(diào)發(fā)展；立足現(xiàn)實(shí)，著眼長遠(yuǎn)；內(nèi)外結(jié)合，整體統(tǒng)一；拓展思路，力求創(chuàng)新；站場規(guī)模適度，宜疏不宜集。31單層樞紐布局方法：（1）計(jì)算節(jié)點(diǎn)重要度；（2）確定樞紐布局規(guī)劃最佳數(shù)量。33模糊綜合評(píng)價(jià)法：應(yīng)用模糊關(guān)系分析合成原理，從多個(gè)因素對(duì)被評(píng)價(jià)事物的隸屬等級(jí)狀況進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)的分析。35客運(yùn)站站房主體建筑平面：候車廳、售票廳、行包房、行政辦公房。二級(jí)站：推薦以汽車或輪胎起重機(jī)裝卸為主，輔以叉車。38占地面積：一級(jí)站：40000~55000㎡；二級(jí)站：20000~33000㎡；三級(jí)站：13000~20000㎡；一級(jí)站：100000㎡左右39集裝箱客運(yùn)站選址原則：1考慮同港口、碼頭、鐵路貨運(yùn)站聯(lián)系方便的地理位置，便于與港口集裝箱碼頭或鐵路集裝箱辦理站銜接2靠近交通樞紐或鐵路、公路干線和貨流量大的地方3接近生產(chǎn)產(chǎn)地和消費(fèi)地并充分利用公用工程網(wǎng)4避免增加運(yùn)輸環(huán)節(jié)和貨物倒流現(xiàn)象5充分考慮地理環(huán)境、道路、橋涵對(duì)集裝箱及車輛裝卸限界的要求6符合環(huán)保要求，適應(yīng)交通運(yùn)輸發(fā)展需要7結(jié)合城市規(guī)劃，充分利用現(xiàn)有設(shè)施，力求節(jié)約資源8符合國家公路運(yùn)輸主樞紐規(guī)劃，建設(shè)要求和物流園區(qū)布局。40公路集裝箱貨運(yùn)站的規(guī)模指標(biāo)：設(shè)計(jì)年度集裝箱運(yùn)量、日均最大貨物吞吐量，日均最大貨物受理量、年箱運(yùn)量、集裝箱堆存量41零擔(dān)貨物：凡一批貨物在3t以下或不滿一整車裝運(yùn)時(shí)，該批貨物就成為零擔(dān)貨物。汽車零擔(dān)貨運(yùn)站站務(wù)特點(diǎn)：1站務(wù)作業(yè)計(jì)劃性差2站務(wù)工作量繁雜3設(shè)備條件要求高4建站條件要求高43汽車零擔(dān)貨運(yùn)站的基本作業(yè)內(nèi)容：1承運(yùn)貨物受理2辦理托運(yùn)3開票收據(jù)4驗(yàn)貨進(jìn)庫5編配貨單6貨物運(yùn)輸組織7到達(dá)貨物裝卸分揀作業(yè)8貨物提取或送達(dá)44物流中心的定義：從事物流活動(dòng)的場所或組織，應(yīng)基本符合下列要求：①主要面向社會(huì)服務(wù)②物流功能健全③完善的信息網(wǎng)絡(luò)④輻射范圍大⑤少品種、大批量⑥存儲(chǔ)、吞吐能力強(qiáng)⑦物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營管理。47物流中心與配送中心的區(qū)別：物流中心與配送中心功能相似，物流中心輻射范圍大，處理對(duì)象為大批量、小批次、少品種的商品：配送中心則相反。48物流中心的主要功能：①集貨發(fā)貨功能②存儲(chǔ)功能③分揀功能④加工包裝功能⑤配送功能⑥商品展示和貿(mào)易功能⑦信息功能⑧增值服務(wù)功能49物流中心的分類：1按功能分類：倉儲(chǔ)型物流中心、配送型物流中心、樞紐型物流中心、流通加工型型物流中心。3按投資主體分類：自用型物流中心、公用型物流中心。50物流中心基本作業(yè)流程：①進(jìn)貨（訂貨、接貨、驗(yàn)貨）②存儲(chǔ)③訂單處理④揀貨⑤出貨⑥配送。本項(xiàng)目屬于投標(biāo)中標(biāo)方案的深入研究和細(xì)化方案。項(xiàng)目的技術(shù)路線在遠(yuǎn)期發(fā)展的戰(zhàn)略構(gòu)架指導(dǎo)下,圍繞國慶節(jié)步行街形成為前提,進(jìn)行系統(tǒng)和局部交通組織方案的設(shè)計(jì),方案的設(shè)計(jì)力爭達(dá)到以下目標(biāo):具備實(shí)施的可操作性。促進(jìn)王府井的繁榮與交通環(huán)境改善。規(guī)劃原則:交通組織方案的原則是采取有序的交通組織,合理的停車設(shè)施布局,必須的小工程措施,有效的交通政策制定,以及交通行為和交通標(biāo)志規(guī)范化的運(yùn)用,進(jìn)行交通組織設(shè)計(jì)?！?東單北大街南口禁止各方向機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)、南河沿南口只允許由西向東方向的左轉(zhuǎn)禁止其他方向的左轉(zhuǎn)交通、北河沿大街北口禁止各方向機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)?！?增設(shè)燈市口西街西口作為信號(hào)燈交叉口,只允許由東向南的左轉(zhuǎn),禁止由北 向東的左轉(zhuǎn)。到達(dá)交通● 到達(dá)交通包括上下班交通和購物交通兩種,主要通過南北向的校尉胡同和晨 光路與東西向的東安門大街、金魚胡同、東單三條和霞公府路組織?！?東單三條也為新拓寬道路,東側(cè)路面寬16米,西側(cè)路面寬14米,機(jī)動(dòng)車雙 向行駛。● 晨光路作為王府井大街西側(cè)的輔助道路,設(shè)置為由南向北的機(jī)動(dòng)車單行道。● 王府井大街南口禁止各方向機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)。王府井大街東側(cè)道路條件較好,大部分單位都可以通過帥府胡同和東單三條到達(dá),可不發(fā)通行證。停車設(shè)施規(guī)劃現(xiàn)狀王府井大街的停車主要靠東安門大街和金魚胡同的路邊停車解決,而地下停車庫提供了大量的停車位,利用率卻很低。機(jī)動(dòng)車停車泊位供應(yīng): 地點(diǎn)新東安市場工美大樓東安門停車樓 停放性質(zhì)地下地下地下