【正文】 燈系統(tǒng)，增設(shè)監(jiān)控攝像頭，特別是鄰近公交車站的區(qū)域；② 實施道路通達性管理，特別是鄰近公交車站的區(qū)域；③ 實施交通管理，包括設(shè)置區(qū)域交通控制(Area Traffic Control, ATC)系統(tǒng)，實施交通信號優(yōu)先和交叉口渠化；④ 完善道路標(biāo)志，包括車道功能標(biāo)志和道路指示標(biāo)志；⑤ 實施停車管理(例如實施停車按區(qū)位收費、鼓勵路外停車等政策，加強人行道、公交車站等禁停區(qū)的執(zhí)法力度)；⑥ 設(shè)置安全護欄；⑦ 設(shè)置振蕩帶、減速臺；⑧ 引入交通擁堵收費；⑨ 加大交通管理執(zhí)法力度，)道路改造與增強停車能力。2)非機動交通。1)公共交通。從實際經(jīng)驗看，大多數(shù)ICM項目一般都包括具體地點的土建內(nèi)容(例如交叉口渠化)，以及綜合戰(zhàn)略措施(例如提供高質(zhì)量公交服務(wù)、設(shè)置區(qū)域交通控制系統(tǒng)、制定并實施停車管理政策等)。這些指標(biāo)包括：1)硬件設(shè)施和運營方面的限制因素(例如地理位置、相鄰用地性質(zhì)、停車設(shè)施等)；2)交通管理部門執(zhí)法力度；3)是否涉及棘手的法律問題(例如文物保護、商戶拆遷等)；4)潛在的實施費用問題。這些指標(biāo)包括：1)公共汽車載客量，公共汽車總數(shù)，線路長度；2)公共汽車行駛速度，從出發(fā)地到目的地的行駛時間：3)重要道路交叉口和過街處的非機動車交通量；4)交通總量、速度和延誤；5)重要交通出行節(jié)點(例如新城)和產(chǎn)生吸引力的區(qū)域(例如主要商業(yè)區(qū)、大學(xué)城)；6)交通事故產(chǎn)生與致人死亡的可能性，交通事故和死亡記錄。在多條交通走廊中，規(guī)劃人員可以利用兩類指標(biāo)挑選適合優(yōu)先進行一體化管理的走廊。ICM 的目標(biāo)是通過對所有交通方式的出行者出行狀況和貨物運輸狀況進行測評和優(yōu)化，從而使選定交通走廊的資產(chǎn)效率、效益和安全性最大化。2 ICM規(guī)劃與實施的方法 選擇交通走廊需要優(yōu)先完善的交通走廊應(yīng)根據(jù)城市空間與功能布局、居民出行狀況等確定。第一篇：交通文化理念城市交通一體化走廊管理的理念與實踐一體化走廊管理的基本概念一體化走廊管理（ICM）就是在一條交通走廊上整體地改善道路基礎(chǔ)設(shè)施、公共交通服務(wù)，以及各種交通方式的運行管理，以提高所有出行者的出行速度、出行可靠性以及出行安全性。ICM 強調(diào)“綜合性、一體化、統(tǒng)籌、相互補充、覆蓋整個走廊(包括相關(guān)聯(lián)地區(qū))”，集中政府的投資和行政資源提高整個走廊的交通系統(tǒng)表現(xiàn)，同時增強公共交通和非機動交通的吸引力以促使出行者的出行選擇向可持續(xù)性高的交通方式轉(zhuǎn)移。選定的交通走廊應(yīng)包括在城市交通網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮連接和相互轉(zhuǎn)換作用的重要部分。交通走廊的資產(chǎn)為所覆蓋區(qū)域內(nèi)所有交通方式的資產(chǎn)，包括基礎(chǔ)設(shè)施(道路、各種交通方式的中轉(zhuǎn)通道、人行道、自行車道、人行天橋、橋梁、隧道、軌道交通線路、通訊線路等)、附屬設(shè)施(公交車站、公交樞紐、公交保養(yǎng)場、停車場等)和設(shè)備(公交車輛、軌道交通車輛以及智能交通系統(tǒng)的全部軟硬件設(shè)備等)。第一類指標(biāo)用來反映相關(guān)交通走廊存在交通問題的嚴重程度，以及改善方案能帶來的潛在效益。第二類指標(biāo)用來反映ICM 實施的難易程度。 診斷交通走廊的問題以及改善措施為確定交通走廊在當(dāng)前和中期存在的問題與原因，需要收集和分析與公共交通、非機動交通、道路系統(tǒng)、停車系統(tǒng)的需求、供給和運行相關(guān)的數(shù)據(jù)。根據(jù)城市的具體情況，潛在的改善措施包括(但不限于)以下四方面內(nèi)容。① 公交服務(wù)計劃的調(diào)整(進行公交線路整合，減少重疊線路，減少公交車站的線路?？繑?shù)量，增設(shè)“大站快車”線路等)；② 公共汽車類型的變化(引進更大、更清潔、更安靜的車輛，增加車門數(shù)量或增寬車門等)；③ 建設(shè)公交專用車道；④ 在重要的、易擁堵的道路交叉口采用信號優(yōu)先以便公共汽車“插隊”；⑤ 有選擇地對公共交通基礎(chǔ)設(shè)施進行立體化改造；⑥ 在不能設(shè)置實際公交專用車道的地點設(shè)置虛擬公交專用車道；⑦ 建設(shè)新的與改造既有的公交車站；⑧ 建設(shè)新的與改造既有的公交客運樞紐；⑨ 在部分客流量大的公交站臺設(shè)置車外售票與檢票設(shè)備；⑩ 設(shè)置先進的公交管理系統(tǒng)，具備計算機輔助調(diào)度安排、車隊管理、公交乘客信息管理以及 應(yīng)急管理等功能；改善人行道、與公交車站相鄰的行人過街設(shè)施，以及與居住小區(qū)和活動中心相鄰的公交首末站。① 建設(shè)新的與改造既有的自行車道；② 設(shè)置安全的步行設(shè)施，包括設(shè)置人行道、人行橫道，在道路交叉口設(shè)置行人過街信號燈、人行天橋以及利用軌道交通地道等；③ 增設(shè)自行車停車設(shè)施，特別是靠近公交車站、公交客運樞紐以及公交首末站的區(qū)域。① 進行道路拓寬；② 在適宜地點建設(shè)路外停車位；③ 改善道路通達性，包括重新定位車道入口以及路內(nèi)停車位(包括上下客貨停車位)的位置等；④ 制定和實施停車管理戰(zhàn)略，包括實施占道停車收費等。牢固樹立科學(xué)的交通管理理念，以交通的可持續(xù)發(fā)展推動城市的可持續(xù)發(fā)展一個城市能不