【正文】 技術(shù)人員: 163人 占總?cè)藬?shù)的 % － 質(zhì)量管理人員：21人 占總?cè)藬?shù)的 % － 工程管理人員：42人 占總?cè)藬?shù)的 % － 計劃控制人員：30人 占總?cè)藬?shù)的 % － 行政人員： 3人 占總?cè)藬?shù)的 % 維修人員中有維修支援工15人。航空維修的目的是為了保證航空器的持續(xù)適航，確保飛行安全。機上的報紙,機長及空姐登機后,機內(nèi)的作業(yè)大概都完成了,貨物裝載完畢,維修人員確定飛機狀態(tài)良好，簽放飛機,負責協(xié)調(diào)各單位的主控人員確定所有作業(yè)都已完成后,機門關(guān)上,立刻連絡(luò)地面人員,所有發(fā)動機運作正常,塔臺同意后,便自成一個給自足的小天地,飛行員接受航管人員的導(dǎo)引按照航路朝著目的地飛去,大部份的地勤人員都可以松口氣,你正在高興這次的平安落地時,清廁車開始抽機上的穢物,餐勤人員下空中餐點,換上新的頭巾,頭靠,飛機便會拖回各航空公司的停機坪,由維修人員執(zhí)行后續(xù)的維修動作,前面提到的維修人員,在民航內(nèi)稱為機務(wù)(maintenance).依據(jù)工作性質(zhì)的不同又分成兩種,一是basemaintenance,負責飛機重大(需要大量人力)的維修工作,及l(fā)etercheck(有點像車子五千,一萬公里的定期保養(yǎng)).另一種稱為linemaintenance,主要負責飛機的飛行前,中,“送往迎來”的生活,底下要介紹的點點滴滴,在起飛兩小時前,機務(wù)就已經(jīng)開始他的檢查工作了,一直要到乘客登機,才能松一口氣，當然了，,飛機后推離開登機門,發(fā)動機啟動后,若看到拖車都已脫離,飛機卻遲遲不肯向前滑動時,一顆心就開始仆通仆通的跳,再看到飛機大燈一閃一閃在向你眨眼,就得只好嘆著氣,摸摸鼻子跑到飛機底下,再度插上聯(lián)絡(luò)耳機，問問機長發(fā)生什幺狀況,然后就是一陣手忙腳亂....不過碰到這種狀況,往往都還能保持鎮(zhèn)定,有問題記得趕快找人來就沒錯了,嘻!飛機回來之后,機務(wù)也是最早等待在機坪上的地面人員,一定位就立刻執(zhí)行他的工作,若飛機沒有接飛其它班次,等機內(nèi)外人員作業(yè)完畢后,飛機就會拖回公司的停機坪,進行更詳細的檢查,凌晨零點到六點,一般并未安排航班(貨機例外),因此這段時間成了飛機難得停留在地上的時間(飛機停在地上沒飛,就是賠錢,航空公司總會想辦法盡量縮短這段時間),不像一般輪值屬于待命性質(zhì),雨,溫度,以及缺乏設(shè)備的支持,飛機在天上若發(fā)生機件故障,一旦發(fā)生事故必定傷亡慘重(通?！巴觥北取皞边€多).,任何重大的維修工作或執(zhí)行任何工作單卡,工作者都要簽名以示負責,再由檢驗人員檢查無誤后蓋上檢驗章,最后由持有民航局認可維修執(zhí)照者簽放飛機,這些維修紀錄要保存好幾年,而且是跟著飛機跑的,不管這架飛機是賣掉還是租給別人,只要飛機在飛,可是會睡的不安穩(wěn)的!學(xué)無止盡想想看,現(xiàn)代化的巨無霸客機是一件多么龐大復(fù)雜的機器,要了解它,使它正常運作,甚至故障后要修復(fù)它,若再加上零件分解圖,線路圖,系統(tǒng)機構(gòu)圖,故障排除手冊,系統(tǒng)操作手冊等等常用的文件,航空公司通常不會只買一種飛機罷!就算是再資深的技術(shù)人員,也不敢說每種情況都碰過,還是要常常回來翻翻手冊,才能了解系統(tǒng),每天上班都可能出現(xiàn)新的挑戰(zhàn),除了從手冊里對飛機系統(tǒng)的了解外,你還必須熟悉各種工具的使用,就算你翻遍手冊,好不容易找出故障的原因,如果不能換上新的零件,我們跟修汽車的技工沒什么差別,一樣要把衣服弄得臟臟的,趴在輪子底下,鉆到引擎蓋里,這點可從兩方面來說,輪大夜班的,就每天晝伏夜出的做只夜貓子,美國人稱這種班為“graveyard(墓地)”,通常資淺的人員別無選擇,今天早班,明天小夜,后天大夜,早班做幾天,小夜班做幾天,就留給大家自己去想吧!,從事這行的,是沒有星期例假日,由于大部份工作地點都在戶外,外界的天候無可避免的會影響工作心情,難度,在飛機里里外外上上下下,在梯架爬上爬下,或是操作一些重型裝備,高空作業(yè),總是謹遵攀巖的要領(lǐng):三點不動,工作環(huán)境一樣有噪音，飛機發(fā)動機的聲音夠大吧!粉塵,廢氣,皮膚敏感的人碰了馬上會紅腫,不要說碰到傷口,只要流汗毛細孔張開,馬上就有刺痛感,就算馬上洗掉,那種刺刺癢癢的不適感,，所以資深前輩總會孜孜不倦的在廁所告誡新人:“上廁所前請先洗手”.粗重飛機這么大的東西,立起來幾乎有一個人高,上螺帽時,就算整個人吊在板手尾端,波音747400駕駛艙的地板離地面約7,8米,每上一次架駛艙就等于爬了兩三層樓的樓梯.(看看“空軍一號”里,哈里遜福特從行李艙跑到駕駛艙喘成那個樣子)若飛機不是停在登機門,就得從機肚子下的小門(就是電影“747絕地悍將”里,突擊隊從另一架飛機進入747的那個小門),飛機上供維修人員使用的空間卻特別狹小,有時原本很單純的拆裝動作,就因為空間的關(guān)系,當你默默完成你的工作時,是沒有人注意到的,可是一旦出了差錯,立刻成了眾矢之的,空乘們受公司重視,甚至講話也沒有貨運,下次順利完成工作,下班時別吝嗇請自己一杯飲料。航空油料公司的油車開始加油,水車開始加水。國內(nèi)航空公司各項訓(xùn)練若非該公司所能舉辦者，則委托其他航空公司代辦，或送至國外原廠訓(xùn)練。機務(wù)維修訓(xùn)練目的，是充實員工專業(yè)知識，提高員工技術(shù)水準，增進修護能量，降低修護成本，提高維修品質(zhì)，確保飛行安全，并提供乘客舒適、便捷準時之空中交通運輸服務(wù)，防止職業(yè)災(zāi)害及保障員工安全與健康。新進入員左公司服務(wù)二至四年后，會要求參加民航局所設(shè)的地面機械員考試，俾能從事適航簽證工作，而通過考試，取得執(zhí)照也是機務(wù)維修人員升遷、考核、加薪的一個重要依據(jù)。機務(wù)維修人員遇有飛機有重大故障、缺點須排除時，常須加班，尤其飛機作過夜檢查，為將缺點、毛病排除時，更是經(jīng)常加班至天亮。機務(wù)維修人員工作環(huán)境不論內(nèi)外勤人員往機坪或工廠內(nèi)都是在噪音高、吵雜、悶熱的環(huán)境下工作，就有如一般工廠的技術(shù)專業(yè)人員一樣。內(nèi)勤人員就像是飛機的健保醫(yī)生須從事電子、電氣、儀表、發(fā)動機、液壓附件、車床、機工、焊工、輪胎、零件補給及工程品管等工作（注1）。外勤機務(wù)人員大部分都是在戶外一機坪工作。另外外勤人員對每架飛機作過夜檢查，要依過夜檢查卡逐條逐項執(zhí)行當天的總檢查。機務(wù)維修是一項十分專業(yè)、高技術(shù)性的工作，其工作有內(nèi)外勤之分。第一篇：航空機務(wù)簡介航空機務(wù)”英文是（Aircraft Maintenance Management）航空機務(wù)，也就是(飛機檢修)機務(wù)人員，也就是(飛機檢修人員)保障航空機務(wù)系統(tǒng)飛行安全，飛機完好率始終保持在80%以上。維修質(zhì)量高、保障能力強的安全技術(shù)人員所謂機務(wù)維修人員是指在地面上擔任航空器機體、發(fā)動機及通信電子維護工作的人員，民航法上稱之為「地面機械員」。外勤工作范圍包括航空公司所飛航各航空站（外站），從事飛行線維護工作，線上工作指飛航前后檢查、每日或過夜檢查、過境維護及飛行前后檢查等，也就是飛行前后要做妥善的檢查起飛、落地、過境的檢查以及加油、故障排除等，一切檢查符合飛安條件，飛機才能進行下一次飛行任務(wù)。有時亦需對其他航空公司飛機作過境檢查、過境維護工作。機務(wù)人員就像是飛機的健保醫(yī)生內(nèi)勤人員則是在航空公司維護工場工作，負責飛機三、四級維護工作，亦即對飛機結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)依編列之工作項目做一次較重大之預(yù)防性檢查及必要修護，其中包括非破壞性檢驗、試驗量測或校準、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測及檢查、系統(tǒng)組（零）件之翻修與更新等。為保障飛航安全及責任，每一維護過程或檢測機務(wù)維修人員都要簽名以示負責，各項維護簽證若不完整的話，民航局是不會給予適航簽證的。工作時間部分上正常班、部分上輪班制（尤其是外勤人員），正常上班時間通常與公務(wù)人員上班時間相同，輪班制上班時間各公司均有不同規(guī)定。航空公司機務(wù)維修人員大部份招考大學(xué)機械、電機、電子、航空等類科畢業(yè)或高工以上畢業(yè)的學(xué)生。機務(wù)維修是一項專業(yè)、高技術(shù)性的工作，它不僅需要懂得機械、電子方面的常識，更需要了解飛機構(gòu)造、航空通信等更專業(yè)的知識，并且肩負整架飛機安全，要求飛機達到「零事故」的狀況，所以機務(wù)維修首重訓(xùn)練，不但新進人員要訓(xùn)練，現(xiàn)職人員也要每年接受在職訓(xùn)練或?qū)I(yè)訓(xùn)練。機務(wù)訓(xùn)練種類有新進機務(wù)人員基礎(chǔ)訓(xùn)練，新機及裝備接收訓(xùn)練，各型飛機裝備及其系統(tǒng)維修訓(xùn)練、專業(yè)維修訓(xùn)練、在職訓(xùn)練及復(fù)訓(xùn)、外站機務(wù)人員訓(xùn)練、督導(dǎo)人員管理訓(xùn)練、管理訓(xùn)練、安全衛(wèi)生訓(xùn)練等等種類繁多。在決定你乘坐某一家航空公司的飛機時,是宣傳與企劃人員發(fā)揮他們作用,而當然公司本身需要人事,財務(wù)等從多行政人員來維持正常運作,航務(wù)簽派單位已經(jīng)為你將要乘坐這個航班的乘客,貨物申請好了航路,并據(jù)此算出所需的油量,天氣好不好?,并配合飛機拖車及指揮人員,，飛機由機務(wù)人員拖至登機門的停機位，在機務(wù)人員放置好飛機輪擋后，大大小小各型車輛一擁而上,行李裝上貨艙。航食人員開始上餐點。下面要介紹一些特別的工作,有些你們能夠了解，有些可能你們想都不會想到的換輪胎雖然飛機這么復(fù)雜,每天修飛機都會碰到不同的問題,學(xué)到新鮮的事物,但就和其它職業(yè)一樣,基本上百分之七十的工作是每天重復(fù)的例行性工作,要算麥道公司(現(xiàn)已被波音公司并購),但仍相當不便,大家還是習慣用人抬(抬輪胎,不是抬飛機,飛機一樣是用千斤頂頂起來).一塊布,兩根棍子,四個人,做來還是蠻粗重的,又常常無法避免,只好把它當做舉重,從小媽媽就告誡說:“你再不好好念書,以后就會去挑大便!”.現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)媽媽是騙人的,因為自己書也念的不算少,(其實是故意的)這些管子都是一段一段的,而且還彎來彎去,在拆開接頭的一瞬間,要是準備接大便的袋子沒拿好,那就.......其中的滋味,唉!只能意會無法言傳,如果有一天能表現(xiàn)嗅覺的資料,飛機上有老鼠,并不是耽心它偷吃機上餐點或是帶來傳染病(至少這不是機務(wù)要耽心的),一旦失去某一電子訊號,一定會造成系統(tǒng)誤判,機務(wù)的任務(wù)只有一個:,捕鼠板,或爬,或鉆,飛機那么大,結(jié)構(gòu)這么復(fù)雜,東西這么多,想要“生要見鼠,死要見尸”,飛機的油箱多設(shè)計在機翼里,薄薄機翼里的油箱當然也大不到那里去,因此個頭不大的機務(wù),在鉆油箱前,必須先把油都漏光,:,垃圾,不屬于油箱內(nèi)的零件,甚至工具等,至于火花,總換上沒有任何口袋的白色純棉工作服,穿上鞋套,戴上口罩,拿著防爆手電筒,小心翼翼的工作,深怕一不小心就成了“火烤機務(wù)”.看過了前三輯,相信不管您是民航從業(yè)者或是一般旅客,多少都能夠了解機務(wù)這個“做好沒賞,打壞要賠”的神圣工作了吧!下次當您在飛機上享受美味的餐點,欣賞漂亮的空姐,贊美技硬的機長時,別忘了還有一群夏天時頂著大太陽,冬天時受著刺骨的寒風,淋著狂風暴雨用一切去換取大家愉快旅程的那群沒沒無聞的幕后英雄！民航業(yè)內(nèi)的朋友,不論是飛行,空乘,運務(wù)或是機務(wù),大家彼此尊重,因為我們都是一條龍！沒有誰尊誰卑，處的來的是朋友，處不來的是同事，一起加油吧!獻給所有的機務(wù)朋友,愿各位一生平安！天津航空維修工程部簡介一、維修工程部職能簡介 維修工程部是公司授權(quán)的航空器維修適航責任部門，職能是負責航空維修，主要包含維護和修理兩個方面，即對航空器或航空器部件進行勤務(wù)、檢查、測試、修理、更換、改裝和排故等。航空維修工作點多面廣，工種復(fù)雜，技術(shù)難度大，質(zhì)量要求高，是高風險、高投入、高技術(shù)的技術(shù)密集型行業(yè)。維修工程部下設(shè)有質(zhì)量管理中心、工程管理中心、計劃控制中心和飛機維修分部。航線主要維修能力：Dornier328300、EMB14B737300/400/700/800、ERJ190型飛機航線維修(詳見航線維修能力清單)；更換Dornier328300型飛機的發(fā)動機和APU；EMB145型飛機航線維修；5A檢（含）、3200小時（含）、3447循環(huán)（含）、545日歷日（含）、APU2000小時（含）定檢；更換發(fā)動機、APU；ERJ190型飛機航線維修；4800小時（含）、455日歷日（含）、4000循環(huán)（含）、3000APU小時（含）以下定期維護項目；更換發(fā)動機、APU。遵照胡錦濤主席關(guān)于要創(chuàng)新發(fā)展先進軍事文化的指示精神，依托空軍“藍天”系列文化宏大背景，以其中的“天梯”文化為重要抓手和突破口，通過積極鍛造部隊軟實力，促進部隊戰(zhàn)斗力提升，增強了官兵的創(chuàng)造力和凝聚力。然而，人民空軍60多年發(fā)展史上，機務(wù)人員這支龐大的飛行保障隊伍，卻很少在鮮花簇擁的光彩鏡頭中露臉，留在人們視線中的代表性形象，更多的是戰(zhàn)鷹起飛前一個個搬離飛行舷梯的背影??近年來，我空軍在努力鍛造素質(zhì)過硬飛行員隊伍的同時，也在傾力打造著“對戰(zhàn)斗勝利負責、對戰(zhàn)友安全負責、對國家財產(chǎn)負責”的機務(wù)隊伍。軍航空機務(wù)部隊被譽為“用雙手托舉戰(zhàn)鷹升空的部隊”我們要以“爭做光榮的機務(wù)兵”為主題,以“對戰(zhàn)斗勝利負責,對戰(zhàn)友安全負責,對國家財產(chǎn)負責”的“三個負責精神”為主線,著力培育為空軍戰(zhàn)斗力成長甘當配角、默默奉獻的“天梯”精神,形成了獨具特色的“天梯”文化。每個人的床頭，都有一張卡片，上面的格言、警句、感言均為官兵原創(chuàng)。讓文化摸得著——文化中心的健身房內(nèi)，擺放著多種健身器械；卡拉 OK 廳里，以機務(wù)專業(yè)術(shù)語命名，分別設(shè)立了“機械閣”、“特設(shè)苑”、“電子亭”、“火控廂 ”、“軍械樓”、“質(zhì)控軒”等包廂；機務(wù)飯?zhí)美?，安裝了閉路電視，四周擺上了盆花；電腦房里，官兵敲擊鍵盤，在局域網(wǎng)上查資料、看新聞，同時開展戰(zhàn)友間的網(wǎng)上交流，給領(lǐng)導(dǎo)郵箱發(fā)電子郵件提合理化建議。他們借助“放飛之聲”廣播、局域網(wǎng)，大力宣揚英模人物和身邊典型，把先進典型和好人好事傳遍大隊的每一個角落。文化如水，潤物無聲。各個機務(wù)中隊按照“隨時能動能打、隨時檢驗合格”的要求，分別喊出了“ＮＯ．１”“頂呱呱”“嗷嗷叫”“強中強”的戰(zhàn)斗口號。把“天梯”文化當作全面提升官兵能力素質(zhì)的載體，以“讀書、學(xué)習、成才”為主題，廣泛開展“立足崗位強素質(zhì)，瞄準打贏當先鋒”學(xué)習成才活動，組織官兵“每月讀一本好書，每季寫一篇心得，每年學(xué)一門技術(shù)”，并通過全員普訓(xùn)、骨干輪訓(xùn)、尖子深訓(xùn)等方式，大力開展業(yè)務(wù)訓(xùn)練；組織各專業(yè)人員針對較大故障、首發(fā)故障和批次故障寫出專題分析材料，增強發(fā)現(xiàn)和排除故障的能力；專門成立科研小組，負責信息網(wǎng)站的調(diào)整、優(yōu)化、升級和相關(guān)軟件的開發(fā)，提高維修質(zhì)量和效益。第三篇：航空機務(wù)常用英語機務(wù)常用英語大全飛機 A/C（是aircraft 的英文縮寫形式）航前檢查 preflight check 航后檢查 postflight check 短停檢查 transit check 定檢 scheduled maintenance 發(fā)現(xiàn) found或revealed（注：對已