【正文】 Production notify two cycles added on A/C ，2582飛機起落次數(shù)多記3個，現(xiàn)已更正。For troubleshooting autobrake fault of A/C B5067，robbed P22 from A/C B5041，poweron test ，為判斷故障，左右發(fā)對串引氣調節(jié)器，試車檢查右發(fā)引氣壓力正常。Aileron control actuator leaked 。 bypass normal.……（件）不工作 / 故障 / 故障燈亮 。Per MEL3436 defer category C，releas機務常用英語大全，操縱測試正常，滲油量符合放行標準，同意放行。Replaced nose gear shock strut charging valve，no leakage in GND ，地面檢查正常。Transit check found R nose wheel exposed 。把“天梯”文化當作全面提升官兵能力素質的載體，以“讀書、學習、成才”為主題，廣泛開展“立足崗位強素質，瞄準打贏當先鋒”學習成才活動，組織官兵“每月讀一本好書，每季寫一篇心得，每年學一門技術”，并通過全員普訓、骨干輪訓、尖子深訓等方式，大力開展業(yè)務訓練；組織各專業(yè)人員針對較大故障、首發(fā)故障和批次故障寫出專題分析材料，增強發(fā)現(xiàn)和排除故障的能力；專門成立科研小組，負責信息網(wǎng)站的調整、優(yōu)化、升級和相關軟件的開發(fā)，提高維修質量和效益。讓文化摸得著——文化中心的健身房內，擺放著多種健身器械；卡拉 OK 廳里，以機務專業(yè)術語命名，分別設立了“機械閣”、“特設苑”、“電子亭”、“火控廂 ”、“軍械樓”、“質控軒”等包廂；機務飯?zhí)美?，安裝了閉路電視，四周擺上了盆花；電腦房里，官兵敲擊鍵盤，在局域網(wǎng)上查資料、看新聞，同時開展戰(zhàn)友間的網(wǎng)上交流，給領導郵箱發(fā)電子郵件提合理化建議。遵照胡錦濤主席關于要創(chuàng)新發(fā)展先進軍事文化的指示精神，依托空軍“藍天”系列文化宏大背景，以其中的“天梯”文化為重要抓手和突破口，通過積極鍛造部隊軟實力，促進部隊戰(zhàn)斗力提升，增強了官兵的創(chuàng)造力和凝聚力。下面要介紹一些特別的工作,有些你們能夠了解，有些可能你們想都不會想到的換輪胎雖然飛機這么復雜,每天修飛機都會碰到不同的問題,學到新鮮的事物,但就和其它職業(yè)一樣,基本上百分之七十的工作是每天重復的例行性工作,要算麥道公司(現(xiàn)已被波音公司并購),但仍相當不便,大家還是習慣用人抬(抬輪胎,不是抬飛機,飛機一樣是用千斤頂頂起來).一塊布,兩根棍子,四個人,做來還是蠻粗重的,又常常無法避免,只好把它當做舉重,從小媽媽就告誡說:“你再不好好念書,以后就會去挑大便!”.現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)媽媽是騙人的,因為自己書也念的不算少,(其實是故意的)這些管子都是一段一段的,而且還彎來彎去,在拆開接頭的一瞬間,要是準備接大便的袋子沒拿好,那就.......其中的滋味,唉!只能意會無法言傳,如果有一天能表現(xiàn)嗅覺的資料,飛機上有老鼠,并不是耽心它偷吃機上餐點或是帶來傳染病(至少這不是機務要耽心的),一旦失去某一電子訊號,一定會造成系統(tǒng)誤判,機務的任務只有一個:,捕鼠板,或爬,或鉆,飛機那么大,結構這么復雜,東西這么多,想要“生要見鼠,死要見尸”,飛機的油箱多設計在機翼里,薄薄機翼里的油箱當然也大不到那里去,因此個頭不大的機務,在鉆油箱前,必須先把油都漏光,:,垃圾,不屬于油箱內的零件,甚至工具等,至于火花,總換上沒有任何口袋的白色純棉工作服,穿上鞋套,戴上口罩,拿著防爆手電筒,小心翼翼的工作,深怕一不小心就成了“火烤機務”.看過了前三輯,相信不管您是民航從業(yè)者或是一般旅客,多少都能夠了解機務這個“做好沒賞,打壞要賠”的神圣工作了吧!下次當您在飛機上享受美味的餐點,欣賞漂亮的空姐,贊美技硬的機長時,別忘了還有一群夏天時頂著大太陽,冬天時受著刺骨的寒風,淋著狂風暴雨用一切去換取大家愉快旅程的那群沒沒無聞的幕后英雄！民航業(yè)內的朋友,不論是飛行,空乘,運務或是機務,大家彼此尊重,因為我們都是一條龍！沒有誰尊誰卑，處的來的是朋友，處不來的是同事，一起加油吧!獻給所有的機務朋友,愿各位一生平安！天津航空維修工程部簡介一、維修工程部職能簡介 維修工程部是公司授權的航空器維修適航責任部門，職能是負責航空維修，主要包含維護和修理兩個方面，即對航空器或航空器部件進行勤務、檢查、測試、修理、更換、改裝和排故等。機務維修是一項專業(yè)、高技術性的工作，它不僅需要懂得機械、電子方面的常識，更需要了解飛機構造、航空通信等更專業(yè)的知識，并且肩負整架飛機安全，要求飛機達到「零事故」的狀況，所以機務維修首重訓練，不但新進人員要訓練，現(xiàn)職人員也要每年接受在職訓練或專業(yè)訓練。機務人員就像是飛機的健保醫(yī)生內勤人員則是在航空公司維護工場工作，負責飛機三、四級維護工作，亦即對飛機結構及系統(tǒng)依編列之工作項目做一次較重大之預防性檢查及必要修護，其中包括非破壞性檢驗、試驗量測或校準、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測及檢查、系統(tǒng)組（零）件之翻修與更新等。第一篇：航空機務簡介航空機務”英文是（Aircraft Maintenance Management）航空機務，也就是(飛機檢修)機務人員，也就是(飛機檢修人員)保障航空機務系統(tǒng)飛行安全，飛機完好率始終保持在80%以上。內勤人員就像是飛機的健保醫(yī)生須從事電子、電氣、儀表、發(fā)動機、液壓附件、車床、機工、焊工、輪胎、零件補給及工程品管等工作（注1）。機務維修訓練目的，是充實員工專業(yè)知識，提高員工技術水準，增進修護能量，降低修護成本，提高維修品質，確保飛行安全，并提供乘客舒適、便捷準時之空中交通運輸服務，防止職業(yè)災害及保障員工安全與健康。航空維修的目的是為了保證航空器的持續(xù)適航，確保飛行安全。關鍵詞：“天梯” 航空兵 軟實力 文化建設 正文： 如果把飛行員比作是高歌在“藍天大舞臺”上的耀眼明星，那么，機務官兵就像是一支隱藏在“樂池”中的宏大樂隊。為了最大限度激發(fā)機務官兵爭先創(chuàng)優(yōu)的熱情，積極組織開展“學好機務英?！薄昂昂脵C務口號”“唱好機務之歌”“開好機務特色運動會”“樹好先進典型” “播好機務之聲”“建好機務網(wǎng)絡”“演好機務生活” “編好機務刊物”“拍好機務影片”等“機務十好”文化活動。借助“天梯”文化這個廣闊舞臺，官兵們自發(fā)組織 “專業(yè)技術深化組”“機務夜?！薄耙粋€故障一堂課”等活動和示范飛行日、優(yōu)質機組、優(yōu)質飛機等評比，先后對２０多個崗位責任制進行了修訂，研究制訂了“機務工作獎懲制度”“崗位練兵實施辦法”“人員訓練及深化培訓” “人為作業(yè)差錯預防”“質量問題通報及普查”“法規(guī)落實情況監(jiān)控”等６項制度規(guī)定，建立了配套管理、技術標準、考核考評等制度，官兵能力素質“水漲船高”。Preflight check found ATC 。下：M/W31162，上M/W30966 Replaced L engine fan blade，GND check off： M/W31162，part on：M/W30966 ，啟動APU工作正常。Per AMM，control test OK，leakage within limits，…..，更換……件，測試正常，撤消 / 關閉……保留，更換前服務話筒，測試正常，撤消GY050040保留。L engine igniter 。Autopilot channel B can’t ，制冷效果差。Due lack parts，for troubleshooting，interchanged bleed air regulator of R engine with L engine，runningup test ，將APU滑油量傳感器與B5041飛機對串，測試正常。Production notify three cycles reduced on A/C ，機身加58分，左發(fā)減2分，右發(fā)減2分。Ground poweron test for ATC ，5067飛機起落次數(shù)少記2個，現(xiàn)已更正。Exchange tape reproducer with A/C B5041，poweron test ，將P22面板與B5041對串，通電測試正常。In flight weather radar 。 R engine normal，engine fan blades amp。Refer job card 37B241112A，replaced battery，test for installation OK.……檢查發(fā)現(xiàn)……故障，按……保留，……號/類別，同意放行，按MEL2320保留， found FWD attendant microphone malfunction，ref MEL2330 defer，C類，同意放行。Replaced L engine right ignition lead，test ，地面檢查無滲漏。Postflight check found L AFT NAV light not 。以文化人，以文育人。讓文化聽得到——建起“放飛之聲”廣播站，在營區(qū)草坪、道路旁安裝上一個個音箱，利用早飯前、晚飯后等時間，滾動播出機務動態(tài)新聞，宣揚官兵身邊的動人事跡，播放官兵自創(chuàng)的反映機務工作生活的歌曲??優(yōu)雅抒情的賞聽效果，消解著官兵工作的疲勞。榮獲中國民航總局（CAAC）、美國聯(lián)邦航空局（FAA）、歐洲航空安全局（EASA）以及亞太區(qū)多個國家和地區(qū)的適航當局維修許可證書，說到機務 大家都會說“修飛機的”其實機務的工作是 維修 即維護修理，其中的維護也是飛機的重要部分，航前 短停 航后第二篇：航空機務文化建設“天梯”文化助戰(zhàn)鷹高翔摘要：空軍航空機務部隊被譽為“用雙手托舉戰(zhàn)鷹升空的部隊”。機上的報紙,機長及空姐登機后,機內的作業(yè)大概都完成了,貨物裝載完畢,維修人員確定飛機狀態(tài)良好，簽放飛機,負責協(xié)調各單位的主控人員確定所有作業(yè)都已完成后,機門關上,立刻連絡地面人員,所有發(fā)動機運作正常,塔臺同意后,便自成一個給自足的小天地,飛行員接受航管人員的導引按照航路朝著目的地飛去,大部份的地勤人員都可以松口氣,你正在高興這次的平安落地時,清廁車開始抽機上的穢物,餐勤人員下空中餐點,換上新的頭巾,頭靠,飛機便會拖回各航空公司的停機坪,由維修人員執(zhí)行后續(xù)的維修動作,前面提到的維修人員,在民航內稱為機務(maintenance).依據(jù)工作性質的不同又分成兩種,一是basemaintenance,負責飛機重大(需要大量人力)的維修工作,及l(fā)etercheck(有點像車子五千,一萬公里的定期保養(yǎng)).另一種稱為linemaintenance,主要負責飛機的飛行前,中,“送往迎來”的生活,底下要介紹的點點滴滴,在起飛兩小時前,機務就已經(jīng)開始他的檢查工作了,一直要到乘客登機,才能松一口氣，當然了，,飛機后推離開登機門,發(fā)動機啟動后,若看到拖車都已脫離,飛機卻遲遲不肯向前滑動時,一顆心就開始仆通仆通的跳,再看到飛機大燈一閃一閃在向你眨眼,就得只好嘆著氣,摸摸鼻子跑到飛機底下,再度插上聯(lián)絡耳機，問問機長發(fā)生什幺狀況,然后就是一陣手忙腳亂....不過碰到這種狀況,往往都還能保持鎮(zhèn)定,有問題記得趕快找人來就沒錯了,嘻!飛機回來之后,機務也是最早等待在機坪上的地面人員,一定位就立刻執(zhí)行他的工作,若飛機沒有接飛其它班次,等機內外人員作業(yè)完畢后,飛機就會拖回公司的停機坪,進行更詳細的檢查,凌晨零點到六點,一般并未安排航班(貨機例外),因此這段時間成了飛機難得停留在地上的時間(飛機停在地上沒飛,就是賠錢,航空公司總會想辦法盡量縮短這段時間),不像一般輪值屬于待命性質,雨,溫度,以及缺乏設備的支持,飛機在天上若發(fā)生機件故障,一旦發(fā)生事故必定傷亡慘重(通?！巴觥北取皞边€多).,任何重大的維修工作或執(zhí)行任何工作單卡,工作者都要簽名以示負責,再由檢驗人員檢查無誤后蓋上檢驗章,最后由持有民航局認可維修執(zhí)照者簽放飛機,這些維修紀錄要保存好幾年,而且是跟著飛機跑的,不管這架飛機是賣掉還是租給別人,只要飛機在飛,可是會睡的不安穩(wěn)的!學無止盡想想看,現(xiàn)代化的巨無霸客機是一件多么龐大復雜的機器,要了解它,使它正常運作,甚至故障后要修復它,若再加上零件分解圖,線路圖,系統(tǒng)機構圖,故障排除手冊,系統(tǒng)操作手冊等等常用的文件,航空公司通常不會只買一種飛機罷!就算是再資深的技術人員,也不敢說每種情況都碰過,還是要常?；貋矸謨?才能了解系統(tǒng),每天上班都可能出現(xiàn)新的挑戰(zhàn),除了從手冊里對飛機系統(tǒng)的了解外,你還必須熟悉各種工具的使用,就算你翻遍手冊,好不容易找出故障的原因,如果不能換上新的零件,我們跟修汽車的技工沒什么差別,一樣要把衣服弄得臟臟的,趴在輪子底下,鉆到引擎蓋里,這點可從兩方面來說,輪大夜班的,就每天晝伏夜出的做只夜貓子,美國人稱這種班為“graveyard(墓地)”,通常資淺的人員別無選擇,今天早班,明天小夜,后天大夜,早班做幾天,小夜班做幾天,就留給大家自己去想吧!,從事這行的,是沒有星期例假日,由于大部份工作地點都在戶外,外界的天候無可避免的會影響工作心情,難度,在飛機里里外外上上下下,在梯架爬上爬下,或是操作一些重型裝備,高空作業(yè),總是謹遵攀巖的要領:三點不動,工作環(huán)境一樣有噪音，飛機發(fā)動機的聲音夠大吧!粉塵,廢氣,皮膚敏感的人碰了馬上會紅腫,不要說碰到傷口,只要流汗毛細孔張開,馬上就有刺痛感,就算馬上洗掉,那種刺刺癢癢的不適感,，所以資深前輩總會孜孜不倦的在廁所告誡新人:“上廁所前請先洗手”.粗重飛機這么大的東西,立起來幾乎有一個人高,上螺帽時,就算整個人吊在板手尾端,波音747400駕駛艙的地板離地面約7,8米,每上一次架駛艙就等于爬了兩三層樓的樓梯.(看看“空軍一號”里,哈里遜福特從行李艙跑到駕駛艙喘成那個樣子)若飛機不是停在登機門,就得從機肚子下的小門(就是電影“747絕地悍將”里,突擊隊從另一架飛機進入747的那個小門),飛機上供維修人員使用的空間卻特別狹小,有時原本很單純的拆裝動作,就因為空間的關系,當你默默完成你的工作時,是沒有人注意到的,可是一旦出了差錯,立刻成了眾矢之的,空