【正文】 Production notify two cycles added on A/C ，2582飛機(jī)起落次數(shù)多記3個(gè)，現(xiàn)已更正。For troubleshooting autobrake fault of A/C B5067，robbed P22 from A/C B5041，poweron test ，為判斷故障，左右發(fā)對(duì)串引氣調(diào)節(jié)器，試車檢查右發(fā)引氣壓力正常。Aileron control actuator leaked 。 bypass normal.……（件）不工作 / 故障 / 故障燈亮 。Per MEL3436 defer category C，releas機(jī)務(wù)常用英語大全，操縱測(cè)試正常，滲油量符合放行標(biāo)準(zhǔn)，同意放行。Replaced nose gear shock strut charging valve，no leakage in GND ，地面檢查正常。Transit check found R nose wheel exposed 。把“天梯”文化當(dāng)作全面提升官兵能力素質(zhì)的載體，以“讀書、學(xué)習(xí)、成才”為主題，廣泛開展“立足崗位強(qiáng)素質(zhì)，瞄準(zhǔn)打贏當(dāng)先鋒”學(xué)習(xí)成才活動(dòng)，組織官兵“每月讀一本好書，每季寫一篇心得，每年學(xué)一門技術(shù)”，并通過全員普訓(xùn)、骨干輪訓(xùn)、尖子深訓(xùn)等方式，大力開展業(yè)務(wù)訓(xùn)練；組織各專業(yè)人員針對(duì)較大故障、首發(fā)故障和批次故障寫出專題分析材料，增強(qiáng)發(fā)現(xiàn)和排除故障的能力；專門成立科研小組，負(fù)責(zé)信息網(wǎng)站的調(diào)整、優(yōu)化、升級(jí)和相關(guān)軟件的開發(fā)，提高維修質(zhì)量和效益。讓文化摸得著——文化中心的健身房?jī)?nèi)，擺放著多種健身器械；卡拉 OK 廳里，以機(jī)務(wù)專業(yè)術(shù)語命名，分別設(shè)立了“機(jī)械閣”、“特設(shè)苑”、“電子亭”、“火控廂 ”、“軍械樓”、“質(zhì)控軒”等包廂；機(jī)務(wù)飯?zhí)美铮惭b了閉路電視，四周擺上了盆花；電腦房里，官兵敲擊鍵盤，在局域網(wǎng)上查資料、看新聞，同時(shí)開展戰(zhàn)友間的網(wǎng)上交流，給領(lǐng)導(dǎo)郵箱發(fā)電子郵件提合理化建議。遵照胡錦濤主席關(guān)于要?jiǎng)?chuàng)新發(fā)展先進(jìn)軍事文化的指示精神，依托空軍“藍(lán)天”系列文化宏大背景，以其中的“天梯”文化為重要抓手和突破口，通過積極鍛造部隊(duì)軟實(shí)力，促進(jìn)部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力提升，增強(qiáng)了官兵的創(chuàng)造力和凝聚力。下面要介紹一些特別的工作,有些你們能夠了解，有些可能你們想都不會(huì)想到的換輪胎雖然飛機(jī)這么復(fù)雜,每天修飛機(jī)都會(huì)碰到不同的問題,學(xué)到新鮮的事物,但就和其它職業(yè)一樣,基本上百分之七十的工作是每天重復(fù)的例行性工作,要算麥道公司(現(xiàn)已被波音公司并購),但仍相當(dāng)不便,大家還是習(xí)慣用人抬(抬輪胎,不是抬飛機(jī),飛機(jī)一樣是用千斤頂頂起來).一塊布,兩根棍子,四個(gè)人,做來還是蠻粗重的,又常常無法避免,只好把它當(dāng)做舉重,從小媽媽就告誡說:“你再不好好念書,以后就會(huì)去挑大便!”.現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)媽媽是騙人的,因?yàn)樽约簳材畹牟凰闵?(其實(shí)是故意的)這些管子都是一段一段的,而且還彎來彎去,在拆開接頭的一瞬間,要是準(zhǔn)備接大便的袋子沒拿好,那就.......其中的滋味,唉!只能意會(huì)無法言傳,如果有一天能表現(xiàn)嗅覺的資料,飛機(jī)上有老鼠,并不是耽心它偷吃機(jī)上餐點(diǎn)或是帶來傳染病(至少這不是機(jī)務(wù)要耽心的),一旦失去某一電子訊號(hào),一定會(huì)造成系統(tǒng)誤判,機(jī)務(wù)的任務(wù)只有一個(gè):,捕鼠板,或爬,或鉆,飛機(jī)那么大,結(jié)構(gòu)這么復(fù)雜,東西這么多,想要“生要見鼠,死要見尸”,飛機(jī)的油箱多設(shè)計(jì)在機(jī)翼里,薄薄機(jī)翼里的油箱當(dāng)然也大不到那里去,因此個(gè)頭不大的機(jī)務(wù),在鉆油箱前,必須先把油都漏光,:,垃圾,不屬于油箱內(nèi)的零件,甚至工具等,至于火花,總換上沒有任何口袋的白色純棉工作服,穿上鞋套,戴上口罩,拿著防爆手電筒,小心翼翼的工作,深怕一不小心就成了“火烤機(jī)務(wù)”.看過了前三輯,相信不管您是民航從業(yè)者或是一般旅客,多少都能夠了解機(jī)務(wù)這個(gè)“做好沒賞,打壞要賠”的神圣工作了吧!下次當(dāng)您在飛機(jī)上享受美味的餐點(diǎn),欣賞漂亮的空姐,贊美技硬的機(jī)長(zhǎng)時(shí),別忘了還有一群夏天時(shí)頂著大太陽,冬天時(shí)受著刺骨的寒風(fēng),淋著狂風(fēng)暴雨用一切去換取大家愉快旅程的那群沒沒無聞的幕后英雄！民航業(yè)內(nèi)的朋友,不論是飛行,空乘,運(yùn)務(wù)或是機(jī)務(wù),大家彼此尊重,因?yàn)槲覀兌际且粭l龍！沒有誰尊誰卑，處的來的是朋友，處不來的是同事，一起加油吧!獻(xiàn)給所有的機(jī)務(wù)朋友,愿各位一生平安！天津航空維修工程部簡(jiǎn)介一、維修工程部職能簡(jiǎn)介 維修工程部是公司授權(quán)的航空器維修適航責(zé)任部門，職能是負(fù)責(zé)航空維修，主要包含維護(hù)和修理兩個(gè)方面，即對(duì)航空器或航空器部件進(jìn)行勤務(wù)、檢查、測(cè)試、修理、更換、改裝和排故等。機(jī)務(wù)維修是一項(xiàng)專業(yè)、高技術(shù)性的工作，它不僅需要懂得機(jī)械、電子方面的常識(shí)，更需要了解飛機(jī)構(gòu)造、航空通信等更專業(yè)的知識(shí)，并且肩負(fù)整架飛機(jī)安全，要求飛機(jī)達(dá)到「零事故」的狀況，所以機(jī)務(wù)維修首重訓(xùn)練，不但新進(jìn)人員要訓(xùn)練，現(xiàn)職人員也要每年接受在職訓(xùn)練或?qū)I(yè)訓(xùn)練。機(jī)務(wù)人員就像是飛機(jī)的健保醫(yī)生內(nèi)勤人員則是在航空公司維護(hù)工場(chǎng)工作，負(fù)責(zé)飛機(jī)三、四級(jí)維護(hù)工作，亦即對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)依編列之工作項(xiàng)目做一次較重大之預(yù)防性檢查及必要修護(hù)，其中包括非破壞性檢驗(yàn)、試驗(yàn)量測(cè)或校準(zhǔn)、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測(cè)及檢查、系統(tǒng)組（零）件之翻修與更新等。第一篇：航空機(jī)務(wù)簡(jiǎn)介航空機(jī)務(wù)”英文是（Aircraft Maintenance Management）航空機(jī)務(wù)，也就是(飛機(jī)檢修)機(jī)務(wù)人員，也就是(飛機(jī)檢修人員)保障航空機(jī)務(wù)系統(tǒng)飛行安全，飛機(jī)完好率始終保持在80%以上。內(nèi)勤人員就像是飛機(jī)的健保醫(yī)生須從事電子、電氣、儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓附件、車床、機(jī)工、焊工、輪胎、零件補(bǔ)給及工程品管等工作（注1）。機(jī)務(wù)維修訓(xùn)練目的，是充實(shí)員工專業(yè)知識(shí)，提高員工技術(shù)水準(zhǔn)，增進(jìn)修護(hù)能量，降低修護(hù)成本，提高維修品質(zhì)，確保飛行安全，并提供乘客舒適、便捷準(zhǔn)時(shí)之空中交通運(yùn)輸服務(wù)，防止職業(yè)災(zāi)害及保障員工安全與健康。航空維修的目的是為了保證航空器的持續(xù)適航，確保飛行安全。關(guān)鍵詞：“天梯” 航空兵 軟實(shí)力 文化建設(shè) 正文： 如果把飛行員比作是高歌在“藍(lán)天大舞臺(tái)”上的耀眼明星，那么，機(jī)務(wù)官兵就像是一支隱藏在“樂池”中的宏大樂隊(duì)。為了最大限度激發(fā)機(jī)務(wù)官兵爭(zhēng)先創(chuàng)優(yōu)的熱情，積極組織開展“學(xué)好機(jī)務(wù)英模”“喊好機(jī)務(wù)口號(hào)”“唱好機(jī)務(wù)之歌”“開好機(jī)務(wù)特色運(yùn)動(dòng)會(huì)”“樹好先進(jìn)典型” “播好機(jī)務(wù)之聲”“建好機(jī)務(wù)網(wǎng)絡(luò)”“演好機(jī)務(wù)生活” “編好機(jī)務(wù)刊物”“拍好機(jī)務(wù)影片”等“機(jī)務(wù)十好”文化活動(dòng)。借助“天梯”文化這個(gè)廣闊舞臺(tái)，官兵們自發(fā)組織 “專業(yè)技術(shù)深化組”“機(jī)務(wù)夜?！薄耙粋€(gè)故障一堂課”等活動(dòng)和示范飛行日、優(yōu)質(zhì)機(jī)組、優(yōu)質(zhì)飛機(jī)等評(píng)比，先后對(duì)２０多個(gè)崗位責(zé)任制進(jìn)行了修訂，研究制訂了“機(jī)務(wù)工作獎(jiǎng)懲制度”“崗位練兵實(shí)施辦法”“人員訓(xùn)練及深化培訓(xùn)” “人為作業(yè)差錯(cuò)預(yù)防”“質(zhì)量問題通報(bào)及普查”“法規(guī)落實(shí)情況監(jiān)控”等６項(xiàng)制度規(guī)定，建立了配套管理、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、考核考評(píng)等制度，官兵能力素質(zhì)“水漲船高”。Preflight check found ATC 。下：M/W31162，上M/W30966 Replaced L engine fan blade，GND check off： M/W31162，part on：M/W30966 ，啟動(dòng)APU工作正常。Per AMM，control test OK，leakage within limits，…..，更換……件，測(cè)試正常，撤消 / 關(guān)閉……保留，更換前服務(wù)話筒，測(cè)試正常，撤消GY050040保留。L engine igniter 。Autopilot channel B can’t ，制冷效果差。Due lack parts，for troubleshooting，interchanged bleed air regulator of R engine with L engine，runningup test ，將APU滑油量傳感器與B5041飛機(jī)對(duì)串，測(cè)試正常。Production notify three cycles reduced on A/C ，機(jī)身加58分，左發(fā)減2分，右發(fā)減2分。Ground poweron test for ATC ，5067飛機(jī)起落次數(shù)少記2個(gè)，現(xiàn)已更正。Exchange tape reproducer with A/C B5041，poweron test ，將P22面板與B5041對(duì)串，通電測(cè)試正常。In flight weather radar 。 R engine normal，engine fan blades amp。Refer job card 37B241112A，replaced battery，test for installation OK.……檢查發(fā)現(xiàn)……故障，按……保留，……號(hào)/類別，同意放行，按MEL2320保留， found FWD attendant microphone malfunction，ref MEL2330 defer，C類，同意放行。Replaced L engine right ignition lead，test ，地面檢查無滲漏。Postflight check found L AFT NAV light not 。以文化人，以文育人。讓文化聽得到——建起“放飛之聲”廣播站，在營(yíng)區(qū)草坪、道路旁安裝上一個(gè)個(gè)音箱，利用早飯前、晚飯后等時(shí)間，滾動(dòng)播出機(jī)務(wù)動(dòng)態(tài)新聞，宣揚(yáng)官兵身邊的動(dòng)人事跡，播放官兵自創(chuàng)的反映機(jī)務(wù)工作生活的歌曲??優(yōu)雅抒情的賞聽效果，消解著官兵工作的疲勞。榮獲中國(guó)民航總局（CAAC）、美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）、歐洲航空安全局（EASA）以及亞太區(qū)多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的適航當(dāng)局維修許可證書，說到機(jī)務(wù) 大家都會(huì)說“修飛機(jī)的”其實(shí)機(jī)務(wù)的工作是 維修 即維護(hù)修理，其中的維護(hù)也是飛機(jī)的重要部分，航前 短停 航后第二篇：航空機(jī)務(wù)文化建設(shè)“天梯”文化助戰(zhàn)鷹高翔摘要：空軍航空機(jī)務(wù)部隊(duì)被譽(yù)為“用雙手托舉戰(zhàn)鷹升空的部隊(duì)”。機(jī)上的報(bào)紙,機(jī)長(zhǎng)及空姐登機(jī)后,機(jī)內(nèi)的作業(yè)大概都完成了,貨物裝載完畢,維修人員確定飛機(jī)狀態(tài)良好，簽放飛機(jī),負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各單位的主控人員確定所有作業(yè)都已完成后,機(jī)門關(guān)上,立刻連絡(luò)地面人員,所有發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作正常,塔臺(tái)同意后,便自成一個(gè)給自足的小天地,飛行員接受航管人員的導(dǎo)引按照航路朝著目的地飛去,大部份的地勤人員都可以松口氣,你正在高興這次的平安落地時(shí),清廁車開始抽機(jī)上的穢物,餐勤人員下空中餐點(diǎn),換上新的頭巾,頭靠,飛機(jī)便會(huì)拖回各航空公司的停機(jī)坪,由維修人員執(zhí)行后續(xù)的維修動(dòng)作,前面提到的維修人員,在民航內(nèi)稱為機(jī)務(wù)(maintenance).依據(jù)工作性質(zhì)的不同又分成兩種,一是basemaintenance,負(fù)責(zé)飛機(jī)重大(需要大量人力)的維修工作,及l(fā)etercheck(有點(diǎn)像車子五千,一萬公里的定期保養(yǎng)).另一種稱為linemaintenance,主要負(fù)責(zé)飛機(jī)的飛行前,中,“送往迎來”的生活,底下要介紹的點(diǎn)點(diǎn)滴滴,在起飛兩小時(shí)前,機(jī)務(wù)就已經(jīng)開始他的檢查工作了,一直要到乘客登機(jī),才能松一口氣，當(dāng)然了，,飛機(jī)后推離開登機(jī)門,發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后,若看到拖車都已脫離,飛機(jī)卻遲遲不肯向前滑動(dòng)時(shí),一顆心就開始仆通仆通的跳,再看到飛機(jī)大燈一閃一閃在向你眨眼,就得只好嘆著氣,摸摸鼻子跑到飛機(jī)底下,再度插上聯(lián)絡(luò)耳機(jī)，問問機(jī)長(zhǎng)發(fā)生什幺狀況,然后就是一陣手忙腳亂....不過碰到這種狀況,往往都還能保持鎮(zhèn)定,有問題記得趕快找人來就沒錯(cuò)了,嘻!飛機(jī)回來之后,機(jī)務(wù)也是最早等待在機(jī)坪上的地面人員,一定位就立刻執(zhí)行他的工作,若飛機(jī)沒有接飛其它班次,等機(jī)內(nèi)外人員作業(yè)完畢后,飛機(jī)就會(huì)拖回公司的停機(jī)坪,進(jìn)行更詳細(xì)的檢查,凌晨零點(diǎn)到六點(diǎn),一般并未安排航班(貨機(jī)例外),因此這段時(shí)間成了飛機(jī)難得停留在地上的時(shí)間(飛機(jī)停在地上沒飛,就是賠錢,航空公司總會(huì)想辦法盡量縮短這段時(shí)間),不像一般輪值屬于待命性質(zhì),雨,溫度,以及缺乏設(shè)備的支持,飛機(jī)在天上若發(fā)生機(jī)件故障,一旦發(fā)生事故必定傷亡慘重(通常“亡”比“傷”還多).,任何重大的維修工作或執(zhí)行任何工作單卡,工作者都要簽名以示負(fù)責(zé),再由檢驗(yàn)人員檢查無誤后蓋上檢驗(yàn)章,最后由持有民航局認(rèn)可維修執(zhí)照者簽放飛機(jī),這些維修紀(jì)錄要保存好幾年,而且是跟著飛機(jī)跑的,不管這架飛機(jī)是賣掉還是租給別人,只要飛機(jī)在飛,可是會(huì)睡的不安穩(wěn)的!學(xué)無止盡想想看,現(xiàn)代化的巨無霸客機(jī)是一件多么龐大復(fù)雜的機(jī)器,要了解它,使它正常運(yùn)作,甚至故障后要修復(fù)它,若再加上零件分解圖,線路圖,系統(tǒng)機(jī)構(gòu)圖,故障排除手冊(cè),系統(tǒng)操作手冊(cè)等等常用的文件,航空公司通常不會(huì)只買一種飛機(jī)罷!就算是再資深的技術(shù)人員,也不敢說每種情況都碰過,還是要常?；貋矸謨?cè),才能了解系統(tǒng),每天上班都可能出現(xiàn)新的挑戰(zhàn),除了從手冊(cè)里對(duì)飛機(jī)系統(tǒng)的了解外,你還必須熟悉各種工具的使用,就算你翻遍手冊(cè),好不容易找出故障的原因,如果不能換上新的零件,我們跟修汽車的技工沒什么差別,一樣要把衣服弄得臟臟的,趴在輪子底下,鉆到引擎蓋里,這點(diǎn)可從兩方面來說,輪大夜班的,就每天晝伏夜出的做只夜貓子,美國(guó)人稱這種班為“graveyard(墓地)”,通常資淺的人員別無選擇,今天早班,明天小夜,后天大夜,早班做幾天,小夜班做幾天,就留給大家自己去想吧!,從事這行的,是沒有星期例假日,由于大部份工作地點(diǎn)都在戶外,外界的天候無可避免的會(huì)影響工作心情,難度,在飛機(jī)里里外外上上下下,在梯架爬上爬下,或是操作一些重型裝備,高空作業(yè),總是謹(jǐn)遵攀巖的要領(lǐng):三點(diǎn)不動(dòng),工作環(huán)境一樣有噪音，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音夠大吧!粉塵,廢氣,皮膚敏感的人碰了馬上會(huì)紅腫,不要說碰到傷口,只要流汗毛細(xì)孔張開,馬上就有刺痛感,就算馬上洗掉,那種刺刺癢癢的不適感,，所以資深前輩總會(huì)孜孜不倦的在廁所告誡新人:“上廁所前請(qǐng)先洗手”.粗重飛機(jī)這么大的東西,立起來幾乎有一個(gè)人高,上螺帽時(shí),就算整個(gè)人吊在板手尾端,波音747400駕駛艙的地板離地面約7,8米,每上一次架駛艙就等于爬了兩三層樓的樓梯.(看看“空軍一號(hào)”里,哈里遜福特從行李艙跑到駕駛艙喘成那個(gè)樣子)若飛機(jī)不是停在登機(jī)門,就得從機(jī)肚子下的小門(就是電影“747絕地悍將”里,突擊隊(duì)從另一架飛機(jī)進(jìn)入747的那個(gè)小門),飛機(jī)上供維修人員使用的空間卻特別狹小,有時(shí)原本很單純的拆裝動(dòng)作,就因?yàn)榭臻g的關(guān)系,當(dāng)你默默完成你的工作時(shí),是沒有人注意到的,可是一旦出了差錯(cuò),立刻成了眾矢之的,空