【正文】 第一篇：航空機(jī)務(wù)簡(jiǎn)介航空機(jī)務(wù)”英文是（Aircraft Maintenance Management）航空機(jī)務(wù)，也就是(飛機(jī)檢修)機(jī)務(wù)人員，也就是(飛機(jī)檢修人員)保障航空機(jī)務(wù)系統(tǒng)飛行安全，飛機(jī)完好率始終保持在80%以上。維修質(zhì)量高、保障能力強(qiáng)的安全技術(shù)人員所謂機(jī)務(wù)維修人員是指在地面上擔(dān)任航空器機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)及通信電子維護(hù)工作的人員，民航法上稱(chēng)之為「地面機(jī)械員」。機(jī)務(wù)維修是一項(xiàng)十分專(zhuān)業(yè)、高技術(shù)性的工作，其工作有內(nèi)外勤之分。外勤工作范圍包括航空公司所飛航各航空站（外站），從事飛行線(xiàn)維護(hù)工作，線(xiàn)上工作指飛航前后檢查、每日或過(guò)夜檢查、過(guò)境維護(hù)及飛行前后檢查等，也就是飛行前后要做妥善的檢查起飛、落地、過(guò)境的檢查以及加油、故障排除等，一切檢查符合飛安條件，飛機(jī)才能進(jìn)行下一次飛行任務(wù)。另外外勤人員對(duì)每架飛機(jī)作過(guò)夜檢查，要依過(guò)夜檢查卡逐條逐項(xiàng)執(zhí)行當(dāng)天的總檢查。有時(shí)亦需對(duì)其他航空公司飛機(jī)作過(guò)境檢查、過(guò)境維護(hù)工作。外勤機(jī)務(wù)人員大部分都是在戶(hù)外一機(jī)坪工作。機(jī)務(wù)人員就像是飛機(jī)的健保醫(yī)生內(nèi)勤人員則是在航空公司維護(hù)工場(chǎng)工作，負(fù)責(zé)飛機(jī)三、四級(jí)維護(hù)工作，亦即對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)依編列之工作項(xiàng)目做一次較重大之預(yù)防性檢查及必要修護(hù)，其中包括非破壞性檢驗(yàn)、試驗(yàn)量測(cè)或校準(zhǔn)、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測(cè)及檢查、系統(tǒng)組（零）件之翻修與更新等。內(nèi)勤人員就像是飛機(jī)的健保醫(yī)生須從事電子、電氣、儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓附件、車(chē)床、機(jī)工、焊工、輪胎、零件補(bǔ)給及工程品管等工作（注1）。為保障飛航安全及責(zé)任，每一維護(hù)過(guò)程或檢測(cè)機(jī)務(wù)維修人員都要簽名以示負(fù)責(zé)，各項(xiàng)維護(hù)簽證若不完整的話(huà)，民航局是不會(huì)給予適航簽證的。機(jī)務(wù)維修人員工作環(huán)境不論內(nèi)外勤人員往機(jī)坪或工廠內(nèi)都是在噪音高、吵雜、悶熱的環(huán)境下工作，就有如一般工廠的技術(shù)專(zhuān)業(yè)人員一樣。工作時(shí)間部分上正常班、部分上輪班制（尤其是外勤人員），正常上班時(shí)間通常與公務(wù)人員上班時(shí)間相同，輪班制上班時(shí)間各公司均有不同規(guī)定。機(jī)務(wù)維修人員遇有飛機(jī)有重大故障、缺點(diǎn)須排除時(shí)，常須加班，尤其飛機(jī)作過(guò)夜檢查，為將缺點(diǎn)、毛病排除時(shí)，更是經(jīng)常加班至天亮。航空公司機(jī)務(wù)維修人員大部份招考大學(xué)機(jī)械、電機(jī)、電子、航空等類(lèi)科畢業(yè)或高工以上畢業(yè)的學(xué)生。新進(jìn)入員左公司服務(wù)二至四年后，會(huì)要求參加民航局所設(shè)的地面機(jī)械員考試，俾能從事適航簽證工作，而通過(guò)考試，取得執(zhí)照也是機(jī)務(wù)維修人員升遷、考核、加薪的一個(gè)重要依據(jù)。機(jī)務(wù)維修是一項(xiàng)專(zhuān)業(yè)、高技術(shù)性的工作，它不僅需要懂得機(jī)械、電子方面的常識(shí)，更需要了解飛機(jī)構(gòu)造、航空通信等更專(zhuān)業(yè)的知識(shí)，并且肩負(fù)整架飛機(jī)安全，要求飛機(jī)達(dá)到「零事故」的狀況，所以機(jī)務(wù)維修首重訓(xùn)練，不但新進(jìn)人員要訓(xùn)練，現(xiàn)職人員也要每年接受在職訓(xùn)練或?qū)I(yè)訓(xùn)練。機(jī)務(wù)維修訓(xùn)練目的，是充實(shí)員工專(zhuān)業(yè)知識(shí)，提高員工技術(shù)水準(zhǔn)，增進(jìn)修護(hù)能量，降低修護(hù)成本，提高維修品質(zhì)，確保飛行安全，并提供乘客舒適、便捷準(zhǔn)時(shí)之空中交通運(yùn)輸服務(wù)，防止職業(yè)災(zāi)害及保障員工安全與健康。機(jī)務(wù)訓(xùn)練種類(lèi)有新進(jìn)機(jī)務(wù)人員基礎(chǔ)訓(xùn)練，新機(jī)及裝備接收訓(xùn)練，各型飛機(jī)裝備及其系統(tǒng)維修訓(xùn)練、專(zhuān)業(yè)維修訓(xùn)練、在職訓(xùn)練及復(fù)訓(xùn)、外站機(jī)務(wù)人員訓(xùn)練、督導(dǎo)人員管理訓(xùn)練、管理訓(xùn)練、安全衛(wèi)生訓(xùn)練等等種類(lèi)繁多。國(guó)內(nèi)航空公司各項(xiàng)訓(xùn)練若非該公司所能舉辦者，則委托其他航空公司代辦，或送至國(guó)外原廠訓(xùn)練。在決定你乘坐某一家航空公司的飛機(jī)時(shí),是宣傳與企劃人員發(fā)揮他們作用,而當(dāng)然公司本身需要人事,財(cái)務(wù)等從多行政人員來(lái)維持正常運(yùn)作,航務(wù)簽派單位已經(jīng)為你將要乘坐這個(gè)航班的乘客,貨物申請(qǐng)好了航路,并據(jù)此算出所需的油量,天氣好不好?,并配合飛機(jī)拖車(chē)及指揮人員,，飛機(jī)由機(jī)務(wù)人員拖至登機(jī)門(mén)的停機(jī)位，在機(jī)務(wù)人員放置好飛機(jī)輪擋后，大大小小各型車(chē)輛一擁而上,行李裝上貨艙。航空油料公司的油車(chē)開(kāi)始加油,水車(chē)開(kāi)始加水。航食人員開(kāi)始上餐點(diǎn)。機(jī)上的報(bào)紙,機(jī)長(zhǎng)及空姐登機(jī)后,機(jī)內(nèi)的作業(yè)大概都完成了,貨物裝載完畢,維修人員確定飛機(jī)狀態(tài)良好，簽放飛機(jī),負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各單位的主控人員確定所有作業(yè)都已完成后,機(jī)門(mén)關(guān)上,立刻連絡(luò)地面人員,所有發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作正常,塔臺(tái)同意后,便自成一個(gè)給自足的小天地,飛行員接受航管人員的導(dǎo)引按照航路朝著目的地飛去,大部份的地勤人員都可以松口氣,你正在高興這次的平安落地時(shí),清廁車(chē)開(kāi)始抽機(jī)上的穢物,餐勤人員下空中餐點(diǎn),換上新的頭巾,頭靠,飛機(jī)便會(huì)拖回各航空公司的停機(jī)坪,由維修人員執(zhí)行后續(xù)的維修動(dòng)作,前面提到的維修人員,在民航內(nèi)稱(chēng)為機(jī)務(wù)(maintenance).依據(jù)工作性質(zhì)的不同又分成兩種,一是basemaintenance,負(fù)責(zé)飛機(jī)重大(需要大量人力)的維修工作,及l(fā)etercheck(有點(diǎn)像車(chē)子五千,一萬(wàn)公里的定期保養(yǎng)).另一種稱(chēng)為linemaintenance,主要負(fù)責(zé)飛機(jī)的飛行前,中,“送往迎來(lái)”的生活,底下要介紹的點(diǎn)點(diǎn)滴滴,在起飛兩小時(shí)前,機(jī)務(wù)就已經(jīng)開(kāi)始他的檢查工作了,一直要到乘客登機(jī),才能松一口氣，當(dāng)然了，,飛機(jī)后推離開(kāi)登機(jī)門(mén),發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后,若看到拖車(chē)都已脫離,飛機(jī)卻遲遲不肯向前滑動(dòng)時(shí),一顆心就開(kāi)始仆通仆通的跳,再看到飛機(jī)大燈一閃一閃在向你眨眼,就得只好嘆著氣,摸摸鼻子跑到飛機(jī)底下,再度插上聯(lián)絡(luò)耳機(jī)，問(wèn)問(wèn)機(jī)長(zhǎng)發(fā)生什幺狀況,然后就是一陣手忙腳亂....不過(guò)碰到這種狀況,往往都還能保持鎮(zhèn)定,有問(wèn)題記得趕快找人來(lái)就沒(méi)錯(cuò)了,嘻!飛機(jī)回來(lái)之后,機(jī)務(wù)也是最早等待在機(jī)坪上的地面人員,一定位就立刻執(zhí)行他的工作,若飛機(jī)沒(méi)有接飛其它班次,等機(jī)內(nèi)外人員作業(yè)完畢后,飛機(jī)就會(huì)拖回公司的停機(jī)坪,進(jìn)行更詳細(xì)的檢查,凌晨零點(diǎn)到六點(diǎn),一般并未安排航班(貨機(jī)例外),因此這段時(shí)間成了飛機(jī)難得停留在地上的時(shí)間(飛機(jī)停在地上沒(méi)飛,就是賠錢(qián),航空公司總會(huì)想辦法盡量縮短這段時(shí)間),不像一般輪值屬于待命性質(zhì),雨,溫度,以及缺乏設(shè)備的支持,飛機(jī)在天上若發(fā)生機(jī)件故障,一旦發(fā)生事故必定傷亡慘重(通?！巴觥北取皞边€多).,任何重大的維修工作或執(zhí)行任何工作單卡,工作者都要簽名以示負(fù)責(zé),再由檢驗(yàn)人員檢查無(wú)誤后蓋上檢驗(yàn)章,最后由持有民航局認(rèn)可維修執(zhí)照者簽放飛機(jī),這些維修紀(jì)錄要保存好幾年,而且是跟著飛機(jī)跑的,不管這架飛機(jī)是賣(mài)掉還是租給別人,只要飛機(jī)在飛,可是會(huì)睡的不安穩(wěn)的!學(xué)無(wú)止盡想想看,現(xiàn)代化的巨無(wú)霸客機(jī)是一件多么龐大復(fù)雜的機(jī)器,要了解它,使它正常運(yùn)作,甚至故障后要修復(fù)它,若再加上零件分解圖,線(xiàn)路圖,系統(tǒng)機(jī)構(gòu)圖,故障排除手冊(cè),系統(tǒng)操作手冊(cè)等等常用的文件,航空公司通常不會(huì)只買(mǎi)一種飛機(jī)罷!就算是再資深的技術(shù)人員,也不敢說(shuō)每種情況都碰過(guò),還是要常?；貋?lái)翻翻手冊(cè),才能了解系統(tǒng),每天上班都可能出現(xiàn)新的挑戰(zhàn),除了從手冊(cè)里對(duì)飛機(jī)系統(tǒng)的了解外,你還必須熟悉各種工具的使用,就算你翻遍手冊(cè),好不容易找出故障的原因,如果不能換上新的零件,我們跟修汽車(chē)的技工沒(méi)什么差別,一樣要把衣服弄得臟臟的,趴在輪子底下,鉆到引擎蓋里,這點(diǎn)可從兩方面來(lái)說(shuō),輪大夜班的,就每天晝伏夜出的做只夜貓子,美國(guó)人稱(chēng)這種班為“graveyard(墓地)”,通常資淺的人員別無(wú)選擇,今天早班,明天小夜,后天大夜,早班做幾天,小夜班做幾天,就留給大家自己去想吧!,從事這行的,是沒(méi)有星期例假日,由于大部份工作地點(diǎn)都在戶(hù)外,外界的天候無(wú)可避免的會(huì)影響工作心情,難度,在飛機(jī)里里外外上上下下,在梯架爬上爬下,或是操作一些重型裝備,高空作業(yè),總是謹(jǐn)遵攀巖的要領(lǐng):三點(diǎn)不動(dòng),工作環(huán)境一樣有噪音，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音夠大吧!粉塵,廢氣,皮膚敏感的人碰了馬上會(huì)紅腫,不要說(shuō)碰到傷口,只要流汗毛細(xì)孔張開(kāi),馬上就有刺痛感,就算馬上洗掉,那種刺刺癢癢的不適感,，所以資深前輩總會(huì)孜孜不倦的在廁所告誡新人:“上廁所前請(qǐng)先洗手”.粗重飛機(jī)這么大的東西,立起來(lái)幾乎有一個(gè)人高,上螺帽時(shí),就算整個(gè)人吊在板手尾端,波音747400駕駛艙的地板離地面約7,8米,每上一次架駛艙就等于爬了兩三層樓的樓梯.(看看“空軍一號(hào)”里,哈里遜福特從行李艙跑到駕駛艙喘成那個(gè)樣子)若飛機(jī)不是停在登機(jī)門(mén),就得從機(jī)肚子下的小門(mén)(就是電影“747絕地悍將”里,突擊隊(duì)從另一架飛機(jī)進(jìn)入747的那個(gè)小門(mén)),飛機(jī)上供維修人員使用的空間卻特別狹小,有時(shí)原本很單純的拆裝動(dòng)作,就因?yàn)榭臻g的關(guān)系,當(dāng)你默默完成你的工作時(shí),是沒(méi)有人注意到的,可是一旦出了差錯(cuò),立刻成了眾矢之的,空乘們受公司重視,甚至講話(huà)也沒(méi)有貨運(yùn),下次順利完成工作,下班時(shí)別吝嗇請(qǐng)自己一杯飲料。下面要介紹一些特別的工作,有些你們能夠了解，有些可能你們想都不會(huì)想到的換輪胎雖然飛機(jī)這么復(fù)雜,每天修飛機(jī)都會(huì)碰到不同的問(wèn)題,學(xué)到新鮮的事物,但就和其它職業(yè)一樣,基本上百分之七十的工作是每天重復(fù)的例行性工作,要算麥道公司(現(xiàn)已被波音公司并購(gòu)),但仍相當(dāng)不便,大家還是習(xí)慣用人抬(抬輪胎,不是抬飛機(jī),飛機(jī)一樣是用千斤頂頂起來(lái)).一塊布,兩根棍子,四個(gè)人,做來(lái)還是蠻粗重的,又常常無(wú)法避免,只好把它當(dāng)做舉重,從小媽媽就告誡說(shuō):“你再不好好念書(shū),以后就會(huì)去挑大便!”.現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)媽媽是騙人的,因?yàn)樽约簳?shū)也念的不算少,(其實(shí)是故意的)這些管子都是一段一段的,而且還彎來(lái)彎去,在拆開(kāi)接頭的一瞬間,要是準(zhǔn)備接大便的袋子沒(méi)拿好,那就.......其中的滋味,唉!只能意會(huì)無(wú)法言傳,如果有一天能表現(xiàn)嗅覺(jué)的資料,飛機(jī)上有老鼠,并不是耽心它偷吃機(jī)上餐點(diǎn)或是帶來(lái)傳染病(至少這不是機(jī)務(wù)要耽心的),一旦失去某一電子訊號(hào),一定會(huì)造成系統(tǒng)誤判,機(jī)務(wù)的任務(wù)只有一個(gè):,捕鼠板,或爬,或鉆,飛機(jī)那么大,結(jié)構(gòu)這么復(fù)雜,東西這么多,想要“生要見(jiàn)鼠,死要見(jiàn)尸”,飛機(jī)的油箱多設(shè)計(jì)在機(jī)翼里,薄薄機(jī)翼里的油箱當(dāng)然也大不到那里去,因此個(gè)頭不大的機(jī)務(wù),在鉆油箱前,必須先把油都漏光,:,垃圾,不屬于油箱內(nèi)的零件,甚至工具等,至于火花,總換上沒(méi)有任何口袋的白色純棉工作服,穿上鞋套,戴上口罩,拿著防爆手電筒,小心翼翼的工作,深怕一不小心就成了“火烤機(jī)務(wù)”.看過(guò)了前三輯,相信不管您是民航從業(yè)者或是一般旅客,多少都能夠了解機(jī)務(wù)這個(gè)“做好沒(méi)賞,打壞要賠”的神圣工作了吧!下次當(dāng)您在飛機(jī)上享受美味的餐點(diǎn),欣賞漂亮的空姐,贊美技硬的機(jī)長(zhǎng)時(shí),別忘了還有一群夏天時(shí)頂著大太陽(yáng),冬天時(shí)受著刺骨的寒風(fēng),淋著狂風(fēng)暴雨用一切去換取大家愉快旅程的那群沒(méi)沒(méi)無(wú)聞的幕后英雄！民航業(yè)內(nèi)的朋友,不論是飛行,空乘,運(yùn)務(wù)或是機(jī)務(wù),大家彼此尊重,因?yàn)槲覀兌际且粭l龍！沒(méi)有誰(shuí)尊誰(shuí)卑，處的來(lái)的是朋友，處不來(lái)的是同事，一起加油吧!獻(xiàn)給所有的機(jī)務(wù)朋友,愿各位一生平安！天津航空維修工程部簡(jiǎn)介一、維修工程部職能簡(jiǎn)介 維修工程部是公司授權(quán)的航空器維修適航責(zé)任部門(mén)，職能是負(fù)責(zé)航空維修，主要包含維護(hù)和修理兩個(gè)方面，即對(duì)航空器或航空器部件進(jìn)行勤務(wù)、檢查、測(cè)試、修理、更換、改裝和排故等。航空維修的目的是為了保證航空器的持續(xù)適航，確保飛行安全。航空維修工作點(diǎn)多面廣，工種復(fù)雜，技術(shù)難度大，質(zhì)量要求高，是高風(fēng)險(xiǎn)、高投入、高技術(shù)的技術(shù)密集型行業(yè)。二、維修工程部人員狀況、機(jī)構(gòu)設(shè)置截止到2009年6月8日止，工程部共有維修人員262人，其中：－ 管理人員: 3人 占總?cè)藬?shù)的 % － 維修技術(shù)人員: 163人 占總?cè)藬?shù)的 % － 質(zhì)量管理人員：21人 占總?cè)藬?shù)的 % － 工程管理人員：42人 占總?cè)藬?shù)的 % － 計(jì)劃控制人員：30人 占總?cè)藬?shù)的 % － 行政人員： 3人 占總?cè)藬?shù)的 % 維修人員中有維修支援工15人。維修工程部下設(shè)有質(zhì)量管理中心、工程管理中心、計(jì)劃控制中心和飛機(jī)維修分部。質(zhì)量管理中心：維修系統(tǒng)的質(zhì)量管理、培訓(xùn)管理； 工程管理中心：維修系統(tǒng)的工程技術(shù)管理； 計(jì)劃控制中心：維修系統(tǒng)的生產(chǎn)計(jì)劃控制； 飛機(jī)維修分部：維修系統(tǒng)的飛機(jī)維修實(shí)施；三、機(jī)隊(duì)規(guī)模、航線(xiàn)維修能力 截至2009年6月8日為止，天津航空有限公司擁有 Dornier328型飛機(jī)29架，EMB145型飛機(jī)13架，ERJ190型飛機(jī)12架，進(jìn)一步提升了公司的運(yùn)營(yíng)能力。航線(xiàn)主要維修能力：Dornier328300、EMB14B737300/400/700/800、ERJ190型飛機(jī)航線(xiàn)維修(詳見(jiàn)航線(xiàn)維修能力清單)；更換Dornier328300型飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)和APU；EMB145型飛機(jī)航線(xiàn)維修；5A檢（含）、3200小時(shí)（含）、3447循環(huán)（含）、545日歷日（含）、APU2000小時(shí)（含）定檢；更換發(fā)動(dòng)機(jī)、APU；ERJ190型飛機(jī)航線(xiàn)維修；4800小時(shí)（含）、455日歷日（含）、4000循環(huán)（含）、3000APU小時(shí)（含）以下定期維護(hù)項(xiàng)目；更換發(fā)動(dòng)機(jī)、APU。榮獲中國(guó)民航總局（CAAC）、美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）、歐洲航空安全局（EASA）以及亞太區(qū)多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的適航當(dāng)局維修許可證書(shū)，說(shuō)到機(jī)務(wù) 大家都會(huì)說(shuō)“修飛機(jī)的”其實(shí)機(jī)務(wù)的工作是 維修 即維護(hù)修理，其中的維護(hù)也是飛機(jī)的重要部分，航前 短停 航后第二篇：航空機(jī)務(wù)文化建設(shè)“天梯”文化助戰(zhàn)鷹高翔摘要：空軍航空機(jī)務(wù)部隊(duì)被譽(yù)為“用雙手托舉戰(zhàn)鷹升空的部隊(duì)”。遵照胡錦濤主席關(guān)于要?jiǎng)?chuàng)新發(fā)展先進(jìn)軍事文化的指示精神，依托空軍“藍(lán)天”系列文化宏大背景，以其中的“天梯”文化為重要抓手和突破口，通過(guò)積極鍛造部隊(duì)軟實(shí)力，促進(jìn)部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力提升，增強(qiáng)了官兵的創(chuàng)造力和凝聚力。關(guān)鍵詞：“天梯” 航空兵 軟實(shí)力 文化建設(shè) 正文： 如果把飛行員比作是高歌在“藍(lán)天大舞臺(tái)”上的耀眼明星，那么，機(jī)務(wù)官兵就像是一支隱藏在“樂(lè)池”中的宏大樂(lè)隊(duì)。然而，人民空軍60多年發(fā)展史上，機(jī)務(wù)人員這支龐大的飛行保障隊(duì)伍，卻很少在鮮花簇?fù)淼墓獠淑R頭中露臉，留在人們視線(xiàn)中的代表性形象，更多的是戰(zhàn)鷹起飛前一個(gè)個(gè)搬離飛行舷梯的背影??近年來(lái)，我空軍在努力鍛造素質(zhì)過(guò)硬飛行員隊(duì)伍的同時(shí)，也在傾力打造著“對(duì)戰(zhàn)斗勝利負(fù)責(zé)、對(duì)戰(zhàn)友安全負(fù)責(zé)、對(duì)國(guó)家財(cái)產(chǎn)負(fù)責(zé)”的機(jī)務(wù)隊(duì)伍。在努力改善這支隊(duì)伍工作生活環(huán)境的同時(shí)，積極探索構(gòu)建獨(dú)具機(jī)務(wù)專(zhuān)業(yè)特色的“天梯”文化，并通過(guò)不斷豐富其形式和內(nèi)容，逐步形成了一套環(huán)境熏陶、教育引導(dǎo)、制度規(guī)范、榮譽(yù)激勵(lì)、安全警示等有效機(jī)制，在潛移默化中引領(lǐng)機(jī)務(wù)官兵熱愛(ài)機(jī)務(wù)工作，不斷提升機(jī)務(wù)維護(hù)保障的軟實(shí)力。軍航空機(jī)務(wù)部隊(duì)被譽(yù)為“用雙手托舉戰(zhàn)鷹升空的部隊(duì)”我們要以“爭(zhēng)做光榮的機(jī)務(wù)兵”為主題,以“對(duì)戰(zhàn)斗勝利負(fù)責(zé),對(duì)戰(zhàn)友安全負(fù)責(zé),對(duì)國(guó)家財(cái)產(chǎn)負(fù)責(zé)”的“三個(gè)負(fù)責(zé)精神”為主線(xiàn),著力培育為空軍戰(zhàn)斗力成長(zhǎng)甘當(dāng)配角、默默奉獻(xiàn)的“天梯”精神,形成了獨(dú)具特