【正文】 元。由于福建戴姆勒對本公司貨物運輸?shù)呐渌瓦M行了整體的調(diào)整，并做出了只對其指定的兩家大物流公司為其進行貨物運輸和配送，并要求提供“門到門”服務(wù)，從而剔除了原先為其配送和運輸?shù)闹行∥锪髌髽I(yè)。備件物流費用是指汽車備件在發(fā)往途中的運輸費和倉儲費。計算方法為單車計費，即每公里每輛車費用乘以公里數(shù)，這其中還包括每輛車的運輸保險費。出廠物流費用包括整車物流費用、配件物流費用及成品車資金占用。外委人工費指第三方物流服務(wù)公司的勞務(wù)費，勞務(wù)費以輛份為單位，生產(chǎn)一臺車支付一臺車的費用。直接人工包括企業(yè)物流部門的所有員工和借用員工的工資、福利、獎金等。儲備占用是指原料、生產(chǎn)輔料、企業(yè)輔料、在制品等的資金占用，具體來講可套用一個公式來計算，(當(dāng)月庫存+上月庫存)/2利率/12。工廠物流費用包括庫房折舊、設(shè)備折舊、儲存占用、人工費以及物流相關(guān)費用。原材料物流費用主要是指鋼板在運輸、倉儲、配料等方面的物流費用、一般汽車企業(yè)都將這部分物流業(yè)務(wù)外委，所以可以參考合同來計算這類物流費用。零件器具費是指為保證零件質(zhì)量而投入使用的可周轉(zhuǎn)器具。這類費用一般按照輛份進行結(jié)算，即汽車企業(yè)每下線一臺車，就支付一臺車的費用。在國內(nèi)，公路運輸方式主要采用的最為廣泛，戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運輸?shù)姆绞竭\往福州。一、入廠物流成本國產(chǎn)化零件是指汽車企業(yè)在中國境內(nèi)采購的零件，其物流費用主要包括零件的運費、倉儲費、器具費、以及原材料物流費用。這一增一減使整個供應(yīng)鏈并未得到優(yōu)化。一方面汽車制造廠實現(xiàn)了庫存的下降、成本的節(jié)約和利潤的增長。汽車制造廠所謂的“即時供貨”和“零庫存”并不是真正意義上的“即時供貨”和“零庫存”。每輛國產(chǎn)汽車要使用113000種零部件，其零部件的重要性和采購物流的復(fù)雜度我們就可想而知了。根據(jù)中國物流行業(yè)社會物流平均成本約占社會總產(chǎn)值的18%計算，汽車零部件物流約占產(chǎn)品成本的16%，而歐美汽車物流行業(yè)成本約為8%，日本甚至可以達到5%。汽車整車及其零部件的物流配送也是各個環(huán)節(jié)必須實現(xiàn)無縫銜接的高科技行業(yè)，是目前國際物流業(yè)公認的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域，要求整個物流鏈中各個環(huán)節(jié)之間的銜接必須十分順暢、平滑。所謂汽車零部件配送物流，是指集現(xiàn)代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系。第二篇：企業(yè)物流調(diào)查報告企業(yè)物流調(diào)查報告企業(yè)物流調(diào)查報告1我們小組訪問調(diào)查的企業(yè)是福建日達物流有限公司，它位于福建省福州市閩侯縣青口投資區(qū)的裕達工業(yè)園內(nèi)。加快信息化建設(shè)，提高企業(yè)的惡反應(yīng)速度在信息技術(shù)迅速發(fā)展的今天，企業(yè)能否利用先進的科技技術(shù)提高企業(yè)自身的信息化水平，與社會各種貨運信息資源互通，已成為當(dāng)今我省物流企業(yè)發(fā)展壯大的一個重大現(xiàn)實問題。加快專業(yè)人才的引進和培養(yǎng)，提高管理隊伍的人才素質(zhì)針對數(shù)據(jù)顯示的我省的物流行業(yè)人員的素質(zhì)相對較低及專業(yè)人員短缺這一現(xiàn)象，物流行業(yè)應(yīng)加大培養(yǎng)專業(yè)人才隊伍的建設(shè)力度，加強人才引進和再教育，搶占專業(yè)人才的制高點，建立一套強有力的人才發(fā)展支撐體系，通過“走出去，請進來”，培養(yǎng)企業(yè)自己的經(jīng)營管理隊伍。優(yōu)化經(jīng)營結(jié)構(gòu)，增強企業(yè)的競爭力針對我省貨運物流產(chǎn)業(yè)的而發(fā)展的實際情況，物流行業(yè)可通過組建跨區(qū)域、跨行業(yè)的大型物流企業(yè)集團，實現(xiàn)集約化、規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化經(jīng)營。綜上所述，積極推進湖南物流產(chǎn)業(yè)的培育與發(fā)展，將有助于湖南的發(fā)展環(huán)境和滿足社會多樣化服務(wù)的要求，有助于湖南產(chǎn)業(yè)新的經(jīng)濟增長點和提高經(jīng)濟增長的質(zhì)量，有助于提高湖南的綜合比較優(yōu)勢和競爭力，實現(xiàn)湖南經(jīng)濟社會的再次跨越式發(fā)展。（六）缺乏有效的監(jiān)督體制，社會信譽度低湖南物流產(chǎn)業(yè)在經(jīng)過最近幾年的發(fā)展，組織規(guī)模得到了一定程度的發(fā)展壯大，但在長期的發(fā)展過程中基本處于一種無序發(fā)展的狀態(tài)，呈現(xiàn)出一種規(guī)模普遍較小，組織結(jié)構(gòu)普遍分散，市場競爭無序的狀況，由于現(xiàn)階段政府對物流服務(wù)中介組織的發(fā)展缺少一種政策及法律法規(guī)的有效約束而出現(xiàn)了眾多中介騙取中介費的情況出現(xiàn)。同時，對社會性的物流性服務(wù)，缺乏有效的外部約束，致使不正當(dāng)競爭難以避免。（五）法規(guī)制度不完善，缺乏整體規(guī)劃現(xiàn)代物流的發(fā)展需要政府一系列產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的大力支持，而我省現(xiàn)有與物流相關(guān)的法規(guī)多是部門性、區(qū)域性規(guī)章，往往帶有部門或地區(qū)保護的色彩。但是由于目前我省現(xiàn)代物流還處于起步發(fā)展階段，同時，對物流企業(yè)，我省實行的是按照不同運輸方式劃分的分部門管理體制，物流企業(yè)的管理還沒有理順，這種條塊分割式的管理體制將全社會的物流運作過程分割開來，在相當(dāng)大的程度上影響和制約了物流企業(yè)的發(fā)展，從各地區(qū)看，地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不平衡，地方保護主義仍然存在，全省物流工作組織協(xié)調(diào)機構(gòu)不統(tǒng)一貨運資源比較分散，同時，物流企業(yè)在經(jīng)營過程中仍然面臨營業(yè)稅應(yīng)征基數(shù)偏高，市場競爭不規(guī)范，車輛通行限制過多，公路通行費高等諸多政策性因素，從而造成了企業(yè)經(jīng)營負擔(dān)普遍過高等問題。（四）條塊分割，資源分散浪費。（三）物流意識淡薄，專業(yè)人才缺乏、盡管我省物流企業(yè)近八年來有了較快的發(fā)展，但與沿海發(fā)達城市相比，我省的物流企業(yè)數(shù)量少，規(guī)模小，服務(wù)意識和服務(wù)質(zhì)量也不盡人意，除少數(shù)企業(yè)外，大多數(shù)物流企業(yè)的管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)的不健全，大大影響了服務(wù)的準確性和及時性。各類貨運物流企業(yè)公司繁多，規(guī)模、水平參差不齊，妨礙資源的優(yōu)化整合和結(jié)構(gòu)上的協(xié)調(diào)發(fā)展，影響大型企業(yè)物的拓展。專業(yè)化程度低直接導(dǎo)致物流企業(yè)運行過程效率低下，成本過高，從而很難為眾多需求企業(yè)提供綜合性的物流服務(wù)，也很難實現(xiàn)企業(yè)物流中各方面的一體化。從全省整體來看，我省現(xiàn)代物流的發(fā)展只是在少數(shù)發(fā)達地區(qū)和優(yōu)勢企業(yè)中得到重視。而恰恰物流對于一個國家的國民經(jīng)濟起著不可估量的影響，所以如何加速物流現(xiàn)代化，值得我們深一步探討。長沙地處中國中部，可以承東啟西，連南接北，這是很好的戰(zhàn)略地位，可以利用好我們的機場、高速鐵路、高速公路、水路，對接全國，走向世界，同時也要把自己的內(nèi)部交通體系建設(shè)好，這樣長沙整個交通將可與整個國家、全世界緊密地聯(lián)系在一起。我國的物流企業(yè)面臨著國外物流企業(yè)的巨大挑戰(zhàn)。來自國外物流企業(yè)的挑戰(zhàn)。市場競爭機制和市場管理法規(guī)不健全，發(fā)展物流配送所需的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃尚未出臺，基本上無統(tǒng)一法律法規(guī)可循，對社會性的物流缺乏有效的外部約束，致使不正當(dāng)競爭較為嚴重。市場的需求使得物流業(yè)不得不努力飛速發(fā)展，這就不可避免地出現(xiàn)這樣一個現(xiàn)象，擁有專業(yè)物流知識的人會難以滿足行業(yè)的發(fā)展需要。所以一定要從全球化的角度制定好供應(yīng)鏈管理。巨大的潛在市場需求。諸如，重點培育和扶持大型第三方物流企業(yè)成為龍頭企業(yè)；在市場準入政策方面，幫助重點物流企業(yè)獲取國際貨代資格，并進入海運、航空以及公路、鐵路運輸市場。政府的重視和支持。機遇國民經(jīng)濟連續(xù)多年的增長所帶來的良好條件。沒有系統(tǒng)的物流網(wǎng)絡(luò)。如此之多的生產(chǎn)企業(yè)，其本身就擁有了一個巨大的物流市場，一塊待開發(fā)的黃金礦山。政策好：長沙市政府通過出臺一系列扶持政策，使得以中南物流園為代表的星沙區(qū)域物流園成功躋身望城坡、暮云、撈霞4大現(xiàn)代物流園基地。第一篇：物流企業(yè)調(diào)查報告物流企業(yè)調(diào)查報告總結(jié)調(diào)查對象：長沙星沙中南物流園調(diào)查方式：實地考察+面談?wù){(diào)查+一手資料+案頭資料 調(diào)查內(nèi)容：職員方面公司現(xiàn)況倉儲情況運輸內(nèi)容信息技術(shù)相互聯(lián)系園區(qū)優(yōu)劣未來規(guī)劃調(diào)查人員：龔明、郝君、劉夢琴、雷昊、郝君、侯健飛 調(diào)查時間： 2012年5月5日調(diào)查目的：因為在現(xiàn)代社會物流對整個國民經(jīng)濟的運行發(fā)揮著不可取代的基礎(chǔ)性作用，社會的高速發(fā)展，物流甚至能直接影響社會進程，而我們采訪本市現(xiàn)代化突出，規(guī)模最大，具有代表意義的物流園區(qū)，能較好的了解當(dāng)前物流的發(fā)展實況，也能較準確的反應(yīng)國內(nèi)現(xiàn)代物流的發(fā)展，從而對我們的學(xué)習(xí)和對商家建議有很好的指導(dǎo)作用。綜合分析對此物流企業(yè)的調(diào)查結(jié)果及 SWOT分析： 優(yōu)勢：交通便利：中南物流園位于國家級長沙經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)，處于107國道、319國道與京珠高速的交會點；湖南高速公路網(wǎng)以此為中心快速通達全省各地；物流園距長沙火車站、霞凝新港和黃花國際機場均約10分鐘車程，區(qū)位和地理優(yōu)勢十分明顯，交通十分便利，是發(fā)展現(xiàn)代物流不可多得的黃金碼頭。大環(huán)境好：細數(shù)園內(nèi)企業(yè)：有以三一重工、山河智能、北汽福田、長豐獵豹等為主體的先進制造技術(shù)產(chǎn)業(yè)，以LG、飛利浦、曙光等為主體的電子信息產(chǎn)業(yè)，以金沙利等為主體的輕印包裝，以娃哈哈、可口可樂等為主體的食品飲料，以長沙力元、華天鋁業(yè)等為主體的新材料產(chǎn)業(yè)，以金農(nóng)、亞華、福來格等為主體的生物工程等產(chǎn)業(yè)格局。劣勢：商家對現(xiàn)代物流意識尚缺，從而物流信息化不高。園區(qū)沒有國內(nèi)大物流公司做為領(lǐng)頭羊，很多都是中小型物流企業(yè)，沒有先進的物流理念和管理理念，這樣會阻礙整個物流園區(qū)現(xiàn)代、信息、規(guī)?；陌l(fā)展。經(jīng)濟不斷增長，必然會帶動一些企業(yè)的發(fā)展，這可以說是互動的，就像經(jīng)濟帶動力物流行業(yè)的發(fā)展，同時物流行業(yè)也會促進經(jīng)濟更上一個臺階。政府部門會為物流發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境，給予一定的優(yōu)惠政策。在土地用地政策方面，用電政策方面還有財政金融政策方面都給予政策優(yōu)惠，可以說，是物流行業(yè)一個很大機遇。從長沙市場需求看整個國內(nèi),我國目前是全球最富有經(jīng)濟活力的國家之一,是全球最大的消費市場,許多跨國企業(yè)正在將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國,并通過外包物流來降低供應(yīng)鏈成本, 以供應(yīng)鏈為中心，發(fā)展現(xiàn)代物流。威脅：人才培養(yǎng)跟不上物流行業(yè)的發(fā)展速度。法律未健全所留下的威脅。專業(yè)物流組織策劃企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認，從而限制了第三方物流的發(fā)展。入世后,國外物流企業(yè)紛紛看好我國物流市場,不僅已有部分世界知名的第三方物流企業(yè)先期進入了我國市場，更多的國外第三方物流企業(yè)也將陸續(xù)進軍我國物流市場?？偨Y(jié)：通過此次調(diào)查表現(xiàn)，長沙總體規(guī)劃角度看，首先還是要有一個方便的交通體系。而這樣一個城市的物流行業(yè)都尚屬新興發(fā)展行業(yè)，信息化程度不高，更別說其他經(jīng)濟，交通不發(fā)達的二三線偏遠城市。（一）社會化、專業(yè)化程度不高。當(dāng)前，湖南物流企業(yè)的現(xiàn)代化水平及效率還不高，專業(yè)化程度還較低。（二）企業(yè)規(guī)模較小，設(shè)施及裝備落后湖南現(xiàn)有物流企業(yè)普遍經(jīng)營規(guī)模小，市場占有率低，致使現(xiàn)代貨運技術(shù)在這些企業(yè)中難以得到有效發(fā)揮?，F(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件與經(jīng)濟及物流行業(yè)的發(fā)展要求相比仍有較大差距，物流交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，現(xiàn)代化的設(shè)施裝備較少，發(fā)展水平較低級結(jié)構(gòu)不合理，設(shè)施和裝備的標準化程度較低，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備的作用。大多數(shù)企業(yè)還只是被動的按照客戶的指令和要求，從事單一的功能的運輸與貨云信息服務(wù)，更重要的是，企業(yè)缺乏通曉現(xiàn)代貨運物流流通運作和管理的復(fù)合型專業(yè)人才，員工素質(zhì)不高，服務(wù)意識不足，缺乏開拓主動權(quán)。現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展，要求打破傳統(tǒng)的行業(yè)區(qū)域限制，建立一個統(tǒng)一、升級、競爭有序的大市場。因此，湖南省的物流企業(yè)的發(fā)展，呈現(xiàn)出明顯的部門化、區(qū)域化特征，工業(yè)、商業(yè)、物質(zhì)、交通等部門各自為政，都在上項目、包括市場，相互間協(xié)調(diào)性差，造成資源浪費。物流企業(yè)的市場的進入與退出，競爭規(guī)則基本上無統(tǒng)一法律法規(guī)可循，從而導(dǎo)致進入物流市場的門檻忽高忽低，門檻過高則貨運資源難以進入，資源的優(yōu)化配置更無從談起，門檻過低則會出現(xiàn)一哄而上擾亂秩序的的現(xiàn)象。另外，不同程度的政企不分現(xiàn)象，也影響著政府公開地行使政府職權(quán)和市場競爭力的提高，在分頭管理、分段管理的體制下，政策、法規(guī)之間相互矛盾且難以協(xié)調(diào)一致，這也直接影響了各種貨運配載服務(wù)的發(fā)展。我省物流中介組織的監(jiān)督管理，經(jīng)營人員素質(zhì)及職業(yè)操守的方面都存在嚴重的缺陷。對企業(yè)的建議擴展服務(wù)功能，提高服務(wù)水平從長遠來看，加快物流市場的發(fā)展，有必要在強化和提升物流服務(wù)的同時，加大需求的開發(fā)力度，爭取更大的服務(wù)空間，在服務(wù)空間中爭取更大的市場份額，在市場份額中爭取更多的增值業(yè)務(wù)，從而獲得更多的經(jīng)濟效益，開發(fā)貨運物流需求是培育物流市場的關(guān)鍵。經(jīng)營形式上，在大力發(fā)展單一產(chǎn)品的專業(yè)運輸基礎(chǔ)上，充分利用公路運輸?shù)膮^(qū)位、站點、管理和技術(shù)等優(yōu)勢，擴展烏溜溜功能和服務(wù)范圍，建立和完善快捷準時、經(jīng)濟合理，用戶滿意的社會化、專業(yè)化、現(xiàn)代化的物流體系，推進物流企業(yè)與生產(chǎn)制造企業(yè)、商業(yè)營銷企業(yè)及其他同行業(yè)的協(xié)調(diào)與合作，提高行業(yè)競爭力。此外，在培養(yǎng)人才方面，既要重視操作技術(shù)，管理知識方面的培訓(xùn)，更應(yīng)培養(yǎng)能將專業(yè)知識與實踐相結(jié)合的人才，在企業(yè)中實現(xiàn)技術(shù)與管理的創(chuàng)新。因此，物流企業(yè)可利用現(xiàn)有的比如全球定位系統(tǒng)（GPS）、行車記錄儀等各種先進技術(shù)和設(shè)備，加快建立企業(yè)內(nèi)部管理信息網(wǎng)絡(luò)，推進貨物運輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)化，開展網(wǎng)上物流業(yè)務(wù)，減少貨運汽車空駕手，提高公路貨運配送流通的反應(yīng)水平和資源共享水平。日達物流主要就是為福建戴姆勒汽車工業(yè)有限公司(簡稱福建戴姆勒)汽車從事汽車零部件倉儲運輸配送。它是溝通原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費各個流通環(huán)節(jié)的有機結(jié)合的紐帶。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)我們知道，零部件物流成本是我國汽車物流總成本的主要部分，而價格的競爭無可厚非的是我國汽車市場競爭的主旋律，每家汽車生產(chǎn)企業(yè)都在積極尋求降低產(chǎn)品成本以降低最終產(chǎn)品價格，而汽車的整車物流在市場競爭中經(jīng)過幾輪講價和燃油價格的上漲，整個行業(yè)已經(jīng)進入微利時代，已經(jīng)沒有降價空間，此部分物流已經(jīng)基本穩(wěn)定在產(chǎn)品成本的2%左右。汽車物流成本每降低1%，就可以節(jié)約至少110億，也就是說每年我國汽車零部件物流可以節(jié)約成本空間為880億元。我們組所訪問的日達物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進行物流配送作業(yè)。他們只是將庫存戰(zhàn)術(shù)性地轉(zhuǎn)向了一級供應(yīng)商，其實質(zhì)是犧牲供應(yīng)商的利益以減少汽車制造廠的成本總額，但是庫存成本仍然存在于供應(yīng)鏈中盡管制造廠從表面上實現(xiàn)了即時供貨供應(yīng)，但卻導(dǎo)致汽車零配件供應(yīng)商的運輸和倉儲成本大大增加。另一方面汽車零配件供應(yīng)商須長期應(yīng)付制造廠不斷變更的生產(chǎn)計劃和不斷增加的庫存成本。日達物流有限公司在實質(zhì)上相當(dāng)于一個中轉(zhuǎn)倉，聯(lián)結(jié)供應(yīng)商與戴姆勒奔馳廠。零件運費是指零件從供應(yīng)商成品倉庫到汽車企業(yè)接收庫房之間的運輸及空箱的返回運輸費用。零件倉儲費是指零件在汽車企業(yè)周邊進行存儲、轉(zhuǎn)換包裝、排序時發(fā)生的費用，主要包括廠房租金、人工、設(shè)備、信息系統(tǒng)等費用。就具體計算方法而言，首先進行物流服務(wù)流程設(shè)計，然后針對一定時期(一般是一年)內(nèi)的產(chǎn)量計