【正文】 職業(yè)規(guī)劃又是一次很好的教育。觀看這些企業(yè)的對于貨物實際的操作環(huán)境和方式。然后我們實地觀察了他們的作業(yè)基地，對于集裝箱的搬運、型號、樣式有了認識。在參觀完后進行了熱烈的討論，著重討論了物流與商流的結(jié)合對于企業(yè)的重要性。實際觀看了冷藏貨物的運輸、裝卸、與搬運。首先是每食屋的參觀，這是一家寧波的冷鏈物流企業(yè)。同時還聽了練個講座分別是關(guān)于道德與職業(yè)規(guī)劃的。在這次活動之后，學(xué)習(xí)到了更多實際的物流知識，使原本的知識框架更加充實。更好地了解了物流行業(yè)的現(xiàn)狀，對各種類型的物流企業(yè)都有一定的了解，實地看到貨物流動的操作過程和各種先進物流器械與軟件。自己也收獲滿滿。我想經(jīng)過這幾周的實習(xí)，在接下來的學(xué)校中，會更加注重實際的操作流程，多關(guān)注物流行業(yè)的現(xiàn)狀。雖然有點累，但是能夠真正實地參觀物流企業(yè)，而不是緊緊停留在書本上。利用港口及其通關(guān)便利的優(yōu)勢資源為寧波保稅物流園區(qū)提供相關(guān)物流服務(wù)，而物流園區(qū)的貨物運輸也可以為港口物流提供了充實的貨源。4．區(qū)港聯(lián)動，為貨物通關(guān)提供便捷就目前寧波—舟山港的發(fā)展程度來說，寧波—舟山港擁有寧波保稅區(qū)以及寧波保稅物流園區(qū)，可以實現(xiàn)區(qū)港互動。必須充分認識科技在港口物流中的地位，加大科技投入，為港口物流的發(fā)展提供良好的軟環(huán)境。港口之間競爭的焦點現(xiàn)集中在港口是否能提供便利、快捷、低成本、安全、可靠的全方位物流服務(wù)，寧波—舟山港應(yīng)強化物流服務(wù)理念，拓展優(yōu)質(zhì)高效的延伸服務(wù)，構(gòu)建“門到門”服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。2．發(fā)展第三方物流，提高服務(wù)競爭力從某種角度看，港口和航運企業(yè)之間有著共同的利益，港航聯(lián)盟能使港口實現(xiàn)僅憑自身實力難以達到的效率和規(guī)模。寧波—舟山港的一體化發(fā)展，涉及到行政區(qū)劃、港口管理體制、財政稅收渠道和地方經(jīng)濟利益等方面。寧波—舟山港港口物流發(fā)展策略探討1．解決好內(nèi)部整合規(guī)劃問題在港口開發(fā)建設(shè)、臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，寧波擁有經(jīng)濟實力、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、經(jīng)營管理等方面的優(yōu)勢，舟山則擁有豐富的深水岸線資源優(yōu)勢。它們的中轉(zhuǎn)箱柜大多來源于中國大陸。而寧波—舟山港的另一長遠腹地——長江流域乃至整個西部地區(qū)早已是蘇、滬和長江以北連云港、乃至華北各港口的“勢力范圍”，寧波—舟山港難以輕易搶去其手中的資源。2)東部沿海各港口腹地資源爭奪激烈寧波—舟山港的南面主要是福建沿海碼頭和深圳等廣東各港口。而江蘇省則把岸線資源整合作為工作重點之一，一批新的港口發(fā)展規(guī)劃正在被提上議事日程?！凵礁垡惑w化發(fā)展的外部威脅1)長三角港口的競爭加劇目前上海港正在全力打造國際航運中心的地位，與寧波—舟山港相比，它具有良好的區(qū)位優(yōu)勢，航線眾多，航班密集，并且港口實施齊全，集裝箱運輸業(yè)基礎(chǔ)較好，以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)的專用物流信息網(wǎng)絡(luò)開始建立。杭州灣跨海大橋有利于大幅度拓展寧波—舟山港物流集疏運腹地向浙北、蘇南、乃至整個長江流域擴展。—舟山港一體化發(fā)展的外部機遇中國經(jīng)濟特別是長三角地區(qū)經(jīng)濟持續(xù)性發(fā)展，帶動了長三角地區(qū)的進出口貿(mào)易量的不斷放大，這將有力促進寧波—舟山港的發(fā)展。此外寧波—舟山港存在著的腹地不足問題，在大小洋山港、溫州港等的競爭和打壓下，顯得更加突出。但委員會的作用能否有效發(fā)揮，還有待驗證。2)港口管理需要磨合溝通寧波—舟山港一體化發(fā)展，不可避免的面臨港口管理的地域范圍擴張、管理內(nèi)容增多和人員復(fù)雜等問題。按照《港口法》中規(guī)定的“一市一港”原則，寧波不能擁有兩個港口，而舟山港和寧波港又分屬兩市，所以一體化實際上跟現(xiàn)行法律并不一致。這將有利于寧波交通樞紐地位的形成和港口腹地范圍、集疏能力的增強，它的不可替代性優(yōu)勢將更加顯著。3)不可替代性優(yōu)勢江西東部、福建北部的物流很多都要通過寧波—舟山港集疏，而浙江的進出口貨物更需要取道寧波—舟山港。2)品牌優(yōu)勢寧波—舟山港的一體化開發(fā)將大大增強寧波—舟山港的品牌優(yōu)勢。—舟山港一體化發(fā)展的優(yōu)勢1)互補優(yōu)勢寧波雖然有資金和深厚的港口開發(fā)技術(shù)，但這幾年寧波自身的深水岸線資源已經(jīng)基本開發(fā)完畢，而舟山的情況則相反，舟山擁有優(yōu)良的深水岸線資源。2008年寧波─舟山港貨物吞吐量躋身全球港口前三位，集裝箱吞吐量跨入全球十大集箱港口之列。經(jīng)交通部批準“寧波—舟山港”名稱于2006年1月正式啟用，寧波—舟山港管理委員會也正式掛牌成立。寧波、舟山兩港本屬一個水域,就其自然屬性應(yīng)該是一個港口，并且兩港在日常的經(jīng)營管理中，經(jīng)常共用一些航道和錨地。在這些日子里我也對寧波舟山港的一體化進程進行了調(diào)究。第二位專家則根據(jù)當今大學(xué)生在職業(yè)生涯規(guī)劃的問題，結(jié)合書上的實例，講述了在工作或者創(chuàng)業(yè)時會遇到的各種問題和解決這些問題的方法。兩位老師分別從道德與職業(yè)規(guī)劃的角度給我們開了兩次講座。通過與書本知識的結(jié)合，對于物流企業(yè)有了更加深刻地印象。最后參觀的物流企業(yè)是學(xué)校附近的中通物流，這家第三方物流企業(yè)的規(guī)模很大，我們在主管的帶領(lǐng)下對他們的各個倉庫和分揀地進行了參觀。接下來的是大亞物流企業(yè)，這家做港口物流的企業(yè)位于北侖區(qū)，進入大亞物流后首先了解了這家企業(yè)在寧波的發(fā)展歷程，然后對企業(yè)的運用軟件進行了學(xué)習(xí)與了解，了解了信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的運用。同時實地的進入冷庫體驗環(huán)境。來到這里我們見識到了什么是真正的冷鏈物流，各種大小的冷庫。同時也對寧波舟山港的一體化進程進行了調(diào)研。二、寧波舟山港一體化進程調(diào)研與參觀內(nèi)容這次為期兩周的實習(xí)，我們總共參觀了三個物流企業(yè)：大亞物流、每食屋、中通物流。對于物流與商流的結(jié)合有更加深刻的認識。第一篇：物流行業(yè)調(diào)查報告學(xué)院專班姓寧 波 工 程 學(xué) 院 行業(yè)參觀與調(diào)研 實習(xí)報告稱：交通與物流學(xué)院業(yè)：物流管理級：名：學(xué)號名寧波舟山港一體化進程調(diào)研與參觀實習(xí)報告一、寧波舟山港一體化進程行業(yè)調(diào)研與參觀的意義通過這兩周的行業(yè)調(diào)研與企業(yè)參觀，可以帶來許多平時學(xué)習(xí)與課本上學(xué)不來的知識。更好地了解了物流行業(yè)的現(xiàn)狀，對各種類型的物流企業(yè)都有一定的了解，實地看到貨物流動的操作過程和各種先進物流器械與軟件。在這次活動之后，學(xué)習(xí)到了更多實際的物流知識，使原本的知識框架更加充實。同時還聽了練個講座分別是關(guān)于道德與職業(yè)規(guī)劃的。首先是每食屋的參觀，這是一家寧波的冷鏈物流企業(yè)。實際觀看了冷藏貨物的運輸、裝卸、與搬運。在參觀完后進行了熱烈的討論，著重討論了物流與商流的結(jié)合對于企業(yè)的重要性。然后我們實地觀察了他們的作業(yè)基地，對于集裝箱的搬運、型號、樣式有了認識。觀看這些企業(yè)的對于貨物實際的操作環(huán)境和方式。接下來幾天的兩次講座對于我們的人生和職業(yè)規(guī)劃又是一次很好的教育。關(guān)于道德講座，老師通過自己切身的經(jīng)歷，向我們講述了道德對于一個人的重要性，實例對我們教育意義很深刻。為我們今后參加工作積累了一些理論知識，打下了一些基礎(chǔ)。寧波—舟山港擁有優(yōu)良的港口條件，如何發(fā)揮其港口優(yōu)勢，促進港口物流發(fā)展進而帶動兩市的經(jīng)濟發(fā)展，已成為兩市共同關(guān)注的一個熱點。但長期以來，由于受行政區(qū)劃的限制，兩港浪費了不少資源和優(yōu)勢。寧波—舟山港已形成了一定的港口物流基礎(chǔ)，為一體化發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。但其一體化的步伐推進的仍比較緩慢。寧波—舟山港可以在統(tǒng)一規(guī)劃的基礎(chǔ)上，進一步優(yōu)化港口結(jié)構(gòu)、功能定位和布局，有序開發(fā)，合理利用港口資源。今后，寧波—舟山港將以統(tǒng)一形象參與國內(nèi)外航運市場的競爭與合作，它的最終目標是發(fā)展成為世界特大型港口和現(xiàn)代化的集裝箱遠洋干線港。隨著寧波、舟山的港、島、橋、路等的聯(lián)動開發(fā)和資源整合，大港口、大物流、大通道將是一個大的趨勢?！凵礁垡惑w化發(fā)展的劣勢1)港口間存在利益糾葛這首先表現(xiàn)為兩港合并的法律問題。其次，把港口一體化落到實處時將會碰到諸如海事、商檢、海關(guān)等港口部門合并、協(xié)調(diào)等體制問題。雖然寧波—舟山港管理委員會在港口的規(guī)劃管理、深水岸線的有序開發(fā)和港口的生產(chǎn)經(jīng)營秩序等方面進行具體負責。3)港口的集疏能力較差和腹地不足雖然對杭交通比較暢通，甬臺溫、甬金衢高速公路、杭州灣大橋等工程已經(jīng)完工，但寧波—舟山港的集疏運能力仍有待加強。4)港口物流專業(yè)人才匱乏寧波—舟山港，特別是原舟山港，物流專業(yè)人才極其匱乏，而且普遍缺乏現(xiàn)代物流意識，這同時導(dǎo)致了專業(yè)化物流服務(wù)方式有限，港口物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平善待提高。寧波—舟山港正努力構(gòu)筑成為上海國際航運中心深水外港，成為東北亞港口樞紐、物流中心的重要組成部分。2007年改造完畢的500 t級杭甬運河航道，使寧波—舟山港腹地由以寧波地區(qū)為主進一步擴大到浙江省內(nèi)除溫州、臺州以外的大部分地區(qū)，大大增強寧波—舟山港的水路疏運能力，降低上述地區(qū)與寧波間的物流成本。2005年12月洋山港的開埠更使上海港如虎添翼。長三角港口競爭加劇的事實已成為寧波—舟山港一體化發(fā)展的一大外部威脅。它們和寧波—舟山港的長遠腹地如湘、贛等地是相重疊的。3)東北亞港口競爭和樞紐地位爭奪韓國的釜山、中國臺灣的高雄港等將是寧波—舟山港的主要競爭對手。雖然釜山、高雄港的集裝箱吞吐量增長有放緩的趨勢，高雄港更是在2005年出現(xiàn)了14年未有的負增長，但它們在今后很長一段時間內(nèi)仍將對長三角港口群和寧波—舟山港造成巨大的威脅。雙方完全可以通過優(yōu)勢互補，達到雙贏的目標。在推進港口一體化發(fā)展的進程中，必須統(tǒng)籌考慮兩市的利益分享，充分調(diào)動雙方參與港口開發(fā)的積極性。寧波—舟山港可選擇與其關(guān)系良好且實力強大的航運企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，發(fā)展第三方物流。3．提高口岸信息化水平信息平臺和物流技術(shù)促進物流業(yè)的快速發(fā)展。寧波—舟山港必須進一步加快寧波—舟山港物流信息港的建設(shè)進程，構(gòu)建覆蓋港區(qū)生產(chǎn)流通和倉儲運輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)平臺，將港口、海關(guān)、商檢、貨主、代理等連接為有機的整體。保稅區(qū)與自由港相似，其不同在于貿(mào)易優(yōu)惠措施范圍上的不同而已。三、總結(jié)這些日子的實習(xí)過程是愉快的，在不斷參觀學(xué)習(xí)中度過了。對于物流企業(yè)有了更多的了解，對于寧波舟山港的一體化有了初步的認識。為今后的工作積累了更多的經(jīng)驗。第二篇：物流行業(yè)調(diào)查報告物流行業(yè)調(diào)查報告物流行業(yè)調(diào)查報告1一、寧波舟山港一體化進程行業(yè)調(diào)研與參觀的意義通過這兩周的行業(yè)調(diào)研與企業(yè)參觀，可以帶來許多平時學(xué)習(xí)與課本上學(xué)不來的知識。對于物流與商流的結(jié)合有更加深刻的認識。二、寧波舟山港一體化進程調(diào)研與參觀內(nèi)容這次為期兩周的實習(xí)，我們總共參觀了三個物流企業(yè)：大亞物流、每食屋、中通物流。同時也對寧波舟山港的一體化進程進行了調(diào)研。來到這里我們見識到了什么是真正的冷鏈物流，各種大小的冷庫。同時實地的進入冷庫體驗環(huán)境。接下來的是大亞物流企業(yè)，這家做港口物流的企業(yè)位于北侖區(qū)，進入大亞物流后首先了解了這家企業(yè)在寧波的發(fā)展歷程，然后對企業(yè)的運用軟件進行了學(xué)習(xí)與了解，了解了信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的運用。最后參觀的物流企業(yè)是學(xué)校附近的中通物流，這家第三方物流企業(yè)的規(guī)模很大，我們在主管的帶領(lǐng)下對他們的各個倉庫和分揀地進行了參觀。通過與書本知識的結(jié)合，對于物流企業(yè)有了更加深刻地印象。兩位老師分別從道德與職業(yè)規(guī)劃的角度給我們開了兩次講座。第二位專家則根據(jù)當今大學(xué)生在職業(yè)生涯規(guī)劃的問題，結(jié)合書上的實例，講述了在工作或者創(chuàng)業(yè)時會遇到的各種問題和解決這些問題的方法。在這些日子里我也對寧波舟山港的一體化進程進行了調(diào)究。寧波、舟山兩港本屬一個水域,就其自然屬性應(yīng)該是一個港口，并且兩港在日常的經(jīng)營管理中，經(jīng)常共用一些航道和錨地。經(jīng)交通部批準“寧波—舟山港”名稱于20xx年1月正式啟用，寧波—舟山港管理委員會也正式掛牌成立。20xx年寧波─舟山港貨物吞吐量躋身全球港口前三位，集裝箱吞吐量跨入全球十大集箱港口之列。寧波—舟山港一體化發(fā)展的優(yōu)勢1)互補優(yōu)勢寧波雖然有資金和深厚的港口開發(fā)技術(shù)，但這幾年寧波自身的深水岸線資源已經(jīng)基本開發(fā)完畢，而舟山的情況則相反，舟山擁有優(yōu)良的深水岸線資源。2)品牌優(yōu)勢寧波—舟山港的一體化開發(fā)將大大增強寧波—舟山港的品牌優(yōu)勢。3)不可替代性優(yōu)勢江西東部、福建北部的物流很多都要通過寧波—舟山港集疏，而浙江的進出口貨物更需要取道寧波—舟山港。這將有利于寧波交通樞紐地位的形成和港口腹地范圍、集疏能力的增強，它的不可替代性優(yōu)勢將更加顯著。按照《港口法》中規(guī)定的“一市一港”原則，寧波不能擁有兩個港