【正文】 目前世界對于海洋資源的開發(fā)熱度不斷提升，海洋工程也不斷受到各國政府的重視。對于沒有陸路相通的國家、地區(qū)之間，需要在海底敷設(shè)通信電纜。建設(shè)海底電纜是為了進行有線通信。所以在新的國際經(jīng)濟環(huán)境下，未來半潛船運力需求短期內(nèi)的不確定性有所增加布纜船布纜船是專門用于敷設(shè)海底電纜的海洋工程船舶。另一方面，全球信貸緊縮使得部分石油鉆井平臺建造項目因融資困難受阻。當前全球金融危機影響繼續(xù)擴大，世界經(jīng)濟正陷入衰退。因此在每個航次前,都必須用專業(yè)軟件計算船舶裝載運輸過程中的各種數(shù)據(jù)，以控制風險。半潛船建造復(fù)雜，而使用過程更是兇險異常，由于裝載的都是成千上萬噸重的超大型部件，重心高，穩(wěn)性差，易受風浪打擊。然后等需要裝運的貨物（如游艇、潛艇、駁船、鉆井平臺等）拖拽到已經(jīng)潛入水下的裝貨甲板上方時，啟動大型空氣壓縮機或調(diào)載泵，將半潛船身壓載水艙的壓載水排出船體，使船身連同甲板上的承載貨物一起浮出水面，然后綁扎固定，就可以跨海越洋將貨物運至世界各地的客戶手中了半潛船主要用于托運大型鋼結(jié)構(gòu)件、海上平臺以及可移動性的海上建筑，也可用于裝載集裝箱。半潛搬運載船半潛船也稱半潛式母船，它通過本身壓載水的調(diào)整，把裝貨甲板潛入水中，以便將所要承運的特定貨物（像駁船、游艇、艦船、鉆井平臺等）從指定位置浮入半潛船的裝貨甲板上，將貨物運到指定位置。近年來歐洲多家海洋工程公司相繼建造和改造了多條專門用于海上風機安裝的工程船舶。其中聯(lián)合安裝比較典型的方式是由平甲板駁船裝載風機部件或者單基樁拖到現(xiàn)場,再由自升式平臺或起重船從平板駁船上吊起部件完成安裝或打樁。海上風機安裝基本都是由自升式起重平臺和浮式起重船兩類[1]船舶完成的,船舶可以具備自航能力也可以是非自航。其他業(yè)務(wù)包括管路鋪設(shè)前的海底探測準備工作、海底峽道的建造、海底石油管路的熱絕緣，防止錨及捕魚作業(yè)對平臺、建筑物和裝載浮標的損壞。鋪石船 鋪石船屬于海洋工程船的一種，是用來設(shè)計在海底進行鋪石工作，是海洋開發(fā)的必備工具船型之一，在高端海洋工程領(lǐng)域中占有重要的地位。鋪管船,其船體是鋪管設(shè)備的載體，鋪管船的核心是鋪管設(shè)備及鋪管工藝；鋪管設(shè)備有張緊器、A/R絞車、船舷吊、破口機、對口器、爬行探傷器、退磁器、加熱器、輔助作業(yè)線、主作業(yè)線、移管機構(gòu)、托管架、電焊機等。深水鋪管船大多為自航式。多用于海底輸油管道、海底輸氣管道、海底輸水管道的鋪設(shè)。船舶移位時用絞機移動船體。一般起升高度可達80米，幅度可達30米，可以變幅。自航旋轉(zhuǎn)式起重船用于調(diào)遷頻繁的工地，一般配有副鉤，吊桿可以變幅。起重鋪管船起重船 用于水上起重作業(yè)的工程船舶，又稱浮吊、浮式起重機，多為非自航式，也有自航式。由于海洋資源的進一步開發(fā)利用，平臺供應(yīng)船由于其良好的經(jīng)濟性與機動性，被更多的青睞。平臺供應(yīng)船英文名：psv PSV（Platform supply Vessel)：隨著海洋石油開采技術(shù)的不斷發(fā)展，對船舶功能也有了新的要求，由此就出現(xiàn)了許多多功能的船舶。能進行拋起錨作業(yè)及進行平臺和大型船駁的拖運作業(yè)，并具有一級對外消防滅火作業(yè)能力、海面消除油污作業(yè)能力、營救作業(yè)能力，能搭載獲救人員。三用工作船是為海上石油工程提供多種特點作業(yè)服務(wù)的深水作業(yè)三用型守護船，航行于無限航區(qū)/近海航區(qū)。三用工程船用途:鉆井物資和器材、鉆井鋼管、散裝水泥、鉆井水、鉆井泥漿、淡水、鹽水、燃油及生活用品等。但其技術(shù)含量過高，一般國家都未能掌握全部技術(shù)。FPSO具有抗風浪能力強、適應(yīng)水深范圍廣、儲/卸油能力大及可以轉(zhuǎn)移、重復(fù)使用等優(yōu)點，廣泛適合于遠離海岸的深海、淺海海域及邊際油田的開發(fā)。FPSO系統(tǒng)作為海上油氣生產(chǎn)設(shè)施，F(xiàn)PSO系統(tǒng)主要由系泊系統(tǒng)、載體系統(tǒng)、生產(chǎn)工藝系統(tǒng)及外輸系統(tǒng)組成，涵蓋了數(shù)十個子系統(tǒng)。同時它還具有高投資、高風險、高回報的海洋工程特點。 Offloading的縮寫，中文翻譯“浮式生產(chǎn)儲存卸貨裝置”。雖然在未來一兩年內(nèi)世界鉆井船新船訂造市場仍可能較為謹慎,但由于未來世界深海油氣的開采對于鉆井船的大量需求,鉆井船建造市場的長期走勢仍值得期待。但相對建造成本較大，建造周期長，而穩(wěn)定性差，開工率沒有保證。水下井口的聲納發(fā)生器發(fā)出信號，船底的接收器能測出船的偏移方位和數(shù)值并輸入計算機，計算機自動控制相應(yīng)的螺旋槳運轉(zhuǎn)發(fā)出推力使鉆井船復(fù)位，不需拋錨。能在150～1400m的水深海域作業(yè)。缺點是受風浪影響大、穩(wěn)定性差?，F(xiàn)代鉆井船多為專門設(shè)計，全部鉆井和生活設(shè)施都在船上，能自航并有向大型化發(fā)展的趨勢。采用錨泊系統(tǒng)或動力定位系統(tǒng)，使船錨碇于海底井口上方進行鉆井的裝置。多將井架設(shè)在船的中央，以減小船體搖蕩對鉆井工作的影響。第一篇：海洋工程特種船舶的介紹與分析海洋工程特種船舶的介紹與分析武漢理工大學交通學院船舶與海洋工程系船海sy0901 黃擎學號:0120902910711摘要:隨著世界海洋資源的勘探利用,:海洋工程特種船舶應(yīng)用與發(fā)展正文鉆井船英文名：Drillship/ Drill Ship 用來在水上鉆井并移位的船。鉆井時漂浮水上，適于深、淺水作業(yè)。具自航能力，無自航能力的稱為“鉆井駁”。早期形式為鉆井駁船，多用舊船改裝，只適用于淺海風浪較小的海域。移動靈活、適應(yīng)水深大、自持能力強。采取的技術(shù)措施有：①設(shè)減搖水倉以減輕船的搖擺，但效果不明顯；②采用中間錨泊系統(tǒng),船中間有一個可