【正文】 種機械設備、運輸工具、場站建設以及服務于物流所必需的網(wǎng)絡信息設施，制約了物流功能的發(fā)揮和效率的提高。同時，多數(shù)企業(yè)都有自己的車隊、倉庫，不愿把物流業(yè)務交給第三方物流企業(yè)來運營。三、存在的問題近年來，我縣物流企業(yè)雖然得到了發(fā)展，但仍屬于傳統(tǒng)物流階段，無論是組織結構、運作方式，還是經(jīng)濟效益和社會效益均離現(xiàn)代物流的要求及目標還有很大的距離。業(yè)務以整車配送和零擔快運相結合，布局比較分散，資源相對不集中，形不成合力，車輛利用率較低。全縣營運性車輛85%的在個體運輸戶中，組織化程度低，并且多數(shù)是以配貨站的形式存在，而多數(shù)配貨站又以短途運輸和簡單裝卸、倉儲為主要經(jīng)營方式；其中年運輸或倉儲能力超3000噸的僅4家，無1家資產(chǎn)超5000萬元的企業(yè)和經(jīng)營收入超億元企業(yè)。止目前，已完成投資1000多元,貨運倉儲面積為1xx平方米,可容貨物3萬余噸。每月運輸量達170個車皮、1萬余噸，全年貨物吞吐量可達15萬噸。該貨場年吞吐量3萬余噸，營業(yè)額達6000萬元。投資xx萬元的一期工程已全部竣工，共建成大型原油貯油罐兩座，可貯原油6000立方米，年運輸量達100萬噸以上。高碼頭羽絨：高碼頭鄉(xiāng)從事羽絨加工的企業(yè)共13家，都是從外地如東北、天津、河北購進原毛，然后加工成半成品銷往浙江、上海等地，在購銷過程中信息都不能互聯(lián)，基本上獨自經(jīng)營。在進貨和銷售過程中，都是企業(yè)自己組織自己的人力、車輛，實行獨自經(jīng)營。從事大型運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工等物流企業(yè)為主，對我縣來說發(fā)展相對比較滯后，尤其是現(xiàn)代物流企業(yè)尚處于起步階段。為此，縣委辦組織縣商務局等單位對我縣物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進行了調研。(3)物流配送過程中，應對車輛及貨物投以適當?shù)谋ｋU(4)建立完善的企業(yè)內部資源系統(tǒng)，提高工作效率，實現(xiàn)部門與部門之間的聯(lián)系(5)建立物流人才培養(yǎng)體系，加大物流人才儲備，提高知識水平和管理能力企業(yè)物流調查報告2關于對我縣物流企業(yè)發(fā)展情況的調查報告隨著經(jīng)濟全球化和信息技術的發(fā)展，現(xiàn)代物流在經(jīng)濟發(fā)展中的作用日益突出。綜上所述，我們組在面對這些問題時也討論出了一些相關的解決方案：(1)擴大企業(yè)規(guī)模，挖掘潛在的客戶資源，創(chuàng)造客戶終身價值。在物流過程中，部分企業(yè)難以做到在預定時間送貨，并經(jīng)常出斷貨、對客的反應不及時等問。首先，服務方式和手段比較原始和單一，目前多數(shù)從事物流服務的企業(yè)只能簡單地提供運輸(送貨)和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高屢次的物流服務方面還有展開。(7)大部分以公路運輸普遍存在車型結構單一，老化的狀，難以滿足差異性服務的需求。(5)貨物存儲在倉庫中沒有進行適當維護，導致貨物毀壞率提高。(3)公司內部員工之間各負其責，相互獨立，員工之間缺少溝通和協(xié)調，致使物流信息、物流資源不能共享，使信息反饋效率低。(2)該公司自身沒有大型即容量大的車輛來運輸貨物。短距離的運輸為日達物流減少了運輸成本，同時也加快了貨物的周轉率。在保養(yǎng)上，每部需要花費280~360元之間。會計2名，月工資1800(5)水電費每月為600元。在倉庫方面:(1)面積共有20xx多平方米，1平方米16元(2)管理人員共2名，月工資5000元(3)出入庫頻率與客戶的需求關系是緊密相連的，同時它也有旺季和淡季之別，在旺季平均每天的出入庫是20~25部車之間，在淡季平均每天的出入庫是3部車。鑒于此，我們組也對該企業(yè)的物流運營數(shù)據(jù)情況進行了一個統(tǒng)計和分析，從中我們了解到了，該公司在以下方面的一些情況：在運輸車輛方面，(1)，(2)貨車，六架，十八個輪胎，4名司機，月工資3000元。由于福建戴姆勒對本公司貨物運輸?shù)呐渌瓦M行了整體的調整，并做出了只對其指定的兩家大物流公司為其進行貨物運輸和配送，并要求提供“門到門”服務，從而剔除了原先為其配送和運輸?shù)闹行∥锪髌髽I(yè)。備件物流費用是指汽車備件在發(fā)往途中的運輸費和倉儲費。計算方法為單車計費，即每公里每輛車費用乘以公里數(shù)，這其中還包括每輛車的運輸保險費。出廠物流費用包括整車物流費用、配件物流費用及成品車資金占用。外委人工費指第三方物流服務公司的勞務費，勞務費以輛份為單位，生產(chǎn)一臺車支付一臺車的費用。直接人工包括企業(yè)物流部門的所有員工和借用員工的工資、福利、獎金等。儲備占用是指原料、生產(chǎn)輔料、企業(yè)輔料、在制品等的資金占用，具體來講可套用一個公式來計算，(當月庫存+上月庫存)/2利率/12。工廠物流費用包括庫房折舊、設備折舊、儲存占用、人工費以及物流相關費用。原材料物流費用主要是指鋼板在運輸、倉儲、配料等方面的物流費用、一般汽車企業(yè)都將這部分物流業(yè)務外委，所以可以參考合同來計算這類物流費用。零件器具費是指為保證零件質量而投入使用的可周轉器具。這類費用一般按照輛份進行結算，即汽車企業(yè)每下線一臺車，就支付一臺車的費用。在國內，公路運輸方式主要采用的最為廣泛，戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運輸?shù)姆绞竭\往福州。一、入廠物流成本國產(chǎn)化零件是指汽車企業(yè)在中國境內采購的零件，其物流費用主要包括零件的運費、倉儲費、器具費、以及原材料物流費用。這一增一減使整個供應鏈并未得到優(yōu)化。一方面汽車制造廠實現(xiàn)了庫存的下降、成本的節(jié)約和利潤的增長。汽車制造廠所謂的“即時供貨”和“零庫存”并不是真正意義上的“即時供貨”和“零庫存”。每輛國產(chǎn)汽車要使用113000種零部件，其零部件的重要性和采購物流的復雜度我們就可想而知了。根據(jù)中國物流行業(yè)社會物流平均成本約占社會總產(chǎn)值的18%計算，汽車零部件物流約占產(chǎn)品成本的16%，而歐美汽車物流行業(yè)成本約為8%，日本甚至可以達到5%。汽車整車及其零部件的物流配送也是各個環(huán)節(jié)必須實現(xiàn)無縫銜接的高科技行業(yè)，是目前國際物流業(yè)公認的最復雜、最具專業(yè)性的領域，要求整個物流鏈中各個環(huán)節(jié)之間的銜接必須十分順暢、平滑。所謂汽車零部件配送物流，是指集現(xiàn)代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系。感謝您的大力支持?。ㄕ堅诶ㄌ柪锾钌夏倪x擇項）()A、零售企業(yè)B、生產(chǎn)企業(yè)C、運輸企業(yè)D、快遞企業(yè)E、第三方物流公司 F、其他（請注明）______________？（）A、比重很大B、比重較大C、一般D、很??？（）A、有B、沒有，請問公司物流從業(yè)人員的比重是多少？（）A、10%以下B、10%~25%C、25%~45%D、45%~55%E、55%以上？（）A、運輸配送B、倉庫管理C、信息/單證處理D、報關/報檢E、外貿業(yè)務員F、物流師/助理物流師G其他______________，比較看重哪方面？（）A、學歷B、經(jīng)驗C、能力D、性格E、其他______________7對于學歷的要求，你覺得哪項比較適合（）A大專以下B 大專C本科D研究生或以上？（）可多選 A、嚴謹周密的思維方式B、信息技術的學習和應用能力C、組織管理和協(xié)調能力D、異常事故的處理能力E、物流質量的持續(xù)改進能力F、團隊合作能力G、其他__________？（注：只需簡單概括）__________________________________________________非常感謝您的合作！第二篇：企業(yè)物流調查報告企業(yè)物流調查報告企業(yè)物流調查報告1我們小組訪問調查的企業(yè)是福建日達物流有限公司，它位于福建省福州市閩侯縣青口投資區(qū)的裕達工業(yè)園內。為了給我們研究的相關物流課題提供數(shù)據(jù)和信息支持，我們特作此問卷來了解目前企業(yè)物流的現(xiàn)狀和企業(yè)對物流人才的需求狀況。對于大部分企業(yè)來說，他們需要的人才以倉庫管理、運輸配送等人才居多，企業(yè)比較看重應用型物流人才，需要具有組織管理和協(xié)調能力，信息技術的學習和應用能力，團隊合作能力，學校應該多開設這方面的課程，以助學生畢業(yè)后盡快適應企業(yè)物流業(yè)務的發(fā)展需要。從中我們發(fā)現(xiàn)企業(yè)并不太看重學生的學歷，而十分看重學生在實際學習應用能力和經(jīng)驗積累。根據(jù)本次調查結果分析，物流人才需求最大的工作崗位為運輸配送，占46%，其次為倉庫管理，占26%。下圖是12家不同類型企業(yè)物流業(yè)企業(yè)對物流人才的需求以本科和大專生為主，研究生及以上很少。由此看出，物流對企業(yè)是比較重要的。2調查對象：各地企業(yè)調查方法：問卷調查4調查份數(shù)：實際發(fā)放問卷50份回收問卷12份5調查內容 企業(yè)物流的比重在我們調查的12家企業(yè)中每家都有專門從事物流的部門或人員，一定程度上表明物流是企業(yè)不可或缺的一部分。第一篇：企業(yè)物流調查報告物流調查報告調查人： 湯善飛 鄒薇陳紅全 張銀楊迪1調查目的：通過對各類物流企業(yè)的調查，了解目前企業(yè)物流的現(xiàn)狀；了解物流企業(yè)對物流人才的需求情況；了解企業(yè)對高校培養(yǎng)物流管理人才的要求。最后，總結調查結果，為物流專業(yè)課題提供相關資料。再者，由下列餅圖得出，物流相關業(yè)務在企業(yè)中的比重較大，占59%，大部分企業(yè)都具有和物流相關的業(yè)務，對物流人才都有一定程度的需求。在物流具體業(yè)務在不同類型企業(yè)中的比重調查中，我們發(fā)現(xiàn)快遞公司、第三方物流公司以及其他運輸企業(yè)中物流業(yè)務的比重最大，占公司業(yè)務55%以上；而大部分零售企業(yè)的物流業(yè)務比重占10%～25%。企業(yè)比較注重實際應用型人才，對這類人才的需求量大。在企業(yè)對物流人才素質要求調查中，各有六家企業(yè)選擇能力與經(jīng)驗。調查總結綜合此次調查，我們可以看出物流存在于各個企業(yè)之中，而且比重還是較大的。調查問卷（一）您好！此問卷是淮海工學院物流管理專業(yè)的學生所作。希望您能抽出寶貴的時間幫助我們完成此次實訓活動。日達物流主要就是為福建戴姆勒汽車工業(yè)有限公司(簡稱福建戴姆勒)汽車從事汽車零部件倉儲運輸配送。它是溝通原材料供應商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費各個流通環(huán)節(jié)的有機結合的紐帶。據(jù)有關數(shù)據(jù)我們知道，零部件物流成本是我國汽車物流總成本的主要部分，而價格的競爭無可厚非的是我國汽車市場競爭的主旋律，每家汽車生產(chǎn)企業(yè)都在積極尋求降低產(chǎn)品成本以降低最終產(chǎn)品價格，而汽車的整車物流在市場競爭中經(jīng)過幾輪講價和燃油價格的上漲，整個行業(yè)已經(jīng)進入微利時代，已經(jīng)沒有降價空間，此部分物流已經(jīng)基本穩(wěn)定在產(chǎn)品成本的2%左右。汽車物流成本每降低1%，就可以節(jié)約至少110億，也就是說每年我國汽車零部件物流可以節(jié)約成本空間為880億元。我們組所訪問的日達物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進行物流配送作業(yè)。他們只是將庫存戰(zhàn)術性地轉向了一級供應商，其實質是犧牲供應商的利益以減少汽車制造廠的成本總額，但是庫存成本仍然存在于供應鏈中盡管制造廠從表面上實現(xiàn)了即時供貨供應，但卻導致汽車零配件供應商的運輸和倉儲成本大大增加。另一方面汽車零配件供應商須長期應付制造廠不斷變更的生產(chǎn)計劃和不斷增加的庫存成本。日達物流有限公司在實質上相當于一個中轉倉，聯(lián)結供應商與戴姆勒奔馳廠。零件運費是指零件從供應商成品倉庫到汽車企業(yè)接收庫房之間的運輸及空箱的返回運輸費用。零件倉儲費是指零件在汽車企業(yè)周邊進行存儲、轉換包裝、排序時發(fā)生的費用，主要包括廠房租金、人工、設備、信息系統(tǒng)等費用。就具體計算方法而言，首先進行物流服務流程設計，然后針對一定時期(一般是一年)內的產(chǎn)量計算需要配備多少資源，再根據(jù)每種資源得消耗計算全部成本，最后攤銷到每臺車上。這類費用根據(jù)每種零件所使用的器具單價、折舊年限、維修比例和投入數(shù)量可計算出來。二、工廠物流成本工廠物流是指從零件進入廠區(qū)到整車組裝完成過程的物流。庫房折舊是指汽車企業(yè)根據(jù)內部財務賬目劃分計算出來的與物流活動相關的庫房、設備、設施的年折舊數(shù)。人工費包括汽車企業(yè)內部的直接人工和間接人工費，以及外委人工費。間接人工包括公司各部門相關人工費攤銷。三、出廠物流成本出廠物流是指從整車出廠到戴姆勒廠之間發(fā)生的所有物流活動。整車物流費用包括運輸費、倉儲費以及召回費用。召回費用是指汽車企業(yè)因質量問題發(fā)生召回時所發(fā)生的運輸、倉儲等相關費用，此類費用無法明確計算出來，可以根據(jù)歷史水平估測。綜合以上我們得，物流成本=入廠物流成本+工廠物流成本+出廠物流成本結合日達物流公司的具體情況，我們要計算物流總成本，包括三個方面的內容：進倉前、倉儲、出倉后。因此，福建日達物流有限公司目前面臨的一個主要問題是大客戶資源的流失，這也直接影響到了該公司的整體運作狀態(tài)。而該公司在從上海到福州所采用的運輸是以第三方物流外包的形式，如：從上海到福州運輸輪胎，則是由第三方物流即東訊物流有限公司派發(fā)車輛為其送到福州，費用買方出，一般是由17米托斗車運輸，一車差不多可裝1000條輪胎左右，其運費為10000 (3)在及時發(fā)現(xiàn)貨物發(fā)現(xiàn)損壞時，可以直接退回，所以不存在損壞成本，但這也得看貨物損壞時間，若損壞時間過長，其成本就存在。(4)貨物搬運共有8名，月工資2500元。在設施設備方面:(1)2部叉車在保養(yǎng)上，每部每月需要花費250~280元之間(2)4臺貨車在耗損上，每部需要花費200元。在配送方面:貨物從倉庫到福建戴姆勒的倉庫僅3公里只需15分鐘就能到達。淡旺季每日出車輛根據(jù)我們收集到的資料計算如下(按月計算)：倉庫租金：20xx平方米16=32019元人員費用：25000+82500+21800+43000=43600元設備維修保養(yǎng)費(叉車)：2280=560元貨車耗損保養(yǎng)費：(200+360)4=2240元倉儲管理費用=32019+43600+560+2240=78400元即運輸油費=32=(含來回)根據(jù)上面的數(shù)據(jù)分析我們組得出了其存在的一些問題有：(1)貨物運輸中，沒有為車輛和貨物上保險。基礎設施設備依然存在需要改進方面。(4)客戶資源量不大，貨物在淡季和旺季存在很大的反差，在淡季使得車輛和倉庫處于空余狀態(tài)，旺季則反之，甚至可能出現(xiàn)貨物積壓的狀態(tài)。(6)物流信息技術落后，效率低下。(8)企業(yè)的經(jīng)營管理和物流服務水平有待提高。其次，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，物流服務質量有待進一步提高，多數(shù)從事物流服務的企業(yè)缺乏必要的服務規(guī)范和部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務。在取貨源方面不是以服物質量進行競爭，而是單純依靠打價格戰(zhàn)，為此大部分物流企業(yè)