【正文】 為76%,而社會(huì)化配送發(fā)展得最好的日本,第三方物流業(yè)占整個(gè)物流市場(chǎng)的份額已高達(dá)80%。(2)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)。第三方物流提供者與企業(yè),不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,而是戰(zhàn)略伙伴,他們?yōu)轭櫩椭?通過全球性的信息網(wǎng)絡(luò)使顧客的供應(yīng)鏈完全透明化,顧客可通過Internet隨時(shí)了解供應(yīng)鏈的情況；第三方物流提供者是物流專家,具有豐富的專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn),他們利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工,對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)完全地控制,減少物流的復(fù)雜性,通過遍布全球的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供者(分承包方)大大縮短了交貨期,實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)所帶來的高效率。首先,企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化配置,將有限的人力、財(cái)力集中于核心業(yè)務(wù),進(jìn)行重點(diǎn)研究,努力開發(fā)新產(chǎn)品,提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力；其次,第三方物流提供者利用規(guī)模經(jīng)營(yíng)的專業(yè)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì),通過提高各環(huán)節(jié)的利用率，節(jié)省費(fèi)用,使企業(yè)能從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中獲益,節(jié)省費(fèi)用；再次,第三方物流提供者借助完善的物流配送網(wǎng)絡(luò)、精心策劃的物流計(jì)劃和實(shí)時(shí)運(yùn)送手段,能為企業(yè)最大限度地減少庫(kù)存,降低庫(kù)存成本,改善企業(yè)的現(xiàn)金流量,實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢(shì)；最后,能夠提升企業(yè)形象。物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會(huì)出現(xiàn)第三方物流,第三方物流是物流專業(yè)化的重要形式,是物流社會(huì)化、合理化的有效途徑。它以簽訂合同的方式,將企業(yè)一定期限內(nèi)部分或全部物流活動(dòng)委托給專業(yè)物流企業(yè)來完成。而對(duì)于一些規(guī)模較大、資金雄厚、貨物配送量巨大的企業(yè)來說,投入資金建立自己的配送系統(tǒng),掌握物流配送的主動(dòng)權(quán),是一種戰(zhàn)略選擇。對(duì)于已開展普通商務(wù)的公司,可以建立基于Internet的電子銷售商務(wù)系統(tǒng),同時(shí)可以利用原有的物資資源承擔(dān)電子商務(wù)的物流業(yè)務(wù),建立整個(gè)銷售區(qū)域的物流配送網(wǎng)。特別是在本城市內(nèi)的配送上,網(wǎng)站組織自己的配送隊(duì)伍可以減少向其他配送公司下達(dá)配送要求的手續(xù)。2電子商務(wù)環(huán)境下我國(guó)企業(yè)物流模式企業(yè)自營(yíng)物流就是企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù),建設(shè)全資或控股物流子公司,完成企業(yè)物流配送業(yè)務(wù)。解決電子商務(wù)的瓶頸問題,提高電子商務(wù)的物流配送服務(wù)質(zhì)量,最終促使電子商務(wù)對(duì)整個(gè)人類社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展產(chǎn)生巨大推動(dòng)作用,必然有一段持久而漫長(zhǎng)的發(fā)展過程。1基于電子商務(wù)下的物流配送發(fā)展現(xiàn)狀分析在電子工具和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的支持下,信息流、商流、資金流通過點(diǎn)擊鼠標(biāo)瞬間就可完成,而對(duì)于物流,只有少數(shù)商品和服務(wù)可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行配送,如電子出版物、軟件等,大多數(shù)商品和服務(wù)的物流過程必須通過物理活動(dòng)才能完成。第一篇：電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流配送問題研究電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流配送問題研究20110315 來源:中國(guó)市場(chǎng) 作者:標(biāo)簽: 電子商務(wù) 企業(yè)物流配送 問題研究 物流模式 第三方物流摘要： 本文通過分析當(dāng)前我國(guó)電子商務(wù)物流所面臨的瓶頸問題,提出了我國(guó)電子商務(wù)環(huán)境下物流配送問題的解決策略。本文通過分析當(dāng)前我國(guó)電子商務(wù)物流所面臨的瓶頸問題,提出了我國(guó)電子商務(wù)環(huán)境下物流配送問題的解決策略。而沒有一個(gè)高效率的企業(yè)或社會(huì)物流配送系統(tǒng)對(duì)商品的轉(zhuǎn)移提供低成本、適時(shí)、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù),成了物流配送的最大問題,而且配送成本過高、速度過慢是參與電子商務(wù)的買方最為不滿的問題。在電子商務(wù)環(huán)境下,我國(guó)企業(yè)可以根據(jù)自己的實(shí)際情況選擇適合自身發(fā)展的物流模式,在積極推進(jìn)第三方物流的同時(shí),靈活運(yùn)用自營(yíng)物流、物流聯(lián)盟模式或者多種模式共同發(fā)展,使企業(yè)獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。由企業(yè)直接支配物流資產(chǎn)能保證供貨的準(zhǔn)確和及時(shí),保證對(duì)顧客服務(wù)的質(zhì)量,維護(hù)了企業(yè)和顧客的長(zhǎng)期關(guān)系。但不是所有的企業(yè)都有必要、有能力自己組織商品配送。這樣相對(duì)于企業(yè)使用全新的系統(tǒng),大大降低了成本。第三方物流是指由供需雙方以外的第三方(物流企業(yè))提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。它不擁有商品,不參與商品的買賣,而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的，系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。(1)電子商務(wù)下企業(yè)采用第三方物流模式對(duì)于提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率具有重要作用。不同的物流消費(fèi)者存在不同的物流服務(wù)要求,企業(yè)可以根據(jù)不同物流消費(fèi)者在企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競(jìng)爭(zhēng)需要等方面的不同要求,選擇不同的物流公司為客戶提供針對(duì)性強(qiáng)的個(gè)性化物流服務(wù)和增值服務(wù)。通過提供更專業(yè)的服務(wù),更好地滿足消費(fèi)者的物流需求,提高了企業(yè)為顧客服務(wù)的水平,使得企業(yè)形象得到提升。作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域,第三方物流是一個(gè)只有十幾年歷史的行業(yè),但其發(fā)展速度十分迅猛,在國(guó)外的物流市場(chǎng)上已經(jīng)占據(jù)了相當(dāng)可觀的比例。在我國(guó)的企業(yè)中,將一部分物流活動(dòng)委托給專業(yè)物流企業(yè)去完成的情況比較普遍。以汽車為貨運(yùn)手段的中短距離運(yùn)輸、保管、配送等物流活動(dòng)領(lǐng)域,仍然以自營(yíng)物流為主。我國(guó)傳統(tǒng)的物流企業(yè)所提供的服務(wù)往往局限于倉(cāng)庫(kù)存貨代理、運(yùn)輸代理、托運(yùn)代辦、通關(guān)代理等局部業(yè)務(wù),而完善的第三方物流代理則是全部物流活動(dòng)系統(tǒng)的全程代理。有跡象表明,隨著我國(guó)電子商務(wù)的迅速發(fā)展,企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)商的利用率會(huì)越來越高,范圍也將越來越廣。由此可見,我國(guó)第三方物流的市場(chǎng)需求巨大?？梢哉f,第三方物流商的服務(wù)能力有多大,市場(chǎng)就有多大。但是,作為從事第三方物流事業(yè)的企業(yè),要站在貨主企業(yè)的角度提供有利于物流合理化的服務(wù),必須熟悉貨主企業(yè)物流活動(dòng)的發(fā)展規(guī)律,具有從物流計(jì)劃、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流管理到實(shí)施的一整套物流服務(wù)能力。因此,我國(guó)的傳統(tǒng)物流企業(yè)必須突破現(xiàn)有的經(jīng)營(yíng)模式,從人才入手掌握從事第三方物流事業(yè)的技術(shù)、活動(dòng)方法,并建立相適應(yīng)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理組織,以此促進(jìn)事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。(3)適合我國(guó)國(guó)情的第三方物流模式。我們將這種方式概括為以綜合物流代理為主的第三方物流運(yùn)作模式。大力推廣和發(fā)展綜合物流代理運(yùn)作模式正逢其時(shí)。我國(guó)物流業(yè)正在蓬勃發(fā)展,第三方物流和物流一體化正在引起我國(guó)物流界和理論界人士的重視和關(guān)注。物流一體化是以物流系統(tǒng)為核心由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。在這種模式下,物流企業(yè)通過與生產(chǎn)企業(yè)建立廣泛的代理或買斷關(guān)系,與銷售企業(yè)形成較為穩(wěn)定的契約關(guān)系,從而將生產(chǎn)企業(yè)的商品或信息進(jìn)行統(tǒng)一處理后,按部門訂單要求配送到店鋪。在電子商務(wù)時(shí)代,這是一種比較完整意義上的物流配送模式,國(guó)內(nèi)海爾集團(tuán)的物流配送模式基本上達(dá)到了物流一體化的標(biāo)準(zhǔn)。物流聯(lián)盟具有相互依賴、核心專業(yè)化及強(qiáng)調(diào)合作的特點(diǎn),是一種介于自營(yíng)和外包之間的物流模式,可以降低前兩種模式的風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)之間不完全采取導(dǎo)致自身利益最大化的行為,也不完全采取導(dǎo)致共同利益最大化的行為,只是在物流方面通過契約形式形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、要素雙向或多向流動(dòng)的中間組織。3結(jié)論在電子商務(wù)條件下,我國(guó)企業(yè)必須根據(jù)自己的實(shí)際情況選擇適合自身發(fā)展的物流模式，我國(guó)應(yīng)在積極推進(jìn)第三方物流發(fā)展的同時(shí)，靈活運(yùn)用自營(yíng)物流、物流聯(lián)盟或者多種模式共同發(fā)展,充分利用物流服務(wù)化、信息化、自動(dòng)化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化、一體化的特點(diǎn),使企業(yè)獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。我國(guó)作為一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，物流業(yè)起步較晚，水平低，在引進(jìn)電子商務(wù)時(shí)，并不具備能夠支持電子商務(wù)活動(dòng)的現(xiàn)代化物流水平。目前，我國(guó)主要有三類電子商務(wù)物流配送模式，一類是全程物流配送系統(tǒng)，即以國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，把全國(guó)各地區(qū)已有的物流系統(tǒng)通過協(xié)議聯(lián)系起來，形成全方位的全程直投配送網(wǎng)。以原有局部區(qū)域性單一業(yè)務(wù)的配送站點(diǎn)為基礎(chǔ)，并加以集成，把單一業(yè)務(wù)改為同類業(yè)務(wù)服務(wù)，通過計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化管理。如郵政通訊、鐵運(yùn)、空運(yùn)、水運(yùn)、汽運(yùn)等部門利用已有的完善的全國(guó)性運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)資源進(jìn)行專業(yè)化配送。因此，針對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要、企業(yè)改革及電子商務(wù)物流配送發(fā)展現(xiàn)狀，借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家走過的道路和經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)從1992年起開始了物流配送中心的試點(diǎn)工作。二、我國(guó)物流配送模式及存在的問題目前我國(guó)電子商務(wù)網(wǎng)站數(shù)量大增，交易商品涉及日用品及其他非易耗品等，就其電子商務(wù)物流配送模式而言，可分為三種類型，分別是經(jīng)營(yíng)BtoB（商家對(duì)商家）業(yè)務(wù)的模式、BtoC（商家對(duì)消費(fèi)者）的模式以及虛擬物流公司模式，在實(shí)踐中這三種模式雖然得到共同的認(rèn)同與應(yīng)用，但在電子商務(wù)與物流配送的接軌和優(yōu)化運(yùn)行上還存在許多問題，具體體現(xiàn)在：中國(guó)目前的社會(huì)信息網(wǎng)絡(luò)化水平低，網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)薄弱，特別是作為電子商務(wù)平臺(tái)的傳遞和結(jié)算基礎(chǔ)設(shè)施滯后，計(jì)算機(jī)普及率低，網(wǎng)民比率只有8%左右，并主要集中在各大中城市，%，電子購(gòu)物的信用沒有得到廣泛認(rèn)同。供貨企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化整體水平低，上網(wǎng)企業(yè)比率不足，物流企業(yè)信息化建設(shè)滯后，物流配送的專業(yè)化、社會(huì)化、電子化、現(xiàn)代化程度低。電子商務(wù)物流基礎(chǔ)尚不完善，物流理論還不夠系統(tǒng)，物流技術(shù)還很落后，我國(guó)物流理論工作者和實(shí)踐者對(duì)現(xiàn)代物流的新理論、新技術(shù)，如集成化供應(yīng)鏈管理、第三方物流、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、全自動(dòng)分揀系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)（GPS）等才剛剛接觸。三、物流配送健康發(fā)展的對(duì)策。因此,條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、