機(jī)車乘務(wù)員培訓(xùn)分析五篇范例-展示頁
2024-11-09 22:21本頁面
【正文】 重短期培訓(xùn)，不注重長期培訓(xùn)；培訓(xùn)缺乏規(guī)劃，東一榔頭，西一棒子，沒有目的、步驟，不系統(tǒng)，效率低下?，F(xiàn)有的培訓(xùn)比較偏重員工知識與技能的提高，甚至片面追求證書與學(xué)歷，忽視對員工建立正確態(tài)度的培訓(xùn)；培訓(xùn)教學(xué)大綱的制定,往往是根據(jù)任課教師的經(jīng)驗來設(shè)置課程和教學(xué)方案,隨意性大，由于高速列車運行時間不長，由于教師經(jīng)驗欠缺造成該學(xué)的沒學(xué)、沒有學(xué)到位。由于培訓(xùn)經(jīng)費全部由企業(yè)承擔(dān)，員工在培訓(xùn)前后的工資水平幾乎沒有變化，或者變化不大，員工在培訓(xùn)期間的工資水平也基本不發(fā)生變化，更多的員工把培訓(xùn)當(dāng)作一次企業(yè)發(fā)給的福利。這樣可以弱化或避免機(jī)會主義的行為，因為這時任何一方的違約行為都會給自己和對方帶來損失，而如果彼此合作則會同時使雙方獲益，所以它將有助于增進(jìn)雙方的合作，由此形成比較穩(wěn)定的雇傭關(guān)系。第二種情況與第一種相似，只是投資主體發(fā)生了換位，這時撇開市場風(fēng)險不說，企業(yè)的投資也會面臨來自員工方面的機(jī)會主義行為的要挾風(fēng)險，員工可以公開辭職或用隱蔽的偷懶或怠工來實施威脅，這樣就會大大降低企業(yè)投資特殊培訓(xùn)的收益甚至完全損失。其二是所謂的要挾風(fēng)險，這是一種非市場或非系統(tǒng)性風(fēng)險，它主要來自與企業(yè)的機(jī)會主義行為。在特殊培訓(xùn)條件下只有第三種情況具有現(xiàn)實意義。在此條件下，員工的辭職率要低于普通培訓(xùn)條件下的員工的辭職率，因為受訓(xùn)員工承擔(dān)了一部分培訓(xùn)成本，而且由此得到的特殊技能還不被其他企業(yè)所接受。如果企業(yè)提供普通培訓(xùn)，一般是員工在接受培訓(xùn)期間接受一個低于本來能獲得的工資更低的起點工資。模型法，主要是計算員工在培訓(xùn)前后的邊際產(chǎn)品價值的改變幅度與成本之間的差額；凈現(xiàn)值法，計算培訓(xùn)者在培訓(xùn)后和培訓(xùn)前工作成果（現(xiàn)金流入量）的差值；經(jīng)驗公式法的思路是首先找出影響在職培訓(xùn)收益的因素，然后根據(jù)這些因素的相互關(guān)系計算投資收益。在職培訓(xùn)投資成本與收益有兩種計算方法，即直接計算法和間接計算法。一、企業(yè)在職培訓(xùn)理論。由于他們的學(xué)歷層次、知識結(jié)構(gòu)、理論素養(yǎng)和綜合技能等方面的因素，要駕驅(qū)現(xiàn)代化的高、精、尖技術(shù)設(shè)備顯得實力單薄。隨著1997年至2007年的6次列車大提速，火車越跑越快，越跑越遠(yuǎn)，部分干線實行了單司機(jī)一站式直達(dá)的執(zhí)乘。鐵路機(jī)車乘務(wù)員是鐵路行業(yè)極為關(guān)鍵的崗位, 擔(dān)負(fù)著保證列車安全、正點運行的重要任務(wù)。第一篇：機(jī)車乘務(wù)員培訓(xùn)分析我國鐵路建設(shè)正在緊鑼密鼓地進(jìn)行，如何對機(jī)車乘務(wù)員進(jìn)行培訓(xùn)，使之適應(yīng)鐵路運營的要求是一個值得深入思考的課題。本文運用人力資本和效率工資理論對我國機(jī)車乘務(wù)員培訓(xùn)問題進(jìn)行了分析，并在此基礎(chǔ)上提出了相關(guān)建議。機(jī)車乘務(wù)員20多萬人，他們大部分是通過中等專業(yè)學(xué)校、技校培養(yǎng)，在模擬器上進(jìn)行訓(xùn)練，經(jīng)過考試取得駕駛證而走上駕駛崗位的。大提速給駕駛集現(xiàn)代高科技水平于一身的高速機(jī)車乘務(wù)員們帶來了巨大的挑戰(zhàn)。如何提高機(jī)車乘務(wù)員技能水平，提高培訓(xùn)效果顯得尤為重要。通過培訓(xùn)可以提高員工勞動生產(chǎn)率、滿足感及生活質(zhì)量；對企業(yè)而言，可以提高其競爭力，增加利潤；對社會而言，可以降低失業(yè)率，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長。直接計算法是一種對員工培訓(xùn)前后的效果直接觀察對比并加以評價的方法；間接計算法有三種。同時在邊際成本方面，員工個體之間由于教育背景、學(xué)習(xí)能力、工作經(jīng)歷等存在較大的差距，導(dǎo)致在培訓(xùn)過程中的邊際成本也有較大的差距，具有較高邊際成本的員工對人力資本需求要少一些；而具有較低邊際成本的員工在培訓(xùn)過后的預(yù)期收益要大，他們對培訓(xùn)的需求也大，對于企業(yè)來說選擇邊際成本較低的員工進(jìn)行培訓(xùn)更有效率。一般培訓(xùn)所獲得的技能對多個雇主同樣有用，企業(yè)是不愿意為員工提供適用性很強(qiáng)的普通培訓(xùn)，這一類培訓(xùn)任務(wù)往往交給各類職業(yè)技術(shù)學(xué)校完成。特殊培訓(xùn)所獲得的技能只對提供培訓(xùn)的企業(yè)有用，或者說能使提供培訓(xùn)的企業(yè)的生產(chǎn)率比其他企業(yè)要高的多。同樣，企業(yè)也不愿解聘員工，此類員工的離去會給企業(yè)帶來損失，雙方協(xié)商解決各自承擔(dān)的成本與分享收益。培訓(xùn)成本分擔(dān)模式主要有三種，即接受培訓(xùn)的員工承擔(dān)全部成本并獲得全部收益、企業(yè)承擔(dān)全部成本并獲得全部收益和企業(yè)與受培訓(xùn)員工共同承擔(dān)培訓(xùn)成本并共同分享收益。第一種情況下，員工的特殊培訓(xùn)成本支出將面臨兩種基本風(fēng)險，其一是市場風(fēng)險，即如果由于市場需求變化而導(dǎo)致企業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)工藝陳舊過時，相應(yīng)的生產(chǎn)技能也將報廢，原先培訓(xùn)此種生產(chǎn)技能而耗費的成本將喪失其市場價值。如果企業(yè)為了占有或剝削員工個人進(jìn)行培訓(xùn)投資而獲得的收益，而以解雇或其他手段相威脅，以迫使員工讓渡某些培訓(xùn)收益，將置員工于困境之中。而第三種模式，即雙方共同承擔(dān)成本分享收益，是可行的。二、機(jī)車乘務(wù)員培訓(xùn)中存在的問題機(jī)車乘務(wù)員是一個專業(yè)知識要求非常全面而又精細(xì)的職業(yè)，如要求有機(jī)電一體化、電工電子、機(jī)械、計算機(jī)等相關(guān)專業(yè)學(xué)習(xí)經(jīng)歷；涉及到司機(jī)的操作技能、故障排除、應(yīng)變能力、計算機(jī)水平、安全知識，心理素質(zhì)等方面。我國鐵路部門培訓(xùn)基本上采用鐵路企業(yè)單獨承擔(dān)成本，并單獨獲得收益的模式。這就使員工不明確培訓(xùn)的目的和意義，培訓(xùn)與否對自身的物質(zhì)利益甚至職業(yè)生涯關(guān)系也不大，很大程度上降低了培訓(xùn)的效果，也極大地削弱了員工對培訓(xùn)工作積極性，給企業(yè)整體生產(chǎn)率的提高帶來了負(fù)面影響。如：等級司機(jī)培訓(xùn)(目的是為給司機(jī)定出等級)與司機(jī)輪訓(xùn)(目的是提高司機(jī)技術(shù)水平)兩個培訓(xùn)項目,都屬于提高司機(jī)能力的類型, 在培訓(xùn)內(nèi)容上有較多的重復(fù)。很多情況下是出了問題
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