【正文】 待遇相結(jié)合機(jī)制是好的，但落實(shí)不到位。培訓(xùn)后的考核不到位，多半是走過(guò)場(chǎng)，沒(méi)有好的考核指標(biāo)來(lái)評(píng)估員工的培訓(xùn)成果，結(jié)業(yè)考試也多流于形式，久而久之，員工也放松了自己對(duì)自己的培訓(xùn)要達(dá)到的效果的要求；待遇也沒(méi)和實(shí)際勞動(dòng)生產(chǎn)率結(jié)合起來(lái)，培訓(xùn)后的勞動(dòng)生產(chǎn)率提高了，但實(shí)際待遇并沒(méi)有明顯地提高，甚至根本沒(méi)有變化，這樣也在很大程度上挫傷了員工參加培訓(xùn)積極性，只把培訓(xùn)當(dāng)成一種福利而已。從以上分析可以看出，我國(guó)鐵路企業(yè)在培訓(xùn)投資方面采用的是第二種模式，即企業(yè)承擔(dān)全部成本并獲得全部收益，但第二種模式有其致命的缺陷。對(duì)于特殊培訓(xùn)來(lái)說(shuō)，由于企業(yè)承擔(dān)了全部培訓(xùn)成本，一旦員工離開(kāi)企業(yè)，企業(yè)通過(guò)特殊培訓(xùn)投資物化在員工身上的專(zhuān)用性人力資本存量將永遠(yuǎn)也無(wú)法收回；另一方面，即使員工不離開(kāi)企業(yè)，如果發(fā)生隱蔽性的偷懶和怠工行為，這種降低自身努力程度的行為也會(huì)使企業(yè)的投資效率預(yù)期收益大打折扣，而且這種機(jī)會(huì)主義風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率更大，其基本原因在于這時(shí)存在著“交叉投資”：人力資本投資主體與人力資本實(shí)際載體是分離的。在這種分離的情況下，如果沒(méi)有相應(yīng)的制度安排，人力資本產(chǎn)權(quán)主體受到侵害將是不可避免的。三、結(jié)論。首先要明確一點(diǎn)：培訓(xùn)更是一項(xiàng)投資活動(dòng)，不能簡(jiǎn)單地理解為成本和福利，這項(xiàng)活動(dòng)是從長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略來(lái)考慮的，也應(yīng)當(dāng)從戰(zhàn)略的高度來(lái)衡量它，只有明確了這一點(diǎn)，才有助于我們企業(yè)提高對(duì)培訓(xùn)活動(dòng)的定位，也有利于企業(yè)更好的組織培訓(xùn)工作，更有利于員工重新審視培訓(xùn)工作，提高培訓(xùn)的效果。按照貝克爾和橋本的特殊培訓(xùn)分擔(dān)理論，我國(guó)鐵路企業(yè)應(yīng)該改變?cè)瓉?lái)的做法，讓參加培訓(xùn)的司機(jī)也承擔(dān)一部分成本，分擔(dān)培訓(xùn)風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)也分享一部分收益，這樣一來(lái)不僅可以提升培訓(xùn)的效果，節(jié)約培訓(xùn)成本，更重要的是可以把員工和企業(yè)凝聚在一起，使二者目標(biāo)一致，激勵(lì)相容。要讓司機(jī)明白自己既是培訓(xùn)活動(dòng)的出資者，又是培訓(xùn)活動(dòng)的收益者，這樣可以提高司機(jī)參加培訓(xùn)積極性和緊迫感，從而在學(xué)習(xí)中更加努力刻苦，激發(fā)學(xué)習(xí)興趣和學(xué)習(xí)動(dòng)力。培訓(xùn)作為人力資源管理的一部分，不能被分割開(kāi)來(lái)，要有相關(guān)的措施與之配合。在高速機(jī)車(chē)乘務(wù)員培訓(xùn)過(guò)程中，基層站段的培訓(xùn)經(jīng)費(fèi)管理權(quán)應(yīng)適當(dāng)擴(kuò)大，否則會(huì)嚴(yán)重影響培訓(xùn)的進(jìn)程和效果；績(jī)效考核一直是鐵路企業(yè)的弱項(xiàng)，在培訓(xùn)完成后，應(yīng)當(dāng)有（下轉(zhuǎn)72頁(yè)）（上接70頁(yè)）合理完善的考核手段對(duì)培訓(xùn)效果進(jìn)行全方位的考核，否則就在一定程度上1 弱化了培訓(xùn)的效果。由于機(jī)車(chē)乘務(wù)員屬非通用工種，工作性質(zhì)具有專(zhuān)有性，一旦掌握了這項(xiàng)技能他們就很少有機(jī)會(huì)到其它企業(yè)任職，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)都愿意保持與企業(yè)的長(zhǎng)期雇傭關(guān)系，這就為效率工資的實(shí)行創(chuàng)造了條件，也會(huì)保證效率工資實(shí)行的效果。在培訓(xùn)結(jié)束后，要提供給受訓(xùn)司機(jī)比參加培訓(xùn)前更高的工資，這樣才能激發(fā)司機(jī)的工作熱情，激發(fā)在工作崗位上刻苦鉆研的上進(jìn)心，從而降低偷懶或者消極怠工的概率。那些邊際成本高的員工對(duì)培訓(xùn)的需求是相對(duì)較少的，由于個(gè)體之間存在著差異，同樣的培訓(xùn)對(duì)每一個(gè)人產(chǎn)生的效果也不盡相同，邊際成本低、接受能力較強(qiáng)的人，他們預(yù)期的邊際收益也高，所以應(yīng)挑選那些有強(qiáng)烈的學(xué)習(xí)愿望、學(xué)習(xí)能力強(qiáng)、有潛力并且對(duì)公司忠誠(chéng)的員工參加培訓(xùn)，這樣可使培訓(xùn)投資回報(bào)率更高些。，以提高培訓(xùn)效率、降低培訓(xùn)成本。第一，運(yùn)用新的培訓(xùn)方式新的培訓(xùn)手段對(duì)于高速鐵路司機(jī)培訓(xùn)也是十分重要的，比如國(guó)外設(shè)計(jì)出了司機(jī)培訓(xùn)專(zhuān)用計(jì)算機(jī)，專(zhuān)用模擬器，可以提高司機(jī)的學(xué)習(xí)興趣，還可以減少設(shè)備的占用時(shí)間；有的國(guó)家甚至把培訓(xùn)飛行員的手段和方法引用到培訓(xùn)高速機(jī)車(chē)乘務(wù)員中來(lái)，對(duì)于訓(xùn)練司機(jī)的注意力、安全意識(shí)等都有很好的作用。高速列車(chē)時(shí)速超過(guò)200公里，在高速而又緊張的工作環(huán)境下司機(jī)心理容易產(chǎn)生波動(dòng)，這就要求高速機(jī)車(chē)乘務(wù)員不斷進(jìn)行自我調(diào)節(jié)，達(dá)到最佳工作狀態(tài)，提高生產(chǎn)效率。第二，借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。德國(guó)的學(xué)徒制對(duì)于我國(guó)機(jī)車(chē)乘務(wù)員的培養(yǎng)是一個(gè)很好的借鑒，由有經(jīng)驗(yàn)的師傅帶領(lǐng)，言傳身教，新手的進(jìn)步會(huì)很快，這對(duì)新手提高技能會(huì)起到重要作用。培訓(xùn)的外延是非常廣的，不單單是進(jìn)行理論教授才是培訓(xùn)，在干中學(xué)也是一個(gè)很好的形式，一方面可以加深司機(jī)對(duì)操作規(guī)程的理解，提高學(xué)習(xí)的興趣，另一方面也可以節(jié)省時(shí)間和精力，減少對(duì)設(shè)備的占有時(shí)間，節(jié)省了成本。第二篇：機(jī)車(chē)乘務(wù)員自閥有何用途?有哪幾個(gè)作用位置?自閥是用來(lái)操縱全列車(chē)的制動(dòng)和緩解的。自閥的作用位置有過(guò)充位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、最小減壓位、最大減壓位、過(guò)量減壓位、手柄取出位、緊急制動(dòng)位等7 個(gè)作用位置，最小、最大減壓間為制動(dòng)區(qū)。C型聯(lián)合調(diào)節(jié)器有哪幾部分組成?主要有轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)速給定系統(tǒng)、功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)、供油系統(tǒng)和停車(chē)裝置等五部分組成東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)測(cè)量?jī)x表裝于何處？用于哪些處所的監(jiān)測(cè)？東風(fēng)8B型機(jī)車(chē)測(cè)量?jī)x表安裝于動(dòng)力室后端間壁上的儀表盒上，用于監(jiān)測(cè)并顯示下列處所： 1 前后增壓器機(jī)油進(jìn)口雙針壓力表 2冷卻水溫度表，表示柴油機(jī)高溫水系統(tǒng)出口水溫度 3 機(jī)油溫度表，表示柴油機(jī)機(jī)油出口溫度 4燃油泵出摳及燃油系統(tǒng)末端壓力表 5 柴油機(jī)機(jī)油進(jìn)出口雙針壓力表柴油機(jī)為什么設(shè)置增壓系統(tǒng)？增壓，顧名思義，就是講進(jìn)入柴油機(jī)的外界新鮮空氣壓縮，增加進(jìn)入氣缸的空氣量，與燃油充分混合燃燒，產(chǎn)生更大的能量，增加柴油機(jī)的輸出功率。為了達(dá)到增壓的目的，柴油機(jī)就需要有進(jìn)排氣管路，增壓器及中冷器等組成的增壓系統(tǒng)單閥調(diào)整閥有何功用？調(diào)整單獨(dú)作用管的最高充氣壓力，并控制其壓力變化，使機(jī)車(chē)產(chǎn)生或消