【正文】 品設(shè)計(jì)的方法，統(tǒng)稱(chēng)為計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì) (CAD)。電子計(jì)算機(jī)的出現(xiàn)和在工程設(shè)計(jì)中的推廣應(yīng)用，使汽車(chē)設(shè)計(jì)技術(shù)飛躍發(fā)展，設(shè)計(jì)過(guò)程完全改觀。隨著測(cè)試技術(shù)的發(fā)展與完善，在汽車(chē)設(shè)計(jì)過(guò)程中引進(jìn)新的測(cè)試技術(shù)，和各種專(zhuān)用的試驗(yàn)設(shè)備，進(jìn)行科學(xué)實(shí)驗(yàn)，從各方面對(duì)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)、性 能和零部件的強(qiáng)度、壽命進(jìn)行測(cè)試。一種新車(chē)型的開(kāi)發(fā)，往往要經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì) —試制 —試驗(yàn) —改進(jìn)設(shè)計(jì) —試制 —試驗(yàn)等二次或多次循環(huán)。 經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)是以已有產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)為依據(jù)，運(yùn)用一些帶有經(jīng)驗(yàn)常數(shù)或安全系數(shù)的經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算的一種傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法。還需要兼顧到運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)和非運(yùn)動(dòng)部件的關(guān)系有機(jī)的協(xié)調(diào)，避免零部件之間的運(yùn)動(dòng)學(xué)干涉、人機(jī)工程學(xué)和舒適性設(shè)計(jì)等等。設(shè)計(jì)硬點(diǎn)是將底盤(pán)、車(chē)身以及其它零部件之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，通過(guò)基本的線、面和基準(zhǔn)點(diǎn)，以及控制結(jié)構(gòu)和參數(shù)來(lái)表達(dá)。 課題和現(xiàn)狀 汽車(chē)總布 置設(shè)計(jì)是通過(guò)對(duì)整車(chē)設(shè)計(jì)的總體規(guī)劃來(lái)確立車(chē)身、底盤(pán)、動(dòng)力總成等系統(tǒng)之間的配置關(guān)系、重量、法規(guī)和整車(chē)的性能指標(biāo)。 Honda創(chuàng)始人本田宗一郎曾說(shuō)，節(jié)能競(jìng)技大賽的宗旨在于 “讓肩負(fù)著人類(lèi)未來(lái)的年輕人通過(guò)思考和實(shí)踐來(lái)體會(huì) 研究的目的和意義 20世紀(jì) 80年代以來(lái)對(duì)汽車(chē)安全性、行駛平順性、操縱穩(wěn)定性、乘坐舒適性 的要求越來(lái) 越高， 然而，汽車(chē)本身是一個(gè)復(fù)雜的多體系統(tǒng)集合，外界載荷的作用更加復(fù)雜、多變，人、車(chē)、環(huán)境三位一體的相互作用，致使汽車(chē)動(dòng)力學(xué)模型的建立、分析、求解始終是一個(gè)難題 )基于以往的解決方法，需經(jīng)過(guò)多輪樣車(chē)試制，反復(fù)的道路模擬試驗(yàn)和整車(chē)性能試驗(yàn)，不僅花費(fèi)大量的人力、物力，延長(zhǎng)設(shè)計(jì)周期，而且有些試驗(yàn)因其危險(xiǎn)性而難以進(jìn)行 ) 因此對(duì)車(chē)輛的動(dòng)力學(xué)性能進(jìn)行計(jì)算機(jī)仿真顯得十分必要 )。 Honda節(jié)能競(jìng)技大賽的目的是通過(guò)比賽提高社會(huì)的節(jié)能和環(huán)保意識(shí)，參賽車(chē)隊(duì)通過(guò)各項(xiàng)獨(dú)創(chuàng)技術(shù)不斷挖掘一升汽油的無(wú)限潛能，從中體會(huì)到節(jié)能的重要性。賽車(chē)在指定的賽道內(nèi)跑完賽程，比賽誰(shuí)消耗的燃油最少。 Honda節(jié)能競(jìng)技大賽于 1981年在日本創(chuàng)辦，至今已有 30年的歷史。到目前為止 ,節(jié)油技術(shù)在汽車(chē)設(shè)計(jì)、制造以及使用方面已得到了廣泛的應(yīng)用 ,并朝著多元化的趨勢(shì)發(fā)展 全套圖紙，加 153893706 研究背景 本田節(jié)能競(jìng)技大賽是將參賽團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)制作的汽車(chē)在規(guī)定時(shí)間、規(guī)定路線下，行駛一定距離，并由此換算出一升油能夠行駛的公里數(shù)，耗油量少則勝出的一項(xiàng)賽事。目前 ,節(jié)油技術(shù)在汽車(chē)設(shè)計(jì)、制造以及使用方面已得到了廣泛的應(yīng)用 ,并朝著多元化的趨勢(shì)發(fā)展。 目 錄 第 1章 緒論 ................................................................................................................. 1 概述 ................................................................................................................... 1 研究背景 ................................................................................................ 1 研究的目的和意義 ................................................................................ 2 課題和現(xiàn)狀 ............................................................................................ 2 第 2章 節(jié)能競(jìng)技車(chē)總體設(shè)計(jì)方案確定 ............................................................. 5 ................................................................................................... 5 駕駛室形式的選擇 ........................................................................................... 6 車(chē)架材料的選定 ........................................................................................... 8 車(chē)架形式的選定 ........................................................................................... 8 驅(qū)動(dòng)形式的選擇 ............................................................................................... 9 轉(zhuǎn)向形式的選擇 ............................................................................................... 9 制動(dòng)系統(tǒng)的選擇 ..............................................................................................11 車(chē)輪型號(hào)與輪胎的選擇 ..................................................................................11 本章小結(jié) ......................................................................................................... 12 第 3章 參數(shù)的收集和計(jì)算 ................................................................................... 13 參數(shù)的影響 ..................................................................................................... 13 設(shè)計(jì)參數(shù)的要求和目標(biāo) ................................................................................. 13 參數(shù)的計(jì)算及思路 ......................................................................................... 14 人機(jī)工程參數(shù)的計(jì)算 .......................................................................... 14 轉(zhuǎn)彎特性相關(guān)參數(shù)計(jì)算 ...................................................................... 17 質(zhì)心幾何坐標(biāo)的測(cè)量 .......................................................................... 19 抗側(cè)翻性的計(jì)算 .................................................................................. 21 各總成的相關(guān)計(jì)算 ......................................................................................... 23 制動(dòng)總成的相關(guān)計(jì)算 .......................................................................... 23 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率及其轉(zhuǎn)速 .................................................................. 24 發(fā)動(dòng)機(jī) 最大扭矩 .................................................................................. 24 變速器檔位數(shù)傳動(dòng)比的選擇 .............................................................. 25 整車(chē)滾動(dòng)阻力和空氣阻力對(duì)節(jié)油能力的影響 ............................................. 26 ................................................................................................. 28 第 4章 基于 UG 的 H3 號(hào)車(chē)總體設(shè)計(jì) ................................................. 30 UG軟件的產(chǎn)品介紹 ....................................................................................... 30 UG設(shè)計(jì)界面 ................................................................................................... 30 設(shè)計(jì)流程 .............................................................................................. 31 參數(shù)的選擇 .......................................................................................... 31 基于 UG 的各部件的設(shè)計(jì) .............................................................................. 33 主體尺寸的確定 .................................................................................. 34 轉(zhuǎn)向總成的設(shè)計(jì) .................................................................................. 36 制動(dòng)總成的設(shè)計(jì) .................................................................................. 38 驅(qū)動(dòng)部分的建模 .................................................................................. 40 車(chē)身部分的建模 .................................................................................. 43 H3 號(hào)車(chē)的總體裝配 ....................................................................................... 44 H3 號(hào)車(chē)的人機(jī)效應(yīng) ....................................................................................... 44 本章小結(jié) ......................................................................................................... 48 第 5章 基于 ADAMS 的運(yùn)動(dòng)校核 ..................................................................... 49 ADAMS 簡(jiǎn)介 .................................................................................................. 49 運(yùn)動(dòng)校核的目標(biāo) ............................................................................................. 49 運(yùn)動(dòng)校核的流程 ...........................................