鐵道實(shí)習(xí)報(bào)告——土木工程認(rèn)知實(shí)習(xí)-展示頁
2024-11-05 03:59本頁面
【正文】 碴路軌也有其不足的地方，首先不及混凝土堅(jiān)固，碎石又會因列車壓力而移位，需定期校正路軌位置，并要補(bǔ)充碎石，其次道碴的高排水力亦會令路軌雜草叢生，保養(yǎng)成本較高。使用道碴的好處，在于排水容易及容易調(diào)校路軌位置，同時(shí)由于道碴把列車及路軌重量分散在路基上，減少列車震動(dòng)及噪音，令乘客舒適度增加。③道碴在鐵路系統(tǒng)中，“道碴”指用作承托路軌枕木的碎石，是較早期出現(xiàn)及常見的軌道道床結(jié)構(gòu)。近年的鐵路開始改用“預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土枕”的混凝土枕木，當(dāng)中的“預(yù)應(yīng)力”指預(yù)先施加與受力方向相反的拉力，可以更有效承受列車行駛時(shí)所產(chǎn)生的壓力，而采用混凝土除了更為堅(jiān)固，也可避免腐蝕的問題，延長其壽命。材料一般采用柚木，取其堅(jiān)固耐用，并有天然防蛀物質(zhì)，但由于現(xiàn)在供應(yīng)稀少，現(xiàn)多以壽命約10年的軟身柏木代替。② 路枕路枕是鐵路路軌的組成部份之一，與路軌底部直接連鐵道認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告接，能夠穩(wěn)定路軌的位置，以防止路軌在列車駛過時(shí)移位引起危險(xiǎn)，也可將列車經(jīng)過時(shí)所產(chǎn)生的壓力，平均分布在于道碴之上，使列車行駛得更穩(wěn)定。它起源于軌頭內(nèi)部存在的細(xì)小裂紋。曲線上主要為外股鋼軌的側(cè)面磨耗、內(nèi)股鋼軌的頭部波形磨耗，在小半徑曲線上更顯得特別嚴(yán)重。鋼軌的磨耗在直線及曲線上有不同形式和程度上的表現(xiàn)。鋼軌由于斷面抗彎強(qiáng)度不足而損壞的事例較少。我國的標(biāo)準(zhǔn)是25 m/段，有些高速鐵路為100m/段。我國現(xiàn)在由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和運(yùn)輸需求的增長，重型鋼軌使用越來越多。重型鋼軌適用于運(yùn)鐵道認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告量大、速度高及行駛重載車輛的鐵路；輕型鋼軌則用于運(yùn)量較小的鐵路及站線上。下圖為萬里長城與京張鐵路青龍橋車站線路的交匯點(diǎn)的紀(jì)念碑，里邊為一根鋼軌。20世紀(jì)80年代，世界各國鐵路，除英國部分鐵路鋪設(shè)雙頭鋼軌外，均鋪設(shè)工字形截面鋼軌。根據(jù)老師介紹的要點(diǎn)，各個(gè)構(gòu)件的認(rèn)識總結(jié)如下：① 鋼軌鋼軌是鐵路軌道的基本承重結(jié)構(gòu)，它用于引導(dǎo)機(jī)車車輛行駛，并將所承受的荷載傳布于軌枕、道床及路基上，同時(shí)為車輪的滾動(dòng)提供最小阻力的接觸面。一般而言，軌道的底部為石礫鋪成的道碴，是為軌道提供彈性及排水功能。以鋼鐵制成的路軌，可以比其它物料承受更大的重量。通過本次認(rèn)知實(shí)習(xí)，我們不僅對鐵路的基本結(jié)構(gòu)有了明確的認(rèn)識，而且對一些特殊路段和特殊構(gòu)件有了深入的了解，對此我談一下自己的感受。二、實(shí)習(xí)地點(diǎn)和時(shí)間南口青龍橋車站野溪斜河澗2011年3月27日三、實(shí)習(xí)內(nèi)容2011年3月27日，我們進(jìn)行了鐵道方向的認(rèn)知實(shí)習(xí)。通過認(rèn)識實(shí)習(xí)，使學(xué)生對鐵道工程中的選線、軌道、路基基本知識有一定的了解，對鐵道工程基本結(jié)構(gòu)、修建和安全有一定的認(rèn)識。這路線最困難的一段是南口至八達(dá)嶺一帶的關(guān)溝段，不單地勢險(xiǎn)峻，坡度也很大。特別是居庸關(guān)、八達(dá)嶺一帶，層巒疊嶂，石峭彎多，工程任務(wù)十分艱巨。實(shí)習(xí)情況：實(shí)習(xí)時(shí)間：2013年5月5日實(shí)習(xí)地點(diǎn):野溪——斜河澗橋頭、京張鐵路青龍橋段古北口區(qū)京通鐵路潮河關(guān)——桃山隧道 實(shí)習(xí)內(nèi)容：（一）詹天佑人字形鐵路京張鐵路連接北京豐臺，經(jīng)八達(dá)嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化至河北張家口，全長約200千米，于1909年建成，是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行完成，投入營運(yùn)的鐵路。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。這路第二篇：鐵道實(shí)習(xí)報(bào)告——土木工程認(rèn)知實(shí)習(xí)土木工程認(rèn)知實(shí)習(xí)——鐵道方向姓 名：趙顯東 學(xué) 號：11232027 班 級：土木1110 單 位：土木建筑工程學(xué)院 實(shí)習(xí)時(shí)間：2013年5月5日前言：鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。特別是居庸關(guān)、八達(dá)嶺一帶，層巒疊嶂，石峭彎多，工程任務(wù)十分艱巨。實(shí)習(xí)情況：實(shí)習(xí)時(shí)間：2011年4月10日實(shí)習(xí)地點(diǎn):野溪——斜河澗橋頭、京張鐵路青龍橋段古北口區(qū)京通鐵路潮河關(guān)——桃山隧道 實(shí)習(xí)內(nèi)容：（一）詹天佑人字形鐵路京張鐵路連接北京豐臺，經(jīng)八達(dá)嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化至河北張家口，全長約200千米，于1909年建成，是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行完成，投入營運(yùn)的鐵路。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。第一篇：鐵道實(shí)習(xí)報(bào)告——土木工程認(rèn)知實(shí)習(xí)土木工程認(rèn)知實(shí)習(xí)——鐵道部分北京交通大學(xué)土木建筑工程學(xué)院土木0903班前言：鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。本次實(shí)習(xí)過程中，老師向我們詳細(xì)講述了一些關(guān)于道鐵方向的基礎(chǔ)知識，讓我們對鐵路有了一定的認(rèn)識。京張鐵路所經(jīng)地段高山峻嶺，又有7000余尺橋梁。詹天佑率領(lǐng)工程隊(duì)勘測定線，最終選定造價(jià)成本較低的一條線路——由西直門經(jīng)沙河、南口、居庸關(guān)、八達(dá)嶺、懷來、雞鳴驛、宣化至張家口。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。本次實(shí)習(xí)過程中，老師向我們詳細(xì)講述了一些關(guān)于道鐵方向的基礎(chǔ)知識，讓我們對鐵路有了一定的認(rèn)識。京張鐵路所經(jīng)地段高山峻嶺，又有7000余尺橋梁。詹天佑率領(lǐng)工程隊(duì)勘測定線，最終選定造價(jià)成本較低的一條線路——由西直門經(jīng)沙河、南口、居庸關(guān)、八達(dá)嶺、懷來、雞鳴驛、宣化至張家口。在八達(dá)嶺近青龍橋段，為了第三篇：鐵道認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告鐵道認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告一、實(shí)習(xí)目的通過實(shí)地參觀幾條具有代表性的鐵路，如南口鐵道，妙峰山鐵道等，對道鐵有一個(gè)感性的認(rèn)識。另外，通過對不同時(shí)期鐵道的了解，感受它們的發(fā)展和進(jìn)步。鐵道認(rèn)知實(shí)習(xí)共在三個(gè)點(diǎn)進(jìn)行了學(xué)習(xí)，先在南口下車一路走來，在老師的帶領(lǐng)下我們先參觀了橋上的鐵路，然后了解了著名的京張鐵路，最后參觀了斜河澗段的鐵路。⒈鐵路結(jié)構(gòu)基本認(rèn)識鐵路的基本結(jié)構(gòu)如下：由上往下看，鋼軌固定放在枕木上，枕木之下為道碴。枕木亦稱軌枕，或路枕，功用是把鋼軌的重量分開散布，和保持路軌固定
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