【正文】 產(chǎn)品合格證的配件的，乙方有權(quán)解除合同。（二）乙方自約定竣工之日起滿7日仍未驗(yàn)收的，自第八日起應(yīng)當(dāng)按照約定標(biāo)準(zhǔn)支付違約金。（二）甲方在維修過程中需要乙方提供協(xié)助的，乙方應(yīng)當(dāng)履行協(xié)助義務(wù)。（五）在維修質(zhì)量保證期內(nèi)，托修機(jī)械因同一故障或維修項(xiàng)目經(jīng)兩次維修仍不能正常使用的，甲方應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)聯(lián)系其他維修業(yè)務(wù)，并承擔(dān)鄉(xiāng)音的維修費(fèi)用。（三）甲方應(yīng)當(dāng)向乙方如實(shí)說明維修配件的真實(shí)質(zhì)量狀況，甲方使用可再利用舊配件進(jìn)行維修時(shí)，應(yīng)當(dāng)征得乙方同意，并保證安全性能符合國家有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。甲方：乙方：簽字：簽字：2011年11月日第三篇：船舶修理合同船舶修理合同甲方：（承修方）乙方：（托修方）甲乙雙方經(jīng)友好協(xié)商，就船舶維修事宜訂立此維修服務(wù)合同，具體相關(guān)條款如下：一、甲方的權(quán)利與義務(wù)（一）甲方應(yīng)當(dāng)向乙方明示維修工時(shí)定額和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，并保證具備與維修業(yè)務(wù)相適應(yīng)的設(shè)備和技術(shù)力量。九、補(bǔ)充條款本合同一式兩份，雙方各執(zhí)一份。七、交船地點(diǎn)八、訴訟未盡事宜，由雙方協(xié)商解決。甲、乙雙方人員必須嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程，如出現(xiàn)意外問題，則由雙方自行解決，根據(jù)實(shí)際情況及責(zé)任原因，各自承擔(dān)責(zé)任。明火作業(yè)地段，乙方應(yīng)事先通知船員，共同做好安全防火工作。船舶進(jìn)廠后，甲方有關(guān)人員和所有船員必須遵守乙方的廠紀(jì)、廠規(guī)。四、付款方式甲方憑乙方提供的項(xiàng)目結(jié)算單，在船舶出塢前完成結(jié)算單審核，工程款在船舶出塢之前支付總工程款的70%，余下工程款在出塢之日起30天內(nèi)全部結(jié)清。三、修理費(fèi)及結(jié)算辦法修理價(jià)格參照雙方確認(rèn)的工程《報(bào)價(jià)單》。根據(jù)現(xiàn)有工程，雙方確定總周期為 —— 天，在塢期天。在修理過程中確須增加項(xiàng)目和隱蔽工程或減少項(xiàng)目，由甲方駐廠全權(quán)代表出具項(xiàng)目單，或現(xiàn)場指定。第二篇：船舶修理合同范本船 舶 修 理 合 同合同編號(hào)：甲方（委修單位）：乙方（承修單位）：甲方因生產(chǎn)需要，委托乙方對(duì)“”輪進(jìn)行修理。目的：檢驗(yàn)船舶機(jī)械的修理質(zhì)量及其技術(shù)性能，確保船舶機(jī)械符合船檢項(xiàng)目的要求，保證船舶安全可靠的航行。目的：通過拆卸前的設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)中觀察和檢測發(fā)現(xiàn)船機(jī)設(shè)備故障，通過拆卸中的檢測來確定船機(jī)設(shè)備零部件損傷的部位、性質(zhì)、程度和范圍等,便于有效維修。簡述船機(jī)拆卸原則、技術(shù)和目的？原則：1確定拆卸范圍 2確定正確的拆卸順序 3 保證零部件原有精度 4 保證正確裝復(fù)船機(jī)設(shè)備。保證葉輪前面不與殼體相碰（3）壓氣機(jī)端推力軸承與轉(zhuǎn)子端面之間的軸向間隙，即轉(zhuǎn)自的軸向竄動(dòng)量。渦輪增壓器的主要裝配間隙有哪些？其作用是什么？（1）壓氣機(jī)葉輪背面與氣封板之間的軸向間隙?；钊h(huán)掛住氣口。汽缸套磨臺(tái)。軸系連接誤差的影響；大氣、海水溫度和進(jìn)塢坐墩等對(duì)船體變形對(duì)臂距差的影響從輪機(jī)管理的角度如何防止和減少曲軸的疲勞破壞？（1）控制爆發(fā)壓力，避免柴油機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)（2）注意對(duì)扭振減振器的檢查和維護(hù)（3）柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，盡快越過臨界轉(zhuǎn)速區(qū)，避免在轉(zhuǎn)速禁區(qū)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)（4）定期檢測曲軸臂距差，監(jiān)控曲軸軸線狀態(tài)和監(jiān)控主軸承下瓦的磨損情況；（5）加強(qiáng)主軸承潤滑和滑油的管理，定期檢測主軸頸和主軸承的配合間隙，防止軸承下瓦過度磨損；簡述活塞環(huán)折斷的原因？ 搭口間隙過小。主軸承下瓦的不均勻磨損。機(jī)座變形和下沉。加強(qiáng)維護(hù)和管理簡述臂距差的影響因素。介質(zhì)處理。陰極保護(hù)。（2）、微觀電池：在金屬表面上由于微觀電化學(xué)不均勻性而產(chǎn)生很多微小的電極電池。隨機(jī)故障期:故障率低且穩(wěn)定；磨損故障期:故障率隨時(shí)間的延長而迅速升高減少缸套磨損有哪些措施？（一）、加強(qiáng)日常運(yùn)轉(zhuǎn)管理：注意氣缸冷卻水溫度、保證良好的潤滑、加強(qiáng)燃油和燃燒管理（二）改進(jìn)制造安裝工藝（1）保證活塞組件和汽缸套的裝配質(zhì)量及配合間隙（2）汽缸套內(nèi)圓強(qiáng)化方法與活塞環(huán)外圓強(qiáng)化相匹配，形成一個(gè)合理的摩擦副（3）適當(dāng)運(yùn)用強(qiáng)化手段提高缸套的硬度和耐磨性，提高其疲勞強(qiáng)度船舶常見的電化學(xué)腐蝕有哪些？電偶腐蝕 氧濃差腐蝕 選擇性腐蝕 縫隙腐蝕 點(diǎn)狀腐蝕 應(yīng)力腐蝕 腐蝕疲勞 海水腐蝕電化學(xué)腐蝕的種類和防止措施電化學(xué)腐蝕的種類分為：（1）、宏觀腐蝕電池：是肉眼可見陰、陽極的腐蝕電池，引起明顯的局部腐蝕。故障規(guī)律: 船舶機(jī)械及其零部件在使用過程中，不同時(shí)期的故障幾率不同。長時(shí)間停航的全局性故障；b、按故障發(fā)生和演變過程分: 漸進(jìn)性故障、突發(fā)性故障、波及性故障、斷續(xù)性故障；按故障的原因分: 結(jié)構(gòu)性故障、工藝性故障、磨損性故障、管理性故障；c、按故障的性質(zhì)分: 人為故障、自然故障。第一篇：船舶輪機(jī)維護(hù)與修理簡答題簡述船機(jī)故障的分類，故障模式與故障的一般規(guī)律?a、按故障對(duì)船舶營運(yùn)的影響程度分: 船舶不停航的局部故障。短時(shí)間停航的重大故障。故障模式是指妨礙產(chǎn)品完成規(guī)定任務(wù)的某種可能方式，即產(chǎn)品的故障或失效的表現(xiàn)形式。大量的實(shí)踐和實(shí)驗(yàn)表明，故障率與時(shí)間呈”浴盆曲線”:故障率高，故障隨時(shí)間的增加而迅速下降。主要有：異種金屬接觸電池、濃差電池。防止措施：合理選材。陽極保護(hù)。表面保護(hù)覆蓋層。船舶裝載的影響?；钊\(yùn)動(dòng)裝置和爆發(fā)壓力的影響。飛輪的影響。環(huán)槽積炭。環(huán)槽過度磨損。活塞環(huán)徑向脹縮疲勞。保證葉輪背面不與氣封相碰（2）壓氣機(jī)葉輪前方與殼體之間的間隙。用于保證轉(zhuǎn)子軸向熱膨脹的情況下不會(huì)產(chǎn)生壓氣機(jī)葉輪或氣封與增壓器殼體相碰補(bǔ)充。技術(shù)：1注意拆卸安全2正確拆卸過盈配合件3正確拆卸螺栓4保護(hù)拆下的零部件和機(jī)器拆開部位5做好標(biāo)記和系標(biāo)簽。交船試驗(yàn)有哪些？交船試驗(yàn)的目的和交驗(yàn)項(xiàng)目主要是什么？交船試驗(yàn)：系泊試驗(yàn)和航行試驗(yàn)。項(xiàng)目：柴油機(jī)交驗(yàn)和軸系交驗(yàn)。根據(jù)《合同法》和《中船總船舶修理暫行基本條款》，為了明確責(zé)任，控制周期，提高質(zhì)量，確保修理工作順利進(jìn)行，雙方經(jīng)友好協(xié)商，一致同意簽訂合同條款如下：一、修理工程項(xiàng)目及范圍以甲方提供的船舶修理工程項(xiàng)目單為基礎(chǔ)，以雙方有關(guān)人員